Logic4l

Ik zou even wachten tot het dinsdag is ;-) Weinig kans dat ze 2e paasdag open zijn. Zoals gezegd kan je zelf niet inklaren tenzij je daarvoor een vergunning hebt bij de douane. Heb je deze niet dan moet je iemand voor inschakelen(stuur gerust even een PM dan bespreken we de mogelijkheden) Verder zal de betreffende " party to contact" in zijn aankomst bericht vast en zeker informatie hebben gegeven mbt het inklaren. Zij geven namelijk een bepaalde referentie af om eea te kunnen inklaren. Verder is het zoals al veel vaker geschreven aan te raden goederen FOB te kopen en het transport zelf te regelen met iemand die het gehele traject voor je afhandeld tegen vooraf afgesproken prijzen. Nu ben je overgeleverd aan een partij die je helemaal niet kent. En die volgens jouw eigen zeggen ook niet meewerkt.

Hallo, Ik vind het verhaal niet zo heel vreemd. TS heeft de goederen volgens mij CFR gekocht en door de leverancier het transport laten regelen? Nu komen de goederen aan in Rotterdam en heeft zich denk ik niet gerealiseerd dat er dan nog het nodige moet gebeuren. Daarom is het verhaal wel wat in tegenstrijd met elkaar. De freight forwarder(is dit jouw freight forwarder of het bedrijf die eea afhandeld in Rotterdam) kan niet inklaren maar kan je ook niet aangeven waar je de goederen kan ophalen. Verder kan je niet zelf even naar de haven rijden. procedure is nu: Betalen lokale kosten Indienen B/L, hier krijg je dan een laat volgen/delivery order voor terug Douane aangifte(dit kan je niet zelf tenzij je een vergunning bezit) uitbesteden aan een (douane) expediteur Als die stappen zijn volbracht dan kan je de goederen ophalen. Haast is echter geboden want als de goederen al zijn aangekomen dan kan je er op wachten dat je straks loods huur moet gaan betalen. Ga er in dit verhaal dat het hier een LCL zending gaat die je CIF/CFR gekocht hebt.

Ik zou niet weten waarom je niet via VIES zou controleren en bewijs uit te printen. Ipv naar eea betaal site te gaan waar je waarschijnlijk vanuit de zelfde bron antwoorden gaat krijgen. Mvgr, Maarten

Free shippping kan. Dit zijn dan meestal post/couriers zendingen. Maar uiteindelijk moet je hoe dan ook inklarings kosten en BTW betalen en evt ook invoerrechten. Gaat het per schip dan is free shipping een utopie in Rotterdam ga je dan zeker flinke afhandelings kosten betalen!

Hallo Serveto, Allereerst welkom op HL. Voor dit soort vragen is een een vraag en aanbod gedeelte? De rest van dit forum is meer om informatie te delen. Daarnaast als je geholpen wil worden met tarieven is het ook handig als je de laad en los locatie opgeeft en bij geconditioneerd vervoer ook de temparatuur. Ook is de pallet maat van belang een 2 euro pallets zijn net wat goedkoper dan 2 blok pallets. Van Nederland naar Turkije met temparatuur niet duidelijk en palletmaat niet bekend is vragen om geen antwoord te krijgen.....

om eea goed te kunnen beoordelen is het wel van belang om te weten wat het volume en gewicht is. Ook moet je in het vergelijk meenemen dat de invoerrechten mede over de transport kosten worden berekend. Tevens klopt het dat het verschil tussen lucht en zeevracht echt aanzienlijk kan zijn! Zeker als het zendingen zijn van aardig wat kilo's. Daarnaast hoe kom je aan de kosten in Rotterdam. Het zijn bekende kosten voor z.g prepaid zendingen maar ik weet vrijwel zeker dat het goedkoper en praktischer is om echt FOB te kopen en door een Nederlandse expediteur eea voor je te laten regelen!

Ik voorzie hier wel wat problemen mee. De EU kent immers vrij verkeer van goederen..... maar niet voor accijns goederen. Als particulier mag je uit een ander EU land voor eigen gebruik gelimiteerd eea meenemen. Maar commercieel zoiets verzenden dat is aan door allerlei regels en administratieve processen aan banden gelegd.

Het kan best dat je eea FOB New York wil kopen. Maar het zeetransport tot Casablanca is dan verder jouw feest en zal je dan ook zelf verder moeten regelen. Let wel op dat als je eea CFR of CIF Cassablanca koopt dat je dan altijd nog lokale kosten in Marokko moet betalen. Kijk tevens goed naar het verzekerings verhaal ook al koop je CIF. Vaak worden er zeer beperkte verzekeringen afgesloten met zeer weinig dekking

Om die reden zijn er incoterms in het leven geroepen. Hierin wordt namelijk duidelijk afgesproken wie tot waar betaald en het risico draagt. Verder lijkt je aanname te kloppen omdat ITN voor inland transport wordt gebruikt. Maar zeker weten doe je het niet. Advies is deze spreek even een incoterm af zodat je weet waar je aan toe bent. Of regel het transport vanaf hier met iemand die je duidelijk kan vertellen wat de kosten zijn zonder verdere verrassingen. Ook weet ik bijna zeker dat je in de haven van aankomst ook nog kosten voor je rekening krijgt als je het op deze manier doet.

Ik weet niet wat nu precies het probleem is? De werkmaatschappij heeft een BTW nummer binnen enkele dagen? Waarom kan de invoer aangifte naar jouw mening dan niet op die BV worden gedaan? Zie daar niet zo veel problemen mee? Wat zegt je douane expediteur hierover of heb je die nog niet?

Dus je gaat eigenlijk niet betalen voor de goederen die je koopt? Verder als je geld overmaakt dan wissel je maar 1 x? van EUR naar RMB? Want je kan gewoon vanuit Nederland geld overmaken naar CHina.

Voor de douane maakt het niet uit tegen welke valuta de invoer wordt gedaan. Deze werken met maandkoersen welke zij op de website publiceren. Wel zal je op enig moment toch in euro's geld overmaken naar China?

En ik sluit mij weer aan bij BJM. Zolang jullie niet precies op de proppen komen met gegevens zoals exacte product omschrijving / verpakking en de HS/goederencode dan kunnen wij geen goed advies geven. Ik snap dat dit vertrouwelijk kan zijn en je mag eea dan ook via een PM checken. Daarnaast is een inkoopwaarde van euro 6000 niet heel veel. Maar kan je hier het risico mee lopen. Die afweging kunnen jullie alleen zelf maken. Moeten deze goederen trouwens geconditioneerd vervoerd worden?

Hi Greg, 1st of all welcome to Higherlevel. Maybe you can be more specific? talking about what? How to deal with exise goods in the Netherlands. How to sell? etc etc Your question is quite random?

Hallo Rob, Aan de hand van je vraag stelling doe je er goed aan om een expediteur in de hand te nemen. Ik zou met het regelen van transport, douane procedures niet gaan "doe het zelven" zeker niet omdat je geen idee hebt hoe dit allemaal werkt. Je gebruikt termen en opmerkingen waaruit m.i blijkt dat het huiswerk wellicht gedaan is maar op ze minst niet goed is begrepen. Dit is niet vervelend bedoeld maar een goed bedoelde waarschuwing. Hier even wat opmerkingen. - Het beste is om de deal te maken met FOB prijzen en zelf de verzekering in orde maken, dus geen CIF contract. (Zodat je minder inklaringskosten betaalt) FOB of CIF maakt voor de inklarings kosten zelf niet uit. Inklarings kosten zijn de kosten die je aan een (douane) expediteur betaald voor het verrichten van de douane aangifte. - Waar kunnen we het beste zo'n verzekering afsluiten? Transport verzkering kan via een verzkerings maatschappij maar logistiek dienstverleners bieden dit vaak ook aan - Betekent dat als je de weg van FOB neemt, dat je zelf de vracht in orde moet maken? Dus dan bedoelen we zelf een bedrijf benaderen om je container te laten verschepen? Of wordt dit gedaan door de verkoper en worden de kosten aan ons doorberekend? Nee als je FOB koopt moet jij een vervoerder inschakelen. Als de verkoper het regelt dat zit je al snel in de CFR sfeer. - De meest gebruikelijke manier van betalen is de 30% Deposit / Balance against B/L copy. Dus 30% betalen we via een TT en na ontvangst van de originele BL betalen we de resterende 70%. Balance against copy B/L is niet het zelfde als na ontvangst van de orignelen B/L! is echt totaal iets anders - De resterende 70% wordt ook via een TT gedaan? Dat lijkt mij wel of wilde je het contant gaan betalen? - Hoe ontvangen we de originele BL? Meestal per courier maar B/L kan ook omgezet worden in een telex release - LC is de moeite niet waard (geld technisch gezien) hebben we begrepen, tenzij je meerdere containers laat importeren. Het voordeel van LC is dat je meer zekerheid hebt en ook gezien de max. levertijd die in zo'n contract vermeld wordt? Maar daar betaal je dan dus ook voor.. Deze stelling zit vol met onwaarheden. Een L/C is zeker aan te raden bij grote bedragen en bij situaties waarin de koper en verkoper elkaar niet kennen/vertrouwen. Wat nu als er uiteindelijk niks wordt geleverd? dan ben je 30% aanbetaling kwijt? en je maakt ook die 70% over tegen een kopie B/L en uiteindleijk krijgen jullie de orginelen B/L niet? - Inklaringskosten verschillen per product per gewicht.. Waar kunnen we deze kosten opvragen? .... geen idee hoe je aan deze info komt? - Op het moment dat een container aankomt, worden we daarover geïnformeerd (hoe? per telefoon/per mail?) en hebben we 3 dagen de tijd om de container leeg te maken? Hoe lang je (gratis) de tijd hebt om een container leeg te maken Hoe lang je de tijd hebt hangt af van wat je met de rederij/expediteur afspreekt - Betalen we zowiezo huurkosten per dag van zo'n container? Zo ja, ook als we het dezelfde dag dat het aankomt leeg halen? Hoe lang je de tijd hebt hangt af van wat je met de rederij/expediteur afspreekt - We lazen ook wat over een rederij. Wat voor rol heeft de rederij in ons geval? De rederij is de partij die het daadwerkelijk vervoer doet. - Is het inklaren en alles eromheen goed zelf te doen, in de haven Rotterdam? Of kan je dit beter laten doen? Nee dit kan je eigenlijk niet zelf doen, Tenzij je een vergunning hebt en de juiste software - We hoeven geen invoerrechten te betalen. Wel de 6% OB, welke we dus betalen aan de Douane. Geen idee welke HS code(s) gaan jullie importeren? aan de hand hiervan kan zo worden gezien wat het percentage IR is - Zijn er nog overige kosten naast de inklaringskosten en de OB? Zeker, als er geen invoerrechten bij komen dan heb je altijd nog te maken met het transport van en naar de haven. de zeevracht tot Rotterdam. De terminal kosten in Rotterdam etc etc Al met al het dringende advies hiervoor een specialist in te schakelen en niet meer gaan doe het zelven!

Het lijkt mij dat DHL gewoon een factuur stuurt voor zijn kosten? Zo niet zou ik deze opvragen. Een administratie op basis van screenshots lijkt mij niet iets waar je aan moet (willen) beginnen.

Hallo Robin, Lozen ruimte huren dat gaat niet lukken maw voor een appel en een ei ga je die pallet niet hier krijgen. Ruimte huren in een container of vrachtauto kan natuurlijk we. Als je dit zoekt stuur dan gerust een PM. Let wel op dat je aan de leverancier vraagt om een ATR certificaat hiermee hoef je dan bij veel producten geen invoerrechten te betalen.

Hallo Mitch, Het wordt er niet helemaal duidelijker op. Wie heeft Fedex geregeld en betaald jij of de Chinees? In dat laatste geval zitten de transport kosten namelijk al in de prijs die jij betaald hebt en gaat fedex dit niet nog eens bijtellen. Mvgr, Maarten

Hallo Mitch, Nee de douane(via fedex) berekend geen rechten over de Paypal kosten. Zo rekenen ze dat ook niet als je "normaal internationaal betaal verkeer hebt" Invoerechten en daarover de BTW worden als volgt berekend Factuurwaarde Vracht + verzekering x % invoerrechten x BTW Daarnaast weet ik niet hoe je precies de bedragen hebt omgerekend of dat je in euro's ook een factuur hebt maar de douane hanteert zijn eigen wisselkoersen welke onder normale omstandigheden 1x per maand worden vastgesteld.

Op dat punt zijn we het dan helemaal met elkaar eens. Zelf commerciële goederen met een busje van buiten de EU halen is vragen om een hoop problemen....

Hallo BJM, T1 en Turkije is nog absoluut geen goed huwelijk.... Zou dus absoluut niet willen aanraden om met een turks T1 document te gaan werken. Daarnaast is nog maar de vraag wie in Turkije dit document voor je wil opmaken aan iemand die met een busje vervolgens wil gaan vertrekken.....

Hallo Ozlem, 1)Een handboek importeren bestaat er niet echt. Wel kan je op allerlei websites informatie vinden zoals bij de KVK, Belastingdienst maar ook is er op dit forum heel veel geschreven. 2)Regel zelf het transport, koop je goederen FCA Istanbul(wegtransport of FOB Istanbul(zeetransport). Zorg daarnaast dat de leverancier een ATR document opmaakt. Hiermee krijg je in de EU korting op de invoerrechten(0%) 3)Deze is erg lastig te geven en hangt af van het volume. 4)Dat ben je zeker. Welke modaliteit je kiest hangt weer af van factoren. Hoe groot is de zending. Hoe zwaar is het, hoeveel haast heb je ermee 5)Ja je kan het zeker zelf vervoeren. Raad echter sterk af dit te doen. Het lijkt wellicht goedkoop maar je krijgt met een hoop formaliteiten te maken. Vrachtwagens vanuit Turkije reden allemaal met een z.g TIR certificaat. Hierdoor zijn de grensformaliteten een stuk makkelijker. Echter het vervoermiddel moet dan wel TIR gecertificeerd zijn. Je wil zelf echt niet gaan lopen .... aan de Bulgaarse grens. Daarnaast zal je in dat geval aan de Bulgaarse grens(of een andere grens waar je overheen gaat) direct de BTW moeten aftikken. Hier zit je niet op te wachten omdat het terugvragen hiervan nogal tijd rovend kan zijn, Daarnaast valt en staat alles met duidelijke afspraken maken. Spreek duidelijk een Incoterm af met je leverancier. Zoek een expediteur(stuur gerust een PM) welke jullie zeker de eerste keer in dit traject kan begeleiden en de nodige formaliteiten voor jullie kan verrichten. mbt de ligt eea iets anders. Omdat je deze niet zelf produceerd kan het namelijk best zijn dat iemand merkenrecht houder in de EU is. Waardoor je deze schoenen zonder hun toestemming helemaal niet mag importeren. Alvorens te bestellen zou ik dat eerst eens uitzoeken. Daarnaast hoe je die schoenen laat vervoeren hangt weer helemaal af van de afspraak die je maakt. Vraag aan die Amerikaan wat de kosten tot bij jullie op de stoep zijn vraag dit eens na bij een expediteur. Hou bij import uit de USA ook rekening met de invoerrechten. Met de USA heeft de EU namelijk geen handelsverdrag dus hierover zal je zeker de nodige procenten moeten aftikken bij de doaune. Ik hoop dat ik je zo een beetje op weg heb geholpen.

Hallo Bart, Ik zou in dit geval even het algemene nummer van DHL bellen 0800 – 0552 en even vragen hoe of wat. Dat ze jouw BTW / EORI nummer nodig hebben voor de inklaring is correct maar of dit echt DHL was is de vraag. Daarnaast vind ik het trouwens wel vreemd dat je geen code hebt? Deze krijg je neem ik aan toch op van je leverancier?

Hallo Jasper, De goederencode is 1 van de belangrijkste punten in een douane aangifte. Aan de hand van deze code wordt namelijk naast het bedrag aan invoerrechten ook bepaald welke andere kortingen en toeslagen er mogelijk zijn alsmede allerlei andere maatregelen welk er op rusten. Daarnaast voor een ieder hier een stukje over douane rechtspraak

Ik begrijp zeer zeker dat je het met de beste intenties doet. Maar voor nu en ook voor mensen die later dit topic lezen is het natuurlijk wel van belangrijk dat er juiste informatie is terug te lezen!