Jaap Haagmans

Excuses voor de late reactie, ik ben druk geweest. Er hoeft geen grens getrokken te worden. Het zou een lineair verband moeten zijn. Rijd je niet, dan betaal je niet voor het rijden. Rijd je wel, dan betaal je voor de hoeveelheid die je rijdt. Zoals uit mijn voorgaande post hopelijk duidelijk geworden is vind ik ook dat er nog veel scherpe hoekjes zijn die m.i. allemaal bijgeschaafd zouden moeten worden. Ik vind echter dat het tarief niet vastgesteld zou moeten worden op basis van je woonplaats. Het leuke aan de kilometerheffing is dat het ook mogelijk gemaakt wordt specifieke heffingen toe te passen voor bijzonder gebruik, zoals bijvoorbeeld het rijden in de spits. Woon je op het platteland, dan is dat altijd een keuze. Dat heeft nadelen (blijkbaar meer autokosten), maar ook voordelen (vaak lagere woonlasten). Nu betaal je ook meer omdat je meer rijdt en m.i. gaat het juist om die extra kilometers en niet om waar je ze maakt. Het hoeft niet. Mijn oude auto uit 1990 reed 1 op 14. Dat is vrij netjes. Daarnaast is en blijft het een rekensom. De kans is groot dat wanneer je een afgedankte zuipschuit koopt voor 4000 euro je over een periode van 5 jaar net zoveel kwijt bent als wanneer je een nieuwe Toyota Aygo had gekocht. Het is allemaal relatief. Maar ook hard rijden is een keuze. En hard rijden is in veel opzichten duurder: de structurele hardrijder voelt dat écht wel in z'n portemonnee. Punt is dat het vaak niet die Priusjes zijn, maar juist die grote bakken (ja, ook Passat-rijders). Die accijns zijn er al. Als je in Spanje een euro per liter betaalt voor Super 98 en hier 1,44 voor een litertje Euro 95 denk ik zelfs dat die accijns een flink deel van de benzineprijs beslaan. Maar als er nu ook nog een kwartje van Bos op zou komen hebben ze echt de poppen aan het dansen. In de tijd dat het kwartje van Kok er net was reed iedereen in het Oosten van het land per definitie de grens over om te tanken. En dan direct maar even boodschappen doen bij de Aldi. De kracht van dit plan zit 'm juist in de mogelijkheid de spitsrijder aan te pakken. En daarmee sla je twee vliegen in één klap. Ook weer een keuze. Je kunt kiezen voor de auto die goedkoop in aanschaf is en duur in gebruik. Daar ben je vrij in. Daarnaast betaal je nu al geen BPM voor de zuinige auto's. Scheelt toch 2000 euro als je een nieuwe Aygo koopt. En 5000 euro voor een nieuwe Prius. Ik denk dat je, als je zuinig op je portemonnee bent, nu beter voor zo'n zuinige auto kiest en dat is waar het allemaal om te doen was! In de basis is er weinig mis met de plannen, maar aan de uitvoering moet nog flink gesleuteld worden.

Zijn we van op de hoogte! Voor mijn vriendin verandert er echter niets.

Zeker, wauw! Ik heb spontaan weer eens een CD van Tommy Emmanuel uit de kast getrokken ;)

Het leek me al weinig :D Weinig? Als je vriendin niet werkt en alleen Wajong ontvangt, dan zit ze waarschijnlijk in de laagste schijf. Dus betaalt ze slechts 33,45%. Dan zat hij nog zo'n 125 euro te laag :)

Het leek me al weinig :D

.. toch? ;)

Als ik onze situatie naast het verhaal op de website van de Belastingdienst leg ben ik de enige ondernemer in dit verhaal. Volgens mij moet ik dat maar zo laten, want als de verantwoordelijkheid bij haar ligt is dat gezien haar gezondheid misschien geen ideale situatie.

Het meest waardevol is eigenlijk als jij ook weer je steentje bijdraagt door een ander weer te helpen. Ik weet zeker dat waar ik de hulp van een fiscalist goed kan gebruiken, hij af en toe mijn hulp ook nodig kan hebben! Zo kun je via dit forum samen een hoop bereiken. Neemt niet weg dat er aardig wat mensen in aanmerking zouden komen als ik eens wat flesjes whisky te veel heb. Dat laatste is me trouwens nog nooit gebeurd ;)

Top! Ik merk dat namen steeds sneller weg gaan, dus je hebt er goed aan gedaan een backorder te plaatsen.

@HeRaFin: dat lijkt me geen ideale situatie, want met haar 5 uur per maand voldoet ze niet aan het urencriterium. Daarnaast ben ik voor haar onbetaalbaar. Ik vind het gewoon leuk om te doen en heb ook ervaring met ondernemen. Zij heeft daar niet de energie voor, maar aan de inkoopkant is zij weer onbetaalbaar! Voor mij geldt ook dat dit na het opzetten misschien maar een paar uur per week gaat kosten, maar dat moeten we allemaal maar bekijken. @Joost: Dus een gemiddeld "studentenloon" à €10,- is acceptabel? Ik neem aan dat je wel nauwkeurig moet vastleggen hoeveel uur ze in de onderneming steekt?

Hartstikke bedankt Joost. Ik zal even bij de UWV nagaan hoe zij tegenover een dergelijke constructie staan natuurlijk. En dan nog fiscaal partnerschap regelen dus? Zijn er wettelijke verplichtingen verbonden aan die zakelijke beloning?

Bedankt allebei. Als we het puur zakelijk bekijken zou mijn vriendin niets inbrengen buiten sporadisch wat arbeid. De genoemde 80% moet, neem ik aan, ook ergens op gebaseerd zijn, toch? Ik kan vantevoren echt niet zeggen hoe die verhoudingen zullen komen te liggen. Het voorstel van Joost klinkt dus, als je kiest voor een VOF, het meest voor de hand liggend, maar ook daar is natuurlijk de vraag wat die "zakelijke verhouding" is. Als ik er zo tegenaan kijk neig ik toch steeds meer naar een tweede eenmanszaak, of zelfs gewoon een tweede handelsnaam met een aparte bankrekening (is dat haalbaar?). In de praktijk is het uitbetalen natuurlijk een beetje raar, want in principe gaat ons inkomen gewoon op een grote hoop, maar voor de fiscus en de UWV is het wel belangrijk dat dat allemaal klopt. Heeft iemand nog andere ideeën om haar uit te betalen? Houd er rekening mee dat het hier soms om maar 2 of 3 uurtjes per maand zal gaan, dus payrolling is volgens mij echt overkill.

Ik loop hier nu al twee maanden mee rond en merk dat ik steeds op dezelfde redeneringen uitkom, maar ik zou het fijn vinden als hier eens door een derde over meegedacht wordt. Ik heb een eenmanszaak in de internetbranche. Alles loopt eigenlijk prima en als het een beetje meezit kan ik hier nog jaren mee door. Mijn vriendin heeft een Wajong uitkering en is gezondheidshalve heel erg beperkt in haar doen en laten. Werken is geen optie, want ze studeert ook. Dat wordt gewoon te zwaar. Nu lopen wij al lang rond met het idee een webwinkeltje te beginnen waar zij ook haar inbreng in zou kunnen hebben. Ik denk persoonlijk dan vooral aan de inkoop-kant. Ze zou producten kunnen gaan uitzoeken die we inkopen om te verkopen via de webshop. Daar zit nog een andere kant aan: mijn vriendin heeft contact met iemand in een vluchtelingenkamp in Azië die allerlei spullen maakt en verkoopt die goed zouden passen in ons assortiment. Hiermee helpen we haar ook een beter bestaan op te bouwen voor haar familie, want onze bedoeling is om goed voor deze producten te betalen. Ooit was het idee om dus een stichting te beginnen, maar later kwamen we toch tot de conclusie dat het charitatieve deel van dit plan vrij beperkt was. We hebben dus besloten dat we dit altijd nog kunnen afsplitsen naar een aparte stichting. Nu zit ikzelf dus te tobben over de rechtsvorm. Mijn vriendin wordt het "brein" achter de organisatie, want zij heeft goede smaak en ik niet. Ik heb zelf natuurlijk veel kennis van en ervaring met diverse webshops en het onderhoud van de webshop zal ook bij mij komen te liggen. Ik zal ook de daadwerkelijke fysieke inkoop en verkoop moeten gaan doen en veel van de communicatie op me moeten gaan nemen. Kortom, in de praktij zal zij misschien twee of drie uur per week inbrengen waar mijn inbreng vele malen groter kan worden dan dat. Ik wil de activiteiten liefst scheiden van mijn eigen eenmanszaak, dus moet er een aparte onderneming gestart worden. Het belangrijkste voor ons is dat de inkomstenverdeling eerlijk is. De uitkering van mijn vriendin zou er anders onevenredig onder kunnen gaan lijden. Ik weet bijvoorbeeld dat je in het geval van een VOF in het vennootschapscontract kunt vastleggen hoe de winstverdeling eruit ziet, maar hoe kun je deze verdeling het beste vaststellen? Je zult zoiets hard moeten kunnen maken richting de fiscus, lijkt me. Hoe doe je dat? Ook wil ik graag weten wat voor mij de gevolgen zijn. Betekent het hebben van twee verschillende ondernemingen dat ik twee keer aan het urencriterium moet voldoen? Lijkt me niet, toch? Ik zou een tweede eenmanszaak kunnen beginnen en mijn vriendin per ingebracht uur kunnen betalen, maar kan dat überhaupt wel, twee eenmanszaken? Of moet ik de activiteiten dan toch onderbrengen onder mijn huidige eenmanszaak? En hoe werkt die uitbetaling dan? Veel vragen, maar zoals gezegd denk ik in een rondje. Ik heb iemand met verstand van dit soort dingen nodig.

Daar kunnen we heel kort over zijn: Ja, die moet ze betalen en nee, die kan ze niet aftrekken. ;)

Eens. Daarnaast zou ik er wel voor voelen om het anoniem uitdelen van reuzen en kneuzen onmogelijk te maken. Graag!

Ze hebben zeker wat bereikt, maar ze verzetten zich vooral tegen de doelen die de regering zich gesteld heeft. En daar ben ik het gewoon niet mee eens. Ik vind het goed dat er nu eindelijk een lijn wordt getrokken waar de vervuiler écht gaat betalen voor hoeveel hij vervuilt. Iemand die houdt van zijn nieuwe SUV, maar er maar 3000 kilometer per jaar in rijdt hoeft wat mij betreft niet meer te betalen dan de Prius-rijder die elk jaar 50.000 kilometer rijdt. En dat gaan we wel bereiken met deze nieuwe maatregelen. Daar ben ik blij om. Ook de gedachtegang dat mensen écht niet in de spits rijden omdat ze dat willen vind ik te kort door de bocht. Werkgevers accepteren nu dat werknemers soms te laat komen doordat ze in de file staan, maar ga ze maar eens rechtstreeks in hun portemonnee raken en ineens is er een stuk meer mogelijk hoor! Recent ondezoek heeft uitgewezen dat een enorm deel van de "kantoorwerknemers" in Nederland graag enkele dagen per maand thuis zouden werken, dat komt met deze maatregel weer een flinke stap dichterbij. Ze zouden er veel beter aan doen de plannen van de regering vooral op het gebied van uitvoering onder de loep te nemen, zoals ze bijvoorbeeld ook bij de bijtelling op oldtimers en youngtimers hebben gedaan. Er is nu een aanzienlijke groep automobilisten die milieuvriendelijk bezig is, maar er financieel toch op achteruit gaat met de nieuwe regeling. Dat mag best geadresseerd worden. Mensen die (indirect) BPM voor hun huidige auto betaald hebben zouden dat terug mogen zien in de kilometerheffing. Er zijn door de regering ook al een paar belangrijke beslissingen genomen, zoals bijvoorbeeld de maatregelen voor buitenlanders, maar er is nog heel erg veel wat aan de doelstellingen voorbij gaat. Het omslagpunt voor -alle- auto's zou rond de 18.000 kilometer moeten liggen, maar in de praktijk gaat de zuinige auto vanaf 0 km direct meer betalen en de onzuinigere auto soms pas vanaf 30.000 kilometer. Ik zou graag zien dat er minder geschopt wordt tegen de doelstellingen en meer gekeken wordt naar de uitvoering, want alleen dan bereik je wat.

Onafhankelijk is onmogelijk. Een zoekmachine runnen is simpelweg duur. Zeker op het niveau van bijvoorbeeld Google. Bing is in de praktijk op dit moment nog beter te manipuleren dan Google, als je de Bing-experts mag geloven. Uiteindelijk moet je ook niet zo veel slikken van wat wij, de SEO-experts, je allemaal vertellen. De kern is een goed navigeerbare website (voor user en zoekmachine) en hoogwaardige, unieke content. Als je dat hebt, komen de bezoekers vanzelf. SEO en advertising moet je als een manier zien om dat proces te versnellen. Niet meer.

Ik gebruik zelf "wij", ook al ben ik alleen. Mijn werk doe ik lang niet altijd alleen en ik presenteer mezelf als bedrijf, niet als individu.

Oh maar daar komen de afleveringskosten / kosten rijklaar maken nog bij ;) Als je daar gewerkt hebt zul je ook wel weten dat een autohandelaar altijd voor een deel steunt op die "zekerheid".

Ik vind het niet slim om structureel te veel geld te vragen. Het is niet voor niets dat de tweedehands autobranche de naam heeft van louche sjacheraars die je eigenlijk gewoon niet zou moeten vertrouwen. Ik help wel eens mensen met het uitzoeken van een nieuwe oude auto. Gewoon omdat ik dat leuk vind. Ik heb al die keren nog nooit de vraagprijs hoeven betalen (althans, degene die de auto daadwerkelijk kocht), wat simpelweg betekent dat die autoverkopers allemaal "te veel" vroegen. Zo'n goede pingelaar ben ik namelijk niet! Het is zelfs andersom: als ik een auto zie die in mijn ogen voor een eerlijke of zelfs lage prijs wordt aangeboden, word ik wantrouwig. En dat wantrouwen was tot op heden elke keer gerechtvaardigd! Auto's moet je gewoon blijven zien als tweedehands artikelen. Op Marktplaats leg ik ook zelden de vraagprijs neer. En voor het kopen van een tweedehands huis ( ;) ) geldt hetzelfde! Je hebt altijd met een inschatting van de waarde te maken en een verkoper heeft doorgaans de neiging daar wat te hoog te zitten, waar de verkoper liever wat lager zit. Onderhandelen geblazen dus! Die autoverkoper pakt zo nu en dan eens een flinke klapper op diegene die toch de vraagprijs betaalt en kan dan ook weer op vakantie.

Als je met een flink bedrijf te maken hebt heb je het al gauw over een uurtarief van 80 tot 100 euro en dan is dat omgerekend 1000 - 1500 uur voor een website. Zo absurd is dat niet hoor. Bij grotere projecten zijn de eerste 100 uur om voor je er erg in hebt.

Helemaal eens met de bovenstaande reacties. Het is onmogelijk in te schatten, maar op basis van het feit dat je meerdere offertes hebt gekregen die qua totaal in deze van orde van grootte vallen lijkt het me reëel. Wel wat punten om over na te denken: heb je offertes opgevraagd bij grote, bekende partijen die je ook gaan begeleiden in de rest van het traject (PR, marketing e.d.) of zijn dit offertes voor enkel het ontwikkelen van de website? Je kunt zo'n grote offerte natuurlijk altijd opsplitsen. Je noemt zelf al de optie "klein beginnen", waarvan je alleen zelf kunt inschatten of dat reëel is, maar er zijn misschien wel meer dingen waar je in het ontwikkeltraject misschien nog niet aan gebonden wilt zijn. Misschien heb je wel weinig ruimte overgelaten in de offerte om een expert zijn creativiteit de vrije loop te laten en zo misschien wat kostenbesparingen voor te stellen. Maar misschien heb je ook wel ontwikkelaars benaderd die een duur traject doorlopen doordat ze bijvoorbeeld met grote teams werken. Misschien hecht je minder waarde aan ontwikkeltijd en meer aan prijs/kwaliteit verhouding. Dan zijn misschien andere partijen die met 2 of 3 ontwikkelaars tegelijk werken wel een optie. Het kan dan altijd dat je relatief langer op de oplevering moet wachten, maar dat hoeft niet altijd een probleem te zijn, natuurlijk! Je zult er echter niet op moeten rekenen dat je met hetzelfde eisenpakket ineens nog maar 50.000 euro kwijt bent.

Hebben ze helemaal gelijk in. Dat zij het zo geregeld hebben betekent dat ze BTW moeten betalen die ze niet kunnen terugvragen. Dat is hun probleem en daar kun jij niets aan veranderen. Zeker bij dit soort enorm lage tarieven zou ik daar verder niet over gaan onderhandelen.

Was het maar zo simpel, ik denk dat de de derde partij toch echt bij Brandon gaat komen (als ze dat al niet gedaan hebben) om uitleg te vragen hoe dit komt/kan. Niet alleen dat, het kan ook vervelende situaties opleveren met oude klanten die in de veronderstelling zijn zaken te doen met het "oude, vertrouwde" bedrijf en vervolgens bij Brandon op de stoep staan voor tekst en uitleg. Dat wil je hoe dan ook voorkomen!

Als je geen verkoper voor een dealership van Lexus, BMW, Mercedes e.d. bent zou ik me gewoon netjes aankleden, maar niet te gek. Overhemd en spijkerbroek kan prima. Als je in pak auto's van 1000 euro gaat verkopen ziet dat er gewoon raar uit, zo simpel is het. Ik denk dat mensen je ook minder serieus zullen nemen als ik heel eerlijk ben.