Logic4l

Ja ik weet het maar zo werkt het nu eenmaal..... Wil je dit voorkomen moet je de goederen in de EU laten produceren. Daarnaast is het volstrekt onlogisch dat er merkgoederen zonder juiste labels af fabriek komen. Dus de zaak die je schetst is niet al te realistisch sterker nog ik denk dat geen enkele merkhouder op die manier zijn producten maakt.

Wat in deze discussie enorm belangrijk is om geen appels met peren te gaan vergelijken. Het import proces van post en koerierszending loopt via een andere manier dan "normale" lucht en zeevracht zending Post en koeriers bedrijven hebben vanwege de aard van hun onderneming een aantal vrijstelling vereenvoudigde regelingen. Hierdoor mogen zij op eigen kracht inklaren op basis van de details die de afzender stuurt. Bij normale zee en luchtvracht zendingen zal een douane expediteur nimmer uitgaan van de gegevens die vanuit het land verzending komen maar altijd werken op basis die hij krijgt van zijn klant / opdracht gever. Dit is bijna in alle gevallen de ontvanger van de goederen. Doordat je bij post en koeriers zending niet de douane declarant aanstuurt en er nogal regelmatige zaken door de afzender verzonnen worden gaan daar nog wel eens de nodige zaken mis en ontstaan er vragen die het post/koeriers bedrijf niet zomaar kan beantwoorden. Dit mede door de geringe vergoeding en de relatief lage waarde die de goederen hebben. Daarnaast lees ik een verhaal over HS codes die op de factuur moeten worden gezet door de leverancier. Los dat ik het heel knap vind als de Chinees het EU douane wetboek kent is er maar 1 manier om zekerheid te krijgen. De enige zekerheid die je met de goederencode hebt is in het geval je een BTI(bindende tariefs inlichting) hebt van de douane. Wel kan er bij Als je verstand hebt van douane wetgeving kan je zeker zelf de nodige codes bepalen. Maar schakel bij twijfel een expert in. Ga niet lopen doe het zelve. De kans op een uitgebreide douane controle lijkt niet al te groot maar als je hem hebt dan gaat de douane zeker een periode terug. En mochten er dan zaken mbt tot verkeerde codes aan het licht komen dan loop je zeker het risico dat ze een periode van 5 jaar gaan naheffen met ook nog eens de kans op fikse boetes indien je niet correct hebt gehandeld of zaken verwijtbaar zijn.

Hallo Allemaal, Het merkje op zich in naaien is niet extra belast. De eigendomsrechten wel of hoe je ze wil noemen wel. Als je wil voorkomen dat je invoerrechten moet betalen zal je de gehele productie in Portugal moeten laten doen.

Nike moet invoerrechten betalen over de prijs die ze daadwerkelijk betalen direct of indirect. Bij aangifte moet Nike dus of al een all in prijs met global hebben afgesproken of er zullen bepaalde kosten bijgeteld moeten worden. Op zich is dit zeker om te slaan naar een prijs per artikel. Dit is m.i en in goed overleg met de douane prima in te richten. Maar de TS is vooral bezig om te kijken hoe je de invoerrechten op niet al te frisse manieren kan omzeilen. Zou me daar in eerste en ook niet in tweede instantie op focussen. Er komt namelijk altijd een dag dat de douane je gehele administratie overhoop haalt en de hele administratie op zijn kop zet..... Geloof me dat wil je echt niet. Want naast een naheffing kan dit ook nog wel eens de nodige boeten op leveren.

Het is voor de douane niet al te lastig te bepalen hoe of wat. Als ze een controle uitvoeren zullen ze zeker ook in de financiële administratie gaan kijken. Als ze dan opvalt dat er direct of indirect meer is betaald dan zal hierover ook invoerrechten betaald moeten worden. Daarnaast is dit dus ook van toepassing op eventueel gratis ontvangen promotie materiaal. De douane wetgeving is hierover m.i. zeer duidelijk Voor de liefhebber hier een link naar het douane handboek mbt de douanewaarde

Even voor de goede orde. Een ATR certificaat is een herkomst document en geen oorsprongs document. Als er in Turkije of de EU al rechten zijn betaald betekend het dan dat er niet opnieuw rechten betaald hoeven te worden bij invoer in de EU of Turkije. Hiermee voorkom je op zeer veel producten dubbele belastingen.

Wat even van belang is heb jij ook echt de orginelen bill of lading in handen? of heb je een kopie? Beschik je over de volledige set of heb je maar 1/3 bill of lading?

Het idee is leuk bedacht maar het douane wetboek heeft hier reeds in voorzien. Uiteindelijk kijkt de douane naar de daadwerkelijk betaalde prijs(direct en indirect).

Volgens mij hebben we het toch over merk artikelen? Deze wil iemand importeren terwijl naar alle waarschijnlijkheid geen toestemming hebben van de merkenrecht houder. Hierbij maakt zakelijk of particulier bij grotere hoeveelheden echt niet uit! Zolang jij de goederen in het vrije verkeer koopt mag je er bijna altijd mee doen wat je wilt. Echter zodra je ergens de douane passeert gaan er veel meer zaken meespelen!

Ik wil als expediteur mij hierbij aansluiten. Wij geven onze klanten altijd duidelijk offertes en waarschuwen hun ook voor mogelijke extra kosten welke onder andere door douane controles worden veroorzaakt. Daarnaast merk ik zelf dat bedrijven graag een all in prijs willen hebben. Op het moment van boeken blijkt alleen het volume met 20% te zijn gestegen en dan vinden ze het soms vreemd dat de kosten procenten omhoog gaan....... Ook merk ik bij luchtvracht nogal vaak dat bedrijven denken dat alleen het kilo's mee speelt maar in de transport sector zit er altijd een verhouding tussen gewicht/volume en laadoppervlak!

nee hoor dat kan gewoon. Maar zoals al gezegd kan de ontvanger er wellicht problemen mee krijgen. Maar gaat dit over babyvoeding. Daar zijn namelijk al heel veel topics over

zijn over dit onderwerp al een hoop topics geschreven. Dat de aangever je niet kan helpen is trouwens onzin en meer onwil zij kunnen gewoon in beroep gaan tegen die aangifte. Maar je kan waarschijnlijk ook zelf even een verzoekschrift schrijven aan de douane. Ook kan je het verder zo laten en gewoon de betaalde BTW aan PostNL in je aangifte opnemen.

Als jullie niet betalen voor douane aangifte dan doen jullie dit waarschijnlijk ook niet dit is echter wel verplicht! Ook al hebben de goederen een lage waarde dan nog als je als bedrijf importeert moet je douane aangifte doen!

Inderdaad wij bieden ook douane formaliteiten aan ;)

Wie is nu jouw opdrachtgever? de firma in Afrika of in België?

Heb je TNT en UPS al gebeld? En gevraagd aan de groothandel waarvoor die transactie kosten zijn?

Rene, begrijp ik je goed dat je eea FOB koopt maar dat jij vervolgens wel het voortransport regelt. Danwel dat de door jullie gecontracteerde vervoerder het transport voor rekening van de verkoper doet? Hierdoor komt namelijk de patstelling. Als de verkoper zelf het transport had geregeld had die zelf de goede container opgehaald uit de haven/beladen. Omdat nu jullie vervoerder een fout maakt (hij kijkt naar het aantal CBM maar aan de hand daarvan kan je niet bepalen welk equipment je nodig hebt. Lading kan immers ook te hoog zijn voor een 40ft DV of lading is wat onhandig waardoor je veel ruimte verlies hebt) stelt hij nu de B/L niet vrij aan de verkoper. Hierbij maakt de vervoerder wel wat machtsmisbruik van iets wat ze zoals ik het begrijp zelf veroorzaakt hebben. Indien je een goede relatie hebt met die vervoerder zou ik er op staan dat ze direct de B/L vrij geven aan de verkoper. Als ze echt op hun punt blijven staan zit er niks anders op om die euro 800,- te betalen en dan achteraf nog eens een poging te wagen om een verdeel sleutel te vinden voor de kosten.

staat op de site ven de belastingdienst

HL is een forum voor inhoudelijke ondernemersvragen. Geen marktplaats waar je in een paar regels vraagt wie weet er nog een goede leverancier? Vaak zijn dit de eerste berichten van een TS en 9 van de 10 keer ook de laatste die voorbij komen. Ik zou zeggen verwijs die vragen door naar het vraag en aanbod gedeelte.

Roerend met Rene eens maar een B/L(een kopie daarvan) is wat mij betreft wel een vereiste voor de aangifte. Maar dit hoeft niet het orgineel te zijn een kopie per mail is afdoende. Zorg dat je eea snel oplost en schakel snel hulp in. Beter nu een kleine investering dan straks een hoop leer geld!

Hallo Gerben, Ik heb het idee dat hier maar de helft van het verhaal verteld. Ik heb het vermoeden dat het hier namelijk gaat om de bill of lading die ze missen? Is dit per schip gekomen? Het is eerst van belang dat je weet welke papieren ze nu precies nodig hebben ik vermoed dat de leverancier ze nog heeft. Maar ja dat is zonder iets gezien te hebben puur speculatie. Stuur me anders even een PM dan kan ik even kijken. Mvgr, Maarten

Dit verhaal komt met regelmaat terug op HL. Je ontkomt er niet aan hierover duidelijk instructies aan de chinezen te geven. Daarnaast raak je de controle kwijt als je per post of courier importeert. Op deze manier ben je overgeleverd aan wat de Chinees aan waarde opgeeft en wat dan tijdens de aangifte 1 op 1 wordt over genomen. Stuur je namelijk hier zelf een douane expediteur aan. Dan weet je zeker dat er op basis van de juiste gegevens de aangifte bij de douane doet. Voor nu kan je het beste via je aangever bezwaar maken tegen de aangifte en op deze manier eea laten corrigeren.

Nog een optie zou zijn om de goederen in een douane entrepot op te slaan. Daarmee los je het cash flow probleem op. Maar krijg je wel weer met administratie kosten te maken!

Ben het hier met BJM eens. Ik mis ook totaal de logica om het op deze manier aan te pakken. Mvgr, maarten

Hallo BJM, In dat geval zitten wij helemaal op 1 lijn. Daarnaast omdat we nu toch zo lekker bezig zijn met de incoterms voor een ieder: EXW is een incoterm die veelal verkeerd gebruikt wordt. De verkoper hoeft de goederen namelijk alleen maar klaar te zetten en de koper moet zelf de goederen laden in het voertuig en de douane aangifte verzorgen. Veelal verkoopt men EXW, maar doet de verkoper zelf de goederen in de vrachtwagen laden en de douane aangifte. In dat geval lever je eigenlijk FCA. Indien je wel de goederen laad maar niet de douane aangifte koop/verkoop dan FCA not custom cleared(named, place) en niet EXW. * FCA = Free Carrier(vrij op auto, of vrij afgeleverd loods / terminal van de vervoerder aangesteld door de koper) * EXW = Ex Works(af fabriek) Hoop dat een ieder zo weer iets wijzer is geworden over de incoterms.