Logic4l

Hallo BJM, Eigenlijk zouden ze er bij de ICC er goed aan doen om een paar incoterms voor containers te maken. Aan de hand van hoe de praktijk werkt en ook wil werken? Lijkt mij een goed uitgangspunt. Ik weet niet of je het zelfde bedoeld maar in beide gevallen dat die uit de kraan valt is het risico van de verkoper. Voor een ieder vanaf 2010 gaat het risico bij FOB over zodra de goederen aan boord zijn geladen. Voor die tijd was het bij het passeren van de scheepsreling.

Hallo Rene, Ik weet dat je vaak niet goedkoper uit bent. Maar ging meer om de reactie aan BJM dat EXW gewoon kan. Hallo BJM, Nu kan ik mij vergissen maar je mag in NL toch ook met een indirecte machtiging werken op naam van de koper indien het EXW is gekocht en de exporteur weigert een machtiging directe vertegenwoordiging te tekenen?

Hallo Max, Ik denk toch echt dat je moet gaan streven naar producten toekennen aan locaties en het liefst unieke locaties. Doe je dit niet dan blijf je problemen houden dat producten niet gevonden worden of verkeerde worden gepicked. Uiteraard kost het inrichten hiervan werk maar dit verdiend zich zelf in de loop van de tijd ook weer terug. Mvgr, Maarten

Hallo BJM, Aangezien de ICC slecht het advies geeft FOB niet te gebruiken bij container verschepingen geeft dit eigenlijk ook al iets aan. Ik ben het met je eens dat er veel mensen niet weten wat FCA betekend, laat staat hoe het gebruikt moet worden en waar het voor dient en FCA is bij LCL of FCL verschepingen zeker een goed te gebruiken term. Maar dit gebeurd niet. Hoe komt dat nu? Dit komt omdat bij FCA verschepingen de shipper niet noodzakelijk onderdeel hoeft uit te maken bij het contract of carriage. Maw de bill of lading. Bij FOB verschepingen wordt de verkoper als shipper in de B/L vermeld. Dit betekend dat hij partij is in het contract en om die reden bijvoorbeeld ook de B/L kan vasthouden in afwachten van een betaling. Daarnaast wordt FOB veelal gebruikt omdat mocht de container in het beladings process uit de kraan vallen. Het "probleem" lokaal opgelost moet worden. Je moet er toch niet aan denken dat mocht de container uit de kraan vallen je dan vanaf deze kant van alles en nog wat moet gaan regelen omdat je de goederen FCA hebt gekocht? Andersom loopt natuurlijk ook de verkoper een risico indien terminal aangesteld door de koper er een zooitje van maakt. Die zaken moeten tegen elkaar worden afgewogen. En in dat geval pleit is nog steeds dat FOB het meest safe, duidelijk en werkbaar is en prima gebruikt kan worden voor container verschepingen.

EXW vanuit China kan gewoon, is geen enkel probleem. Wij laten onze collega expediteur in CHina de goederen ophalen en aangeven bij de douane en betalen vervolgens de kosten hiervoor welke wij op onze beurt weer door belasten aan de ontvanger?

Nee merk hier weinig van. Uiteraard zijn er altijd leveranciers die normaal gewend waren direct bij een rederij te boeken die nu in eens bij een expediteur moeten gaan boeken. Mijn advies is denk hier altijd in mee. Soms begint men in China al voor usd 25,- enorm te stuiteren. Wij spreken dan nog wel eens af om die kosten gewoon ergens in te verwerken. Zodat er niet te veel discussie ontstaat tussen klant en leverancier.

Ik ken de beweegredenen van de ICC. En wij hebben deze discussie al eens eerder gehad. De ICC geeft inderdaad het advies om het niet te doen. Echter iedereen slaat dit advies in de wind want FOB blijft een waanzinnig populaire en duidelijke incoterm. Wat dat betreft denkt de ICC weinig met de markt mee. Ook is het raar dat zij containers niet zien als maritiem. Omdat een zeer groot deel van de wereld handel per container gaat zou de ICC er goed aan doen wat meer aandacht te besteden aan vervoer per container en dus ook goed naar de wensen en gebruiken te kijken van deze gigantische markt.

Een sample verstuur je meestal niet me de KLM. Luchtvaartmaatschapijen werken meestal vanaf wat grotere zendingen. Waarschijnlijk kan het niet op basis van een post of koeriers zending(DHL, UPS, Fedex etc) Wat Blous verder is FOB Rotterdam geen juist gebruik van de incoterms. Daarnaast raad ik altijd aan de goederen FOB laadhaven te kopen en zelf iemand in Nederland in te schakelen die het transport regeld. Op deze manier heb je voor meer duidelijkheid en kom je achteraf niet zo snel voor verassingen te staan.

Ik neem aan dat je onder de Fenex voorwaarden gaat werken? http://www.fenex.nl/fenex-voorwaarden In dat geval licht het "opslag risico" bij jouw opdrachtgever. Dit houdt echter niet in dat je zelf niet de nodige verzekeringen "moet" afsluiten. Maar daarbij sluit ik mij aan bij het eerdere bericht van Norbert.

Hallo Joost, Uiteraard kan ik eea uitleggen. Vandaar ook mijn opmerking om een PM te sturen? De noodzakelijke bewijsvoering voor een EUR 1 is namelijk niet zomaar even te omschrijven op een forum. Maar de kern is dat je bij de KVK voldoende aantoont dat preferentiële oorsprong van toepassing is. Al dan niet middels cummulatie. Daarnaast komt bij jullie goederen code het nodige aan douane formaliteiten kijken omdat het hier om militaire goederen gaat.

Hallo Joost, Ik weet niet hoe je aan deze informatie komt maar heeft een hoog gehalte van klok en klepel. Ook hoor ik jouw niet praten over een productie proces beschrijving en kostprijs calculatie. Ook op basis van deze 2 zaken kan er een EUR 1 certificaat worden worden verstrekt. Maar wij geven dagelijks EUR 1 certificaten af dus stuur gerust een PM dan bespreken we de mogelijkheden.

Ja je mag goederen verkopen en vanuit Zwitserland versturen. Hou er wel rekening mee dat je uitvoer aangifte moet doen. in Zwitserland. Hou wel rekening met de bedragen die er staan. Besteld de klant 2 artikelen dan zit je boven het drempel bedrag.

Gebruik maken van ontwetendheid gaat denk ik wat ver. Je hoeft immers niet gebruik te maken van hun diensten maar vaak wordt dit gedaan vanwege het gemak. Daarnaast zijn verzendkosten voor kleine zendingen altijd duur. Zo ook per schip. Kosten voor 0.5 / 1 cbm zijn nagenoeg gelijk terwijl je het een paar dozen extra kan verschepen. Kijk dus ook naar de grote van de bestelling. En maak daarnaast de afweging tussen snelheid en kosten. Want met een schip vanuit Shanghai doet er 30 dagen over + de tijd die je voor/na vertrek schip kwijt bent..... Regel dit dan wel vanaf hier! Mocht je het CFR kopen dan kan je in Nederland voor 3 doosjes nog wel eens een pittige rekening krijgen voor de afhandeling!

.... nou ja BTW afdragen? die krijg je toch terug? Als je maar af en toe boven de euro 150,- uit komt zou ik maar gewoon alles in 1 x bestellen en die paar tientjes invoerrechten voor lief nemen kan je achteraf een hoop schelen. Want wat je voorstelt is op het randje en een beetje handige controle ambtenaar die zou hier nog wel eens brood in kunnen zien.

Blous, je hebt volledig gelijk dat Pakistan 0% met een Form A!

Nee voor leveranciers moet je niet bij mij zijn. Wel voor transport en douane zaken ;)

Invoerrechten verschillen per land. UIt Turkije kan je tegen 0% invoeren als er een ATR certificaat wordt mee geleverd door de leverancier. Dit omdat de EU een handsovereenkomst heeft met Turkije. Ook met India is er een handelsovereenkomt waardoor je 9,60% invoerrechten betaald. Vanuit China en Pakistan betaal je 12%. Afhankelijk van de oplage zou ik niet al te ver weg gaan zoeken. Ook binnen de EU wordt er kleding geproduceerd.

jullie mogen importeren uit bali. Maar niet als het merk goederen betreft. dan mag je alleen importeren met toestemming van de merkenrechthouder.

Aves, kan je uitleggen wat er zo bijzonder is aan jullie situatie?

Hallo Aves, Ik twijfel ernstig of je gezocht hebt of de zoek functie van HL gebruikt.....? lmgtfy: http://lmgtfy.com/?q=intracommunautaire+verwerving

Heb je al de zoekfunctie gebruikt. Er zijn honderden topics geweest over importeren? Dus vraag 3 moet je maar even beginnen met lezen. Als je specifieke vragen hebt dan kan je die natuurlijk gerust stellen. mbt je vraag 1 en 2 1 Goedkoopste manier hangt mede af van het gewicht wat is dit? Maar er vanuitgaande dat het niet heel zwaar is < 15 kgs is een couriers of post zending het goedkoopst. Zending is nog te klein voor luchtvracht 2 Hiermee kunnen zij onder jullie account boeken en krijgen jullie dus ook de kosten belast. Vergeet daarnaast niet dat de goederen aangegeven moeten/zullen worden bij de douane.

Volgens mij is een vreemde valuta rekening niet heel duur ik kan mij herrineren iets van euro 10,- per maand + een klein beetje transactie kosten. Zou daar toch nog eens goed inrekenen

PostNL heeft een uitzonderings positie mbt de BTW(hierover kan je in de zoekfunctie zeker wat terug vinden).

Haha jazeker Maarten kan je hiervoor een PM met de diverse details sturen dan kunnen we eea verder bespreken.

Uit ervaring kan ik je inderdaad bevestigen dat dit bedrag is voor vervoer over het water. Dit kan voor dit bedrag niet over de weg. Maar ik zou als ik jouw was opzoek gaan naar een transport bedrijf of expediteur welke je hiermee kan helpen. Naast het transport komt bij import vanuit turkije ook de douane om de hoek kijken