Logic4l

Ga je de kosten daar contact voldoen? Of betaal je per bank. Middels dit laatste lijkt mij het een stuk makkelijker om het aankoop bedrag te kunnen aantonen.

Dap bestaat sinds 2010 daarvoor was het DDU ;) Ik geloof best dat het goed gaat maar goed gebruik van incoterms zeker als het op eea manier een keer fout gaat kan toch echt belangrijk zijn. Legio voorbeelden waarbij verkeerd afgesproken incoterms tot allerlei problemen kunnen lijden.

Zeevracht kent hogere minimum kosten dan luchtvracht. Luchtvracht gaat bijna alles per KG en in zeevracht ben je tot 1 cbm / 1000 kgs bijna altijd het zelfde kwijt. Vandaar dat bij kleine zendingen lucht en zeevracht net zo duur is. Verder is de juiste term voor door to door DAP ipv CIF!

Er zijn ongetwijfeld logistiek dienstverleners die dit doen(Duiven is vlakbij)? Daar kan je vast een paar pallet plaatsen huren alleen betaal je vervolgens wel weer wat kosten voor de uitslag. Daarnaast kan je hiervoor niet een kleine opslag ruimte huren(city box oid) Verder valt er op het vervoer van 1 pallet niet enorm veel te bezuinigen dat gaat max om een paar tientjes. Of dat alle moeite voor die ene pallet waard om stand en land af te bellen wie het goedkoopste is dat moet je jezelf altijd even afvragen.

dit soort dingen in percentage uitdrukken is lastig. Immers een rolex van duizenden euro's kan je voor het zelfde geld versturen als een pak suiker. Transport kosten op 1 pak suiker is dan een enorm percentage. Wat wel een gouden regel is, hoe groter het volume hoe lager het percentage in de transport kosten wordt. Maw het versturen van een pallet met 500 pakken suiker erop is veel goedkoper dan 500 lossen pakjes versturen.

In dit geval zou ik een bericht terug sturen zoals Hans dit al heeft voorgesteld. Check zeker even bij je leverancier of hij via de officiële kanalen aan de producten is gekomen. Is dit niet het geval dan heeft de merkenrechtshouder waarschijnlijk gelijk.

Beste Sander, Ik denk dat je de aan de grens moet terug vragen omdat je de goederen gaat exporteren. Daarnaast zal je bij binnenkomst(in de EU) ook aangifte moeten doen. Dit zal je moeten doen aan de Kroatische of Hongaarse grens. Hier zal je wederom BTW moeten betalen en evt invoerrechten of je zou iemand zo gek moeten zien te krijgen om een transit document op te stellen zodat je pas in Nederland bij de douane aangifte hoeft te doen(en dan nog steeds moet je BTW betalen en evt invoerrechten). De in de EU betaalde BTW kan je wel weer terug vragen.

Op het logo na vind ik dit niet direct misleiding. Staat m.i best duidelijk dat het hier om bemiddeling gaat als je alleen de 1e alinea leest dan merk je dat het hier niet om de overheid gaat.

Als je goederen gaat exporteren dan zijn de vervoerskosten die jij daarin doorbelast ook met 0% BTW

Ik zie op HL heel vaak voorbij komen dat de goederen een CE keurmerk hebben. Op zich leuk maar iedereen kan dat er gewoon op zetten. Daarbij is de vraag of de producent wel goed weet wat de CE keuring inhoud en of zij het plaatsen ervan wel laten toetsen door Europese partijen zoals TUV, SGS etc het is immers een bevestiging dat het product voldoet aan Europese normen. Ook al is dit gedaan dan nog lijkt het mij een goed idee dat een importeur dat zelf nog eens dubbel (laat) controle .Naast de financiële risico's die je wellicht in een later stadium kan dragen is het tegen die tijd wellicht imago schade wat de klop slaat. Ik zou dus nooit uit gaan van CE markering die door een Chinese leverancier erop is geplakt. Nog even een ander punt van aandacht. Ik heb een paar jaar geleden een paar scooters vervoerd voor een klant. Alles verliep goed tot dat de zending aankwam in NL. Verpakking was van slechte kwaliteit en had het onderweg niet gehouden en er zaten krassen op de kappen. Verzekerings zaak, echter de verzekering van de afzender die wilde de schade van de krassen niet vergoeden. Dit was namelijk duidelijk uitgezonderd in de polis. Daarnaast was ook de verpakking niet geschikt voor het type transport. Zeker niet als deellading waar de scooters meerdere malen overgeladen moesten worden en daar de verpakking geen lepel gaten had. Verpakking was dus wel geschikt voor FCL maar niet voor LCL.

Ik denk dat je er goed aan doen om eerst nog even de term LCL uit te leggen. Dit staat wellicht wat verwarrend omschreven in de topic. LCL staat voor Less then container load. Hiermee wordt transport bedoeld van enkele pallets waarbij dit voordeliger is dan een volle 20ft container. Nu wil ik erbij zeggen dat verhoudingsgewijs veel voordeliger is om complete containers te vervoeren dan lossen pallets. Zodra je die mogelijkheid ziet moet je dat zeker doen. Dit scheelt namelijk aanzienlijk in de logistieke kosten. Stelling 1 : TRANSPORT VIA EEN NEDERLANDS VERVOERDER IS UITEINDELIJK BETER EN VOORDELIGER DAN HET VIA DE AZIATISCHE LEVERANCIER TE LATEN REGELEN Kan mij vinden in deze stelling. Nu is het vaak zo dat het goedkoper is maar wat vooral belangrijk is dat communicatie over de zending makkelijker met een Nederlandse partij gaat. Daarbij heb je vooraf ook duidelijkheid ipv achteraf verrassingen. Stelling 2 : TOT 1000 KILO KUN JE BETER VIA LUCHTTRANTSPORT LATEN KOMEN Dat hangt er echt vanaf. Ga maar eens 1000 kg luchtvracht vanuit Shanghai laten vliegen. Dan ben je even wat meer kwijt. Voor dat geld heb je zeker een complete 20ft container in op je adres in Nederland staan. Duurt wel wat langers. Voor de snelheid kan je het doen maar voor het geld zeker niet! Stelling 3: VOOR EEN PLAATSELIJK AGENT DIE JE ORDERS BEGELEID BETAAL JE MEESTAL 5% OVER DE ORDERWAARDE EN IS EEN GOUDEN INVESTERING Dat hangt er maar helemaal vanaf wat je precies van een agent verlangd Stelling 4: BETAAL MAX 30% VOORAF EN OVERIGE 70% PAS ALS JE BEWIJS HEBT ONTVANGEN DAT DE GOEDEREN OP DE BOOT ZIJN Dat hangt weer van de waarde af. Ik vind veelal dat een L/C een vergeten middel is om voor beide partijen zekerheid te creëren. Immers zijn er ook hier op HL zat draadjes bekend waarbij de zending/container onderweg is. Maar de B/L gewoon in de Stelling 5: GROTERE TRANSPORTEURS ALS BOSMAN, DSV, ROTRA EN BOBEX ZIJN DE VEILIGSTE EN BESTE Of groot altijd het beste is waag ik te betwijfelen. Het brengt ook nadelen met zich mee. Met name als onervaren importeur doe je er m.i goed aan iemand te zoeken die met je mee denkt. En dat mis je sneller bij groten partijen Stelling 6: VERZEKER HET TRANPORT ALTIJD VIA DE NEDERLANDSE TRANPORTEUR EN VRAAG OM VERPAKKING IN EXPORTDOZEN Zorg dat de verpakking geschikt is voor het type vervoer. Voor luchtvracht, LCL en FCL(volle containers) moet de verpakking geschikt zijn. ZO is het bij LCL van belang dat de goederen beter ziijn verpakt omdat ze meermaals door externe partijen en havenarbeiders behandeld zullen worden. Ook zullen ze wellicht gestapeld worden en bestaat de kans dat er anderen zaken bovenop worden gestapeld. Daarnaast regel verzekeringen altijd zelf. Dit kan vaak via de vervoerder. Maar is eigenlijk iets voor een verzekerings expert. Stelling 7: ZEETRANSPORTEURS ZIJN ALLEEN GOED IN ZEETRANSPORT, OPSLAG EN DISTRIBUTIE IN NEDERLAND MOET JE ZELF DOEN OF VIA ANDEREN LATEN REGELEN Dat hangt weer volledig af van de wensen. Gaat het om B2B pallet distributie dan kunnen zeevracht expediteurs dit vaak prima zelf. Maar bijvoorbeeld levering in klein verpakking aan consumenten is weer een hele andere tak van sport. Daarnaast nog een paar tips van mijn kant uit mijn expertise: - Spreek duidelijk een incoterm af - Kijk of grotere hoeveelheden verhoudings gewijs interresant kan zijn. - Denk gaat na over de douane formaliteiten hier wordt nog wel eens makkelijk over gedacht. controleer op douane zaken VOORDAT je uberhaupt iets gaat bestellen - Let goed op productveiligheid en vertrouw niet zomaar op de "blauwe" ogen van de leverancier en controleer al dan niet middels experts of het product veilig is. - Hou rekening met vertragingen in de logistieke keten en bouw hier veiligheid marges in.

LCL verschepen vanuit de USA is relatief duur. Immers vraag je hierbij haven bedrijven om werk te verrichten wat je bij FCL(volle container) zelf zou doen. Immers los je in dat geval de container zelf. Nu vinden er allerlei extra handelingen plaats welke niet perse in de logistieke keten plaats hoeven te vinden. Maar voor 1 pallet is een container nu eenmaal te duur. Bekijk daarnaast ook wie van verdere toegevoegde waarden kan zijn. Wie denkt met je mee etc

Maar jij hebt de goederen betrokken van de merkenrecht houder? Daarmee lijkt het mij dat er dus toestemming is gegeven dat jij die goederen mag importen? Verder heb jij die goederen toch voordat hij met dit "plan" kwam geïmporteerd?

Als je zorgt voor een goede administratie dan krijg je inderdaad vooral veel "voorgeschoten" BTW terug. Daar is niks vreemds aan.

Ook tussen persoon kost in eerste instantie geld. Want je betaald hem voor zijn diensten. maar hij kan je ook geld opleveren cq besparen. Vraag je daarnaast goed af wat voor tussen persoon je zoekt. Zoek een specialist in een vak gebied. Heb je vragen over douane zaken ga dan naar een douane specialist. Zoek je iemand die de controle voor je doet in China regel daar dan een expert voor. Of ben je op zoek naar leveranciers? Zijn allemaal verschillende dingen. Dus bedank je even goed wat je nu precies zoekt.

Frits, Bedankt voor de bevestiging! dat roep ik al een tijdje hier op HL. Echter komt men er vaak pas achter als het al op de boot zit.......

Kosten worden met name bepaald of de goederen prepaid of collect binnen komen. Betaald de afzender de zeevracht kosten dan kan je er donder op zeggen dat je flink langs de kassa mag omdat een gedeelte van die opbrengsten terug naar de afzender gaan.

In China heb je die gelukkig niet....... Daar is het ook niet goed voor. Toch bestellen we met z'n allen massaal spullen in China. Natuurlijk is het triest maar daarom lijkt het mij ook niet verstandig zomaar producten op een website te gaan bestellen.

Aan de manieren van vragen lijkt het erop dat je het een ingewikkeld onderwerp vind. Op HL is echt HEEL veel geschreven en op je vragen is echt een antwoord te vinden. Daarnaast kan je jezelf afvragen of je geen advies moet inhuren in het geval je er echt geen kaas van hebt gegeten. Verder heeft BJM de vragen al beantwoord en heb daar weinig aan toe te voegen. Behalve en ook dit is al vaak geroepen. Zorg voor een goede factuur gelijk aan het bedrag wat is betaald. Dit blijft namelijk een terugkerend onderwerp....

Wellicht is het een idee om de container eerst bij een logistiek dienstverlener bij jullie in de buurt te lossen(deze heeft wel een laaddok) aansluiten eea met een vrachtauto met laadklep laten afleveren? Ook zou je het transport met een sideloader kunnen laten plaatsvinden. Dit is wel duurder maar de container wordt dan op de grond gezet. Hierdoor hoef je dan de hoogte niet te overbruggen. Hiervoor moet je uiteraard wel ruimte hebben. Daarnaast kan je als dit meer structureel wordt denken aan een oprij brug. Maar die kosten wel een paar duizend euro.

Pfffffff we gaan het weer eens hebben over melkpoeder.....

een ATR geeft geen vrijsteling op de BTW. Enkel op de invoerrechten vanuit Turkije. De aan UPS betaalde BTW kan je echter wel in je BTW aangifte terugvragen. Daarbij is het altijd wel oppassen met dit soort UPS inklaringen. Het moet de declarant van UPS wel heel duidelijk zijn dat er een certificaat bij zat. Als deze gewoon even bij de zending wordt gestopt dan loop je het risico dat dan een zending zonder preferentie wordt aangegeven bij de douane. Je hierop later eventueel beroepen is kan nog wel eens een lastig verhaal zijn.

Nee de trein is zeker geen goedkope oplossing. Maar is met name bedoeld als alternatief voor luchtvracht. Daarbij is een trein en een reefer container vaak lastig ivm de `clip on´ die op de container geplaatst moet worden.

Wellicht is het iets te hoog gegrepen maar dit soort producten zijn niet bedoeld om per stuk te vervoeren. Dit omdat ze in een speciaal traject moeten en niet tussen de "normale" pakjes meer kunnen, Maar als je een koelcontainer naar china stuurt en deze goed verpakt dan zal de breuk schade bijna 0 zijn. Maar dit soort zaken per stuk versturen is enorm duur.

Ik begrijp dat je de premie wat hoog vind maar zoals je zelf aangeeft is dit aangeboden door je expediteur. Premie voor transport verzekering hoeft inderdaad niet al te hoog te liggen. Maar er moet vaak wel een minimale dossier opbrengst tegenoverstaan. Deze moeten de administratie kosten van onder andere de expediteur ook dekken. Daarnaast bied de expediteur dit aan als extra dienst. Aan z'n handeling zal de expediteur altijd een paar tientjes willen verdienen. Of je het risico wil dragen ja of de nee is een keuze die je zelf moet maken. maar met een zending voor euro 1000,- loop je ook weet niet al te veel risico. Maar zoals gezegd die keuze moet je zelf maken.