Logic4l

Ik vind het op zich geen domme vraag. Maar dit is wel een vraag die al heel erg vaak is beantwoord op Higerlevel. Probeer eerst eens even de zoek functie want ik weet vrij zeker dat al je vragen al meerdere malen zijn beantwoord! Als je na het zoeken nog steeds concrete vragen heb stel gerust dan ga ik proberen ze te beantwoorden!

WTO is inderdaad van mening dat de antidump heffing welke de EU heeft ingevoerd in strijd is met verdragen. Echter heeft de EU hem er nog niet afgehaald en blijft die gewoon tot dat moment van toepassing!

Volgens mij was je opzoek naar zoiets

Let trouwens op met een exclusief importeurs schap voor de Benelux. Want als ze ook een importeur hebben voor Duitsland dan kan het zomaar zijn dat die ook mag leveren in Nederland. Elk geval kan je daar niet zo veel aan doen behalve klagen bij de producent.....

Naast de kosten voor de bank kosten heb ik ook al eens meegemaakt dat een internationale betaling terug kwam. Deze was in USD betaald. Deze is vervolgens tegen een ongunstige(verkoop koers voor de bank) terug gekomen op de rekening. Scheelt je zomaar een paar procent..... Zorg dus dat je dit goed en secuur doet!

Zo lees ik het inderdaad ook. Dus je zou eea op deze manier kunnen toepassen. Let wel even goed op de aanvullende factuur eisen.

Wij hebben te maken met 3 partijen A: Poolse leverancier B: jullie bedrijf C: jullie klant m.i moet A direct leveren aan C en dus ook het transport regelen, betalen en de transport kosten vermelden op de factuur

Volgens mij is dit geen ABC levering. jij regelt namelijk het transport. Leverancier A levert mi niet aan C. Jij regelt immers de levering omdat jij het transport laat uitvoeren. Zijn wat mij betreft op zich zelf staande transacties. Verder is de transport factuur belast met BTW. Indien de vervoerder uit een ander EU land komt dan is de BTW aan jullie verlegd.

Als je in het bezit bent van een Nederlands BTW nummer en EORI nummer dan hoef niet zelf aanwezig te zijn voor de douane aangifte. Deze kan je dan laten doen door een (douane) expediteur. Heb je deze nummers niet dan is eea wat gecompliceerder maar nog steeds mogelijk. Invoerrechten moet je uiteraard betalen indien die van toepassing zijn. Ook zal er BTW afgedragen moeten worden. Dit zal door iemand gedaan moeten worden. Dit kan op naam van jullie bedrijf. Of als je dit zo afspreekt kan ook jouw klant de importeur zijn. De vraag is alleen zit iemand daar op te wachten dat bij levering bijvoorbeeld de postbode met een factuur aan de deur staat? Uiteraard heb je met product veiligheid te maken. Kan mij voorstellen dat er wellicht met verf gewerkt wordt wat in China geen probleem is maar de NVWA hier wat anders over denkt. Stel regel hierin is dat het product veilig moet zijn.

Je neemt de waarde welke op de UTB(belasting overzicht van de douane aangifte). Hierop staat de maatstaf voor de BTW. Deze geef je op in 4a en vervolgens vraag je het weer terug in 5b Zie hier nog een extra link Verder zoals al gezegd betaal je de vervoerder voor alle transport buiten de EU -GEEN- BTW. Wel maken de transport kosten onderdeel uit van de douane waarde. Douane waarde wordt makkelijk gezegd berekend als de CIF waarde.

De betreffende vervoerder gaat jullie dan een factuur sturen met 0% BTW. Transporten welke van buiten de EU komen zijn namelijk belast met 0% ook al zit de vervoerder zelf in de EU.

Ik sluit mij wederom aan bij Norbert. Zoals BJM ook al aangaf begin met het aanschaffen van een boekje. Dat kost een paar tientjes maar dan worden zaken wellicht een stuk duidelijker. Verder ga op zoek naar een professional. Hier ga je zelf niet uitkomen!

DES bestaat inmiddels niet meer en is vervangen door DAT. Welk in dit geval ook niet echt handig is ivm de los manipulatie welk de koper moet regelen. Maar zo wellicht kunnen. Maar als de koper geen risico wil lopen en zo weinig mogelijk wil regelen dan moet er gedacht worden aan DAT of DAP.

Je kan prima de goederen onder CFR of CIF versturen. Het is alleen van belang dat je ook snapt wat je afspreekt. Je kan immers genoegen nemen met een minimale dekking of er voor kiezen CFR loshaven te kopen en aansluitend zelf een transportverzekering afsluiten. Verder is het zoals Norbert schrijft volledig juist. Google trouwens even op de incoterm chart. Dan wordt eea je wellicht nog wat wijzer.

Ik denk niet dat wij er in het forum uitgaan komen. Laat je door iemand 1 op 1 goed adviseren. Belangrijke stappen zoals de zaken rondom de douane worden niet genoemd. Wederom wordt er gesproken over CIF Maastricht maar even daarvoor heb je het over CFR. Verder koop je in voordat je een aanbieding hebt? Ook het "vakjargon" raakt kant nog wal. Want de term schipper kennen we in de zeevaart niet omdat dit te verwarrend is met shipper(afzender op de bill of lading). Ook is het mij niet duidelijk waar de term aanvoerdocumenten vandaan komt. Zo kan ik nog wel even doorgaan. Je hebt van ervaren personen inmiddels advies gehad en deze zijn erg kritisch hoe je dingen aanpakt. Neem dit ten harte en zoek iemand die je met raad en daad kan bij zijn."Zoals ik het nu zie ga je hier zelf niet uitkomen!

Welke douane aangifte bedoel je eigenlijk? Want wij praten over de invoer aangifte in de EU. Wellicht praat jij over de export aangifte in het land van verzending?

De incoterms worden inmiddels dwars door elkaar heen gebruikt en naar mijn mening is de interpretatie hiervan ook nog eens niet juist. Wees dus gewaarschuwd dat je vaktermen gebruikt waarvan je niet precies weet wat het inhoud. Verder gaat bij CIF het risico al reeds over van verkoper naar koper zodra de goederen zijn geladen aanboord van het schip. Zelf al zou het schip aan de kade zinken dan nog is dit jouw risico. De verkoper heeft welliswaar een verzekering afgesloten maar doet dit namens de koper. Hierbij hoeft de dekking ook slechts minimaal zijn. Ik zou op zoek gaan naar een expediteur die je hierin kan helpen of iemand die je goed advies kan geven over internationale handel. Op basis van wat ik nu lees vrees ik anders dat je nog wel eens voor een paar verassingen kan komen te staan.

Maar waar hebben we het nu over. Het probleem zit hem toch in de bill of lading tussen Brazilie en Rotterdam? Maar nu is er ook iets met de vrachtbrief tussen Rotterdam in laten we zeggen Maastricht? Die volg ik even niet? Want de bill of lading is een vervoersdocument voor over zee en niet voor alleen voor de binnenwateren?

Als het goed is zijn de door jouw betaalde transport kosten meegenomen in de douane waarde. Je moet trouwens ook uitgaan van het bedrag wat op de UTB is als maatstaf voor de de aangifte en niet zelf gaan rekenen !

Dit is absoluut geen maas in de wet!!!! Ik sluit mij volledig aan bij Norbert. Het zonnen panelen "dossier" heeft zeer duidelijk aangetoond dat de douane hier keihard tegen op treed. Ook al zou je de juiste oorsprongsbescheiden hebben dan nog heeft de douane mogelijkheden om na te heffen. Ook mijn advies is begin hier niet aan want de consequenties kunnen nog wel eens lelijk tegenvallen!

De vraag is van wie heb je wat begrepen. De bill of lading is het eigendomsbewijs. heb je deze niet in handen dan ben je simpelweg geen eigenaar. Maar schepen varen niet zo snel. Normaal gesproken komt de bill of lading 1 of 2 dagen na vertrek beschikbaar. Het opsturen per UPS/DHL etc hoeft niet langer te duren dan een paar dagen. Verder kan er bij een te korte vaartijd ook gewerkt worden met een Seawaybill of telex release. Dan wordt de zending elektronisch vrijgesteld aan de persoon/bedrijf die op de bill of lading staat vermeld. De originelen bill of lading heb je in dat geval niet nodig!

De vraag is van wie heb je wat begrepen. De bill of lading is het eigendomsbewijs. heb je deze niet in handen dan ben je simpelweg geen eigenaar. Maar schepen varen niet zo snel. Normaal gesproken komt de bill of lading 1 of 2 dagen na vertrek beschikbaar. Het opsturen per UPS/DHL etc hoeft niet langer te duren dan een paar dagen. Verder kan er bij een te korte vaartijd ook gewerkt worden met een Seawaybill of telex release. Dan wordt de zending elektronisch vrijgesteld aan de persoon/bedrijf die op de bill of lading staat vermeld. De originelen bill of lading heb je in dat geval niet nodig!

Het is niet de goedkoopste oplossing maar je kan altijd een fiscaal vertegenwoordiger aanstellen. Deze handelt dan alle BTW zaken in NL voor je af. Zonder dat je hier maar iets hoeft te hebben.

zie hier een paar linkjes naar de website van debelastingdienst. hier en hier

Allereerste de beste wensen. Een bill of lading is inderdaad een eigendomsbewijs(maar het heeft meer eigenschappen). Dit hangt ook weer af van het type bill of lading. De vraag hierin is. Waarom zou de bill of lading er niet zijn? Dit kan uiteraard gebeuren en dan zijn er 2 opties. 1 schip moet wachten met lossen(kost wachtgeld) zowel het zee als binnenvaart schip(tenzij je die nog niet had besteld omdat je nog geen eigenaar was) 2 je gaat van directe overslag naar indirecte overslag. Hiermee worden de goederen tijdelijk opgeslagen tot de bill of lading er wel is. Dit kan trouwens ook voorhand reeds worden afgesproken Verder is het een tijdje varen vanuit Brazilië. Schip met haar lading komt niet aan van de 1e op de andere dag.