Logic4l

Hoi Maarten, Welkom in het land van de postpakketjes met een waardes welke niet klopt...... Dit verhaal staat niet op zich zelf. Maar zolang leveranciers zoals die van jouw de boel lopen te bedonderen dan blijft dit een probleem. Jij besteld nu natuurlijk als bedrijf en dan maakt de waarde(behalve voor de eventuele invoerrechten berekening) niet uit. Echter een particulier vind het natuurlijk maar wat fijn als die geen BTW hoeft te betalen. Maar hamer er inderdaad op dat ze het goed doen. Voor nu doe helemaal niets. Vraag geen BTW terug(die heb je immers niet betaald) en draag je volledige verkoop BTW gewoon af. Daarmeee doe je elk geval de belastingdienst niet te kort

Ik mag geen reclame maken maar stuur maar even een PM ;)

Het aantonen van export moet formeel aan de hand van boeken en bescheiden. Makkelijkste is hievoor gebruik te maken van de volgende zaken Purchase order Verkoop factuur Betaal bewijs Kopie vervoersdocument Kopie douane uitvoer aangifte "confirmation of exit" van het douane waarmee wordt aangetoond dat de goederen ook daadwerkelijk de EU hebben verlaten. Verder is een factuur en eventueel een paklijst voldoende. Advies is dus ook om in deze zelf het douane document op te laten maken. Deze partij kan ook voor je volgen of het document de eerder genoemde status krijgt nadat het schip is vertrokken.

Dat PostNL naar de douane wijst `zou` kunnen. Dat de douane hard moet lachen lijkt mij logischer. Wel merk ik op dat PostNL waarschijnlijk niet de artikel 23 aan zijn laars lapt maar onjuiste BTW nummers in de aangifte vermeld. Echter zou dit voor PostNL heel simpel aantoonbaar gemaakt moeten kunnen worden. Dat er hierbij handlingkosten worden belast vind ik elk een logisch verhaal. PostNL heeft immers een handling moeten doen(douane aangifte) of dit nu op 0 uitkomt of niet zou hierbij niets moeten uitmaken. Ik zou de deur spreekwoordelijk door kunnen sluiten als wij voor douane aangiftes geen geld meer mogen vragen omdat er geen invoerrechten en BTW zijn verschuldigd.

Risico aangaande BTW lijkt mij verwaarloosbaar en niet het probleem. Of je het nu als ICP afhandelt of als invoer BTW uit een niet EU land. BTW betaal je aan het einde van de rit als ondernemer niet over je inkopen

PM is uiteraard prima. Het Klopt dat er 33cbm in een 20ft past(moet je trouwens wel hele gunstige dozen hebben.....) Maar het klopt dat je dan een hoop lucht aan het verschepen bent. Echter probeer ik het even in perspectief te brengen tov schades en manco's welke je eerder hebt gehad. LCL is inderdaad goedkoper. Maar FCL geeft veel meer zekerheid. Is zomaar een week sneller in de transporttijd en je bent niet afhankelijk van andere partijen. Uiteraard hangt hier een prijskaartje aan maar als je allerlei schades moet lopen afhandelen dan is het rekensommetje snel gemaakt.

Nog even een andere opmerking. Het lijkt erop dat het hout niet aan de ISPM 15 norm voldoet. Zie elk geval nergens markeringen ervan op de foto.

Of zo

Een volle container hoeft op dit moment niet de hoofdprijs te kosten. Dus dat kan het over wegen waard zijn. Voor euro 700,- is elk geval je zeevracht rekening(op dit moment) voor een 20ft container ruimschoots betaald(vanaf mainport China). Dat de verpakking opeens 3cbm extra in beslag neemt is op basis van het houtwerk wat ik zie wel heel erg veel. Ziet er echter wel nog steeds uit als waaibomenhout...... maar zou best kunnen dat het stevig genoeg is. Dat is lastig te beoordelen op de foto. Nu weet ik niet wat voor producten je gaat importeren en wat de waarde is maar verpakken is relatief duur. Normaal gesproken is ziet de Nederlandse standaard voor export verpakking er zo uit

Hallo ShishaTabak, Monster zendingen wordt vaak aangegeven tegen 0 waarde en hoef je dus ook geen accijns te betalen. Zoals hier al veel geschreven lopen post en pakket zendingen wat makkelijk door de controles heen. Daarvoor zijn simpelweg te veel zendingen / pakketten. Douane heeft wel gelijk dat de invoer van accijns goederen(zowel binnen als buiten de EU) gebonden is aan strikte regels en voor diverse zaken zelfs vergunningen! Ga je dit op grote schaal zaken proberen te omzeilen(bewust of onbewust) om zo minder belasting te hoeven betalen dan is het wachten tot zeer vriendelijke heren van de douane/belastingdienst je gaan vereren met een bezoekje. Laat je professioneel voorlichten zou ik zeggen! Tabak verkopen in Belgie mag uiteraard. Dit mag aan iedereen die in je winkel langs komt. Uiteraard moeten alle producten voorzien zijn van accijns zegels. Het versturen van dit soort goederen over de grenzen van Belgie heen mag daarbij niet. Meer informatie over vrijstellingen voor consumenten vind je hier en hier (verschil tussen binnen of van buiten de EU)

Je kan een partij als SGS inhuren welke de levering voor je controleert. Zij kunnen ook kwaliteit inspecties doen zodat je ook zekerheid hebt dat er geen bruin water wordt geleverd maar ook echt olie.

Ik zou zeggen ga op bezoek. Doe eerst een paar kleine proef zendingen. Regel zelf het transport(je hebt dan nog geen volledige zekerheid maar wel meer dan als de verkoper het transport regeld). Kijk of je afspraken kan maken over betalen bij leveren? Vergeet trouwens ook niet op voorhand even na te denken over de douane aangifte. Invoerrechten hoef je op basis van een EUR 1 certificaat niet te betalen maar BTW ben je wel verschuldigd. Eventueel kan je hiervoor weer een verleggingsvergunning aanvragen.

Zoals Karina meld is het juist. De vervoerder die jullie inhuren(UPS/DHL/FEDEX) stelt de factuur op. Ook zijn zij de partij die de aangifte doet bij de douane. Zij doen dit op basis van gegeven die jullie dan wel de afzender aanleveren op het moment dat de zending wordt geboekt.Ook wordt hierdoor bepaald wie juridisch de importeur wordt. Wel belangrijk dat jullie dit zijn en niet het ontvangst adres. Dit is een kwestie van goed communiceren met de vervoerder. Verder heeft de douane een controlerede taak bij de invoer. Dit gaat deels systeemmatig. Het systeem bepaald vervolgens aan de hand van profielen of zendingen wel of niet gecontroleerd moeten worden. Dit kan op het moment van de invoer als daarna.

Ja als het goed is gaat DHL dan de aangifte voor jullie verzorgen. Je zou dit zodra je het track & trace nummer heb pro actief even met hun kunnen bespreken. Dan weet je zeker dat er binnenkort geen nieuw draadje komt met. Mijn spullen zijn niet ingeklaard wat nu? daarvan hebben wij er al diverse voorbij zien komen op HL ;)

Nee douane aangifte voor invoer kan je niet zelf doen. Dit is voorbehouden aan bedrijven welke hiervoor een vergunning hebben. Hiervoor kom je niet zomaar in aanmerking dus dat kan je meteen vergeten. Zelf aangifte doen voor export licht iets minder gecompliceerd. Maar daar gaat het niet over. Of je iemand apart moet inschakelen hangt even af van de manier van vervoer. Doe je dit per post of Express zending(DHL/UPS/Fedex etc) dan zal de vervoerder dit "automatisch" voor je doen. Echter komen de goederen per gewone luchtvracht of zeevracht binnen dan zal je iemand moeten aanstellen die de aangifte voor je kan verzorgen.

Het verhaal lezende was ik daar al een beetje bang voor. Let er daarmee op dat je de goederen aan toonder hebt verstuurd. Hiermee maak je gebruik van de mogelijkheid om van de bill of lading een verhandelbaar document te maken. Wat heb je trouwens tot nu toe aan contact gehad met de koper?

Ja dat zijn dit soort dingen zeker. Nu komt het niet al te vaak voor dat de klant wel betaald maar de goederen dan vervolgens niet afneemt. Ik moet je wel eerlijk zeggen dat indien er inmiddels 50k aan demarrage/detention opstaat de containers er al aardig lang staan?! Tip voor een volgende keer maar wellicht ook voor andere hier op het forum is om hier korter op te zitten. Krijg je een bericht van de rederij kom dan in actie. Weet verder ook dat je juridisch een vervoerscontract hebt met de rederij. Die loopt tot het moment dat de container een goede staat leeg is teruggeleverd aan de rederij. Jij huurt immers de container gedurende vervoersperiode van de rederij. Zijn de bills of lading trouwens op naam van de consignee uitgemaakt of to order? Immers zoals ik het nu begrijp krijg je ook niet de kans van de rederij om de containers daar nu weg te halen? Omdat je geen bill of lading kan overleggen?

Of je aansprakelijk bent voor de demurrage kosten kan ik niet helemaal uitsluiten. Dit is mede afhankelijk hoe de rederij documenten zijn uitgesteld. Als er inmiddels 50k aan demurrage op de containers zit is het inderdaad tijd voor actie. Schrijf inderdaad in chronologische volgorde op wat er gebeurd is(vanaf het eerste contact moment met de klant). Voeg documenten bij waarvan je denkt dat ze relevant zijn. Nummer ze ook opvolgend. Dit leest lekker weg voor je advocaat. Ik raad je met klem aan deze dinsdag in te schakelen. Nog langer doe het zelve is niet aan te raden. Vanaf het eerste bericht wat je van een rederij komt dat de containers nog altijd op de kade staan is het vaak tijd voor actie. Immers waarom duurt het zo lang tot er iets gebeurd? Nog een andere vraag. Wie heeft op dit moment de bill of lading? Is die al bij de rederij maar zijn de goederen niet ingeklaard/afgenomen? of zijn die nog steeds in handen van de klant.

Zojuist ook 1 mogen ontvangen. "bedrijf in Nederland" en eea 0900 nummer waarmee ze waarschijnlijk nog geld verdienen ook als je ze gaat bellen om te vragen waar die factuur over gaat. >:(

De meeste bedrijven kopen inderdaad goederen met een factuur. Het komt bijvoorbeeld ook voor, zeker bij grotere bedrijven dat er voorraad wordt overgebracht waaraan geen verkoop transactie vastzit. Zoals BJM aangeeft zijn er dan andere methodes om de z.g douane waarde te bepalen.

De optie fiscale vertegenwoordiging had ik ook al aangegeven in mijn eerste reactie. Echter leek het erop dat de TS daar geen intresse in had. Deze wilde zoals ik het begreep importeren op naam van de HK LTD. Echter kan de HK LTD dan nog steeds geen aangever worden maar dit zal dan toch moeten gebeuren op basis van de faciliteiten die de vertegenwoordiger dan aanbied. Even importeren op naam van de HK LTD kan elk geval niet.

Nee zorgen hoef je niet te maken. Je moet er wel rekening mee houden. Zo zal je aan je leverancier een ATR moeten vragen. Verder moet je bij aangifte BTW bij invoer betalen. Tenzij je beschikt over een artikel 23 verleggings regeling. Aangifte kan je niet zelf doen maar heb je een (douane) expediteur voor nodig welke dit voor je kan organiseren. Dus met de nodige voorbereiding is dit allemaal geen probleem. Maar het is niet zo makkelijk als iets in Spanje of Portugal bestellen. Hou hier dus rekening mee. Is de prijs / kwaliteit gelijk. Is mijn advies bestel dan lekker daar dat is dan gewoon makkelijker.

Je bent verplicht om douane aangifte te doen. Waarschijnlijk wordt dit echter nu gedaan door de post of express vervoerder. Kan je vertellen dat als je in het groot(bijvoorbeeld een container) gaat importeren je toch echt door iemand douane aangifte moet laten doen. Dit kan je echter niet zelf doen maar hiervoor zal je een douane expediteur moeten inhuren.

Volledig correct zoals BJM het vermeld. Ook al is er een handelsverdrag. Het blijft invoer uit een niet EU land.

Er is inderdaad een handelsverdrag met Turkije hierdoor hoeven er kort gezegd over en weer geen invoerrechten betaald hoeven te worden. Echter tov Spanje/Portugal heb je wel met wat extra formaliteiten te maken. Op zich is dit allemaal te overzien maar het vergt iets meer voorbereiding dan even een order'tje bestellen ;)