ChinaTradeConsult

Het weglaten van dat soort informatie op bv schoenveters is, vanwege de ruimte, gerechtvaardigd. Dan zal het op de verpakking moeten. Er schiet me geen voorbeeld te binnen waarbij het gerechtvaardigd zou kunnen zijn deze informatie op het product zelf of op de verpakking weg te laten. In ieder geval is er op kleding plaats genoeg dus moet het er allemaal op / in staan. Aanvulling: "Made in ....." is (nog) niet verplicht. Er gaan echter al stemmen op dit, net als in USA, te verplichten. Maar voordat dat er door is zijn we wel weer 2 jaar verder denk ik.

Lijkt me sterk dat er helemaal geen labels inzitten. dat zou niet in overeenstemming zijn met de wet.

Met welke browser werkt die site dan wel goed? Is toch belachelijk, dat die met de meestgebruikte browsers, IE, Chrome en Firefox, niet goed werkt.

Hier bijvoorbeeld TARIC Goederencode ingeven, land kiezen en "zoeken naar maatregelen". Je kunt, als je geen code hebt, ook "browsen" Succes René

@BJM: Kun je mij die link eens geven of die hier plaatsen. Jij schijnt een betere bron te gebruiken dan ik want ik mis bij mijn bron (Taric) zulke nuttige opmerkingen als jij citeert. Zou me enorm helpen bij mijn eerste recherche naar tarieven. Groet René

Hallo Sandra, Interessant. Vooral ook als je ziet voor welke landen onder het tariefnummer 7018 1019 90 een uitzondering gemaakt wordt en er geen 7% maar 0% invoerrechten voor betaald hoeft te worden. Japan zit daar natuurlijk net niet bij. Net even gelezen wat het verschil is tussen vuurpolijsten en mechanisch polijsten. Het lijkt me inderdaad, dat er een wezenlijk verschil tussen beide methoden bestaat. Mechanisch polijsten gebeurt met behulp van polijstpasta of andere polijstmiddelen die bv aan een trommel, waarin de kralen zitten, worden toegevoegd of dmv van bv polijstschijven. Het draaien van de trommel of een polijstschijf is dan het mechanische deel van het proces. Bij vuurpolijsten wordt een vlam gebruikt om oneffenheden, door smelten van een dun laagje, weg te krijgen. Mogelijk dat de douane vuur als niet mechanisch ziet. Ik weet ook niet welke andere mogelijkheden voor polijsten je nog hebt maar ik kan me geen andere voorstellen dan die twee. En dan zou 7018 1019 90 echt wel eens het juiste tariefnummer kunnen zijn. Tenzij je misschien zou kunnen aantonen dat alleen vuur in de plaats van polijstpasta genomen wordt en het verdere proces gelijk is. Persoonlijk denk ik dat je weinig kans maakt hier iets tegen te doen dmv een bezwaarschrift. Als je pech hebt krijg je ook nog een navordering voor eerdere leveringen.

Voor onze klanten regelt de (hoofd)transporteur altijd alles vanaf FOB. Van Zeevracht tot en met levering aan de deur. Het natransport wordt door een (weg)vervoerder uitgevoerd die hiervoor van de (hoofd)transporteur opdracht krijgt. Bij ons is de transporteur dus degene die, tussen FOB en levering aan de deur, alles regelt/uitvoert. Alles uit 1 hand. Ik geloof dat dit het zinvolste en ook het meest voorkomende is.

Ik zou het net zo geschreven hebben als robes en bedoelen: Als er FOB geleverd wordt doet KAN de transporteur / expediteur vanaf de haven China tot aan de voordeur alles VOOR JE DOEN. Ik heb het zo begrepen en misschien bedoelde robes het ook zo. Natuurlijk kun je de goederen aan de loods van de vervoerder zelf afhalen maar dat is dan ook wel het enige wat je als normale ondernemer kunt doen.

Mijn eerste commentaar was idd off topic en werd door Roel verwijderd. Terecht, want het was geen advies voor TS maar scherpe kritiek. Ik ben soms impulsief en schrijf wat er op zo'n moment door mijn hoofd schiet. Ik zal in de toekomst, bij soortgelijke gevallen, eerst minstens tot 1.000 tellen. Nu dan ontopic. Als je van collegabedrijven weet dat golfen een goede netwerk mogelijkheid is, dan vraag je die collega's toch of zij dat van de belastingen af kunnen trekken en met welke argumentatie tegenover de inspectie zij dat doen. Een zeer goede - misschien wel betere - gunfactor is een lidmaatschap bij bv Rotary Club of Lions Club. Ben je daar al lid van? Maar waar trek je de grens? Je kunt zo wel tientallen hobby's en clubs bedenken waar je een goede netwerk mogelijkheid hebt en de gun factor hoog zal zijn. Vliegclub, tennisclub, hockeyclub, oldtimer club, enz. enz. Hoofdzaak is, dat het een club is. Onder clubleden is de gunfactor altijd hoger dan onder niet-clubleden. Je kunt dit zelfs nog doortrekken tot club lidmaatschappen van echtgenote of kinderen. Als die in dezelfde club zijn als de echtgenote of kinderen van je klanten en prospects, is de gunfactor beslist ook groter. Ik kan me voorstellen dat de inspectie tegen zakelijke aftrek van een lidmaatschap bij clubs, die niets met de aard van het bedrijf te maken hebben, bezwaar heeft en consequent afwijst. Heb je een bedrijf dat golfartikelen verkoopt of ben je ontwerper in deze branche, zal de inspectie waarschijnlijk minder problemen maken dan wanneer je in de zakelijke dienstverlening zit. Groet René

Hallo BJM. Ik heb in mijn eerste post allereerst gezegd wat er aan de hand is als de goederen van een leverancier binnen de EU gekocht worden. Daarnaast heb ik, omdat niet duidelijk was in welk land de leverancier zit, gezegd wat er van toepassing is ALS TS buiten de EU koopt en niet DAT hij buiten de EU koopt. Additionele informatie. Hetzelfde doe jij ook ("Als je bij import van buiten de EU voor twee afnemers fietsen in de container hebt zitten......"). Ik ben nog geen enkele leverancier van buiten de EU tegengekomen die niet minstens 30% vooruitbetaling wilde en de B/L afgaf voordat ie de rest ontvangen heeft. Dat is betaling vóór ontvangst van de goederen en heet bij mij vooruitbetaling. Betaling ná ontvangst van goederen is "op rekening". Je zegt "Als de verkoper het transport regelt ....." Met mijn ervaring zeg ik dan dat het in 99% van de gevallen om een CIF levering gaat. Ik heb het nog nooit meegemaakt, dat er bij een FOB levering zeetransport geregeld wordt door de leverancier. Vandaar neem ik aan dat het dan om CIF gaat. En ook als de leverancier alleen maar de zeevracht zou organiseren, is de kans erg groot dat je gen.... wordt. Facturen van een niet EU leverancier kosten geld voor papier, postzegels en administratie? We leven in het electronische tijdperk waar dat soort dingen niet meer op papier met een postzegel erop verstuurd worden. Bovendien zijn dat kosten die toch wel te verwaarlozen zijn op een order voor een container met fietsen uit jouw voorbeeld. Of ze nu alletwee apart bestellen of gezamelijk maakt voor de transportkosten vanaf de haven naar Belgie en Nederland niks uit. Voor het zeetransport is het zelfs goedkoper ze in 1 container te versturen.

Zou mooi zijn als je geen BTW zou hoeven betalen in dit geval. Als dat zo is, koop ik voortaan alles met een rekening op een adres in een niet EU-land, laat het naar mijn adres in Nederland sturen en gebruik het dan daar. Scheelt me 21% BTW. Je zult echt wel moeten aantonen dat het naar Panama is gegaan als je zonder BTW wilt kopen. En ik denk eerder, dat jij de BTW bij uitvoer zou moeten terugvragen dan dat een leverancier je op een nederlands adres zonder BTW kan leveren.

Hallo Paleo, Het moet toch niet zo moeilijk zijn om ons iemand te vinden die dat van A tot Z voor je regelt. ;D Groet René

De kostprijs van een artikel wordt niet medebepaald of er nu 1 of 2 facturen moeten worden geschreven. Dat is een fluitje van een cent. De kostprijs hangt eerder af van het feit hoeveel stuks er achter elkaar, in 1 run, geproduceerd kunnen worden. Extra debiteurenrisico heb je als leverancier niet omdat er altijd betaald wordt voordat de goederen uitgeleverd worden. Wie na al hetgeen hier over transport, geregeld door de verkoper (CIF), geschreven is nog steeds zijn spullen CIF laat leveren, heeft het toch nog niet helemaal begrepen. Ik zie enkel voordelen bij een gezamelijke bestelling. Het is correct dat er 2 inklaringen moeten worden gedaan. Maar dat moet ook als elk afzonderlijk bestelt en importeert. Dus duidelijk geen nadeel. Het voordeel dat elk zijn eigen productaansprakelijkheid heeft blijft bestaan als ze gezamelijk bestellen en 2 facturen krijgen. Toevoeging Ik zou je graag willen bewijzen dat het wel gaat

Iets te simpel als de producten buiten de EU ingekocht worden. Het klopt als je binnen de EU inkoopt dat je het beste een van de beide ondernemers laat inkopen en de ander dan tegen kostprijs levert. Als de producten buiten de EU gekocht worden, heeft de importeur bv de productaansprakelijkheid. Als je buiten Europa bij dezelfde leverancier wilt inkopen is er niets op tegen dat je beide een separate order plaatst, die in dezelfde container laat versturen en die separaat, op naam van de betreffende ondernemer invoert. Tegenover de fabriek moet er in het begin 1 van de ondernemers optreden als geinteresseerde en doen alsof het 1 order ls zodat je de beste prijs krijgt. Als de prijs eenmaal vaststaat, moet je pas gaan praten over het feit dat je facturen wilt op 2 verschillende namen. Dan kun je hier onder verschillende namen een deel van de goederen importeren en is ieder afzonderlijk aansprakelijk voor dat bepaalde deel van de door hem geimporteerde producten en is hij daarvoor de invoeromzetbelasting verschuldigd. Laat dan wel maar 1 persoon hierover contact houden met de fabriek. Bij import door maar 1 ondernemer en latere doorverkoop betaalt degene op wiens naam geimporteerd wordt alle verschuldigde Invoeromzetbelasting (tenzij artikel 23 kan worden toegepast) en kan deze dan bij zijn volgende BTW aangifte verrekenen. Hij kan de andere ondernemer in een ander EU-Land dan BTW vrij leveren, mits aan alle voorwaarden is voldaan. Groet René van Weert

Je spreekt over een voorraad met een "waarde van ca. 6.000 Euro". Is dit de aanschaffingswaarde of de verkoopwaarde, eventueel inclusief BTW? Hoeveel verschillende artikelen zijn het en hoeveel van elk heb je? Ga er maar vanuit, dat je weinig opkopers kunt vinden als je bv 300 artikelen hebt en van elk maar een paar stuks. Opkopers kopen in bulk en dan over het algemeen ook nog eens tegen prijzen die ver onder jouw inkoopprijs liggen. Ik denk niet, dat verkoop aan een opkoper zo gunstig zal zijn. Als de inkoopwaarde ca. 6.000 Euro is, denk ik dat je blij mag zijn als een opkoper je er 2.000 Euro voor biedt. Ik zou in eerste instantie eens kijken of andere webshops er niet in geinteresseerd zijn kleine partijtjes tegen jou inkoopprijs over te nemen. Verder zijn Ebay en Marktplaats natuurlijk de beste mogelijkheid om nog wat winst te kunnen maken. Het nadeel echter is, dat je er, afhankelijk van het soort producten, wel enige tijd mee bezig zult zijn om alles weg te krijgen. Ik zou de site in ieder geval weer online zetten. Alles wat je daar verkoopt, al dan niet met speciale kortingen, is meegenomen. Verder heb ik een wat grotere webshop als klant. Kun je me per PB een lijst sturen met wat je hebt, de aantallen en je vraagprijs? Als je de site dan online hebt, kan ik gelijk zien of het misschien de juiste shop is om contact mee op te nemen voor verkoop van het hele bestand ineens. Groet René

Herman, ik denk dat jij je in China wel helemaal kunt uitleven wat betreft veiligheid. Het niet dragen van veiligheidsschoenen is nog het geringste euvel. Als je op dat soort "kleinigheidjes" gaat letten, kun je vrijwel iedere fabriek in China wel bekritiseren. Ik maak daar heel andere dingen mee. Als ik in China ben, ga ik zelf ook wel eens naar de fabrieken om daar een kijkje te nemen. Tijdens een van mijn bezoeken aan een staalverwerkende fabriek viel me op, dat er daar gepuntlast werd zonder de nodige bescherming voor de ogen. Ik heb onmiddelijk geeist dat de productie gestopt werd totdat er voldoende lasbrillen of lasmaskers waren. De productie werd inderdaad gestopt en er werd beloofd, dat er de volgende dag lasbrillen zouden zijn. Onverwacht teruggegaan de volgende dag om dat te controlleren. Wat ik daar toen aangetroffen heb zie je op de foto. Dus weer de productie laten stoppen en daar gebleven totdat er fatsoenlijk lasbrillen waren. Of ze die nu ook nog gebruiken is maar de vraag. Het is vechten tegen de bierkaai.

Hallo Norbert, Het probleem is de letter "I" in het woordje CIF. Verzekering is verzekering denkt men al snel. Als passagier van een auto kan men in geval van schade niet medeaansprakelijk gesteld worden voor de schade aan de auto zelf. Zo verder redenerend, denkt men dat je ook niet mee hoeft te betalen aan de schade van het vervoermiddel schip. Men denkt alleen aan de eigen schade door het verlies van de goederen. Vandaar dat het goed is, dat dit hier nog eens uitvoerig besproken wordt. Een vraag die dan meteen weer interessant is: Tot welke hoogte kan de vordering van de rederij oplopen bij een havarie grosse? Volgens mij kan die niet hoger zijn dan de waarde van de goederen die ik als klant op het schip heb. Is de waarde van de goederen in mijn container 10.000 USD, kan de rederij hoogstens 10.000 USD op mij verhalen. Is dit correct?

Nou, ik moet eerlijk zeggen dat ze goed hun best hebben gedaan. Dat heb ik wel anders gezien. Deze pallets zijn mooi hoog gestapeld en de breedte is perfect. Dat beetje ruimte tussen de wanden en de pallets heb je nodig om ze eruit te kunnen krijgen. 33 cbm is de inhoud als je hem in alle hoekjes, gaatjes en ribbeltjes zou vullen. Je moet ervan uitgaan dat er, als er optimaal gepakt wordt, ca. 28cbm ingaat. In de hoogte is er naar schatting ca. 25cm lucht. Daar verlies je dus ca. 3,5cbm als je dat over de hele grondmaat van de container rekent. Kijk je dan op foto 4 wat er nog aan ruimte over is, schat ik dat op 4 - 5 cbm. Ik denk dat je er voor volgende bestellingen vanuit kunt gaan dat je er met zulke pallets ca 24cbm in krijgt. Het heeft dus duidelijk wel de moeite geloond een 20' te nemen ipv LCL. Succes met het uitladen straks ;D

Ik heb er uit het aanbod in het internet willekeurig een uitgezocht. Voor Euro 3.650,- kun je met gemak een modernere 7-zitter, bouwjaar 2002, vinden met ABS, airbags voor, gordijn airbags, zijairbags, stuurbekrachtiging en vele accessoires meer. Zie HIER Als het moderatoren team van mening is, dat de bovenstaande link verwijderd moet worden, kan TS me graag een PB sturen om de link te krijgen. Edit. Terwijl ik dit zat te schrijven heeft TS geschreven dat ze al een Zafira met 7 zitplaatsen had en welke nadelen die auto had t.o.v. een busje uit 1980 waar bv helemaal geen airbags inzitten. Sorry maar beter een paar airbags dan helemaal geen. Het argument van comfort op de laatste 2 stoeltjes kan toch niet serieus bedoeld zijn als je met die auto maar 1000 km per jaar rijdt ....... Ik blijf erbij dat een oldtimer uit 1980 dan misschien wel een leuke auto is, maar zeker niet mijn eerste keus om kinderen in te vervoeren.

@Joost. Toch nog even off topic omdat het wel en wee van kinderen, waarvoor iemand de verantwoording heeft tijdens de uitoefening van een beroep, op de eerste plaats dient te komen en niet het feit of ik bepaalde kosten voor een oldtimer door de fiscus gesponsord krijg. Ik heb maar een paar voorbeelden van de vele veiligheidsinrichtingen genoemd die er in de afgelopen 35 jaar bijgekomen zijn. Dat er gedeelte hiervan in 1980 al was, is een feit. Maar ze behoorden in die tijd zeker niet tot de standaarduitrusting van iedere auto. Ik heb als voorbeeld aangegeven dat bij een aanrijding het ontbreken van een kreukelzone en airbag je eigen voorzichtige rijstijl je niet erg helpt. Natuurlijk helpen ABS en ESP je niets bij een aanrijding. Dat beweer ik ook helemaal niet. Dat soort inrichtingen helpt je alleen om je auto onder bepaalde omstandigheden beter onder controle te houden. Hoe je het ook wendt of keert, met een 35 jaar oude oldtimer bied je de kinderen, waarvoor jij op dat moment de verantwoording hebt, niet de optimale veiligheid die je van een kinderopvang mag verwachten. Voor Euro 4.000 kun je een jongere gebruikte 7-zitter, met tenminste een aantal van de veiligheidsvoorzieningen die er in de jaren 80 en 90 standaard bij iedere auto bijgekomen zijn, kopen en daardoor je passagiers meer veiligheid bieden.

Wat zou je zeggen van kreukelzone, airbags, ABS, ESP om er maar een paar te noemen. Een voorzichtige rijstijl helpt me niet veel als er een of andere idioot in mijn busje zonder kreukelzone of airbags knalt of als ik zonder ABS een noodstop moet maken op een nat wegdek.Zoveel over de veiligheid van een oldtimer uit 1980. Ik zou mijn kleinkinderen niet graag in zo'n auto laten meerijden.

Wat er al niet verzonnen wordt om hobbies door de fiscus te laten sponsoren. Want daar lijkt het toch wel erg sterk op als je hem in de winter niet wilt gebruiken. Ik denk dat je in eerste instantie eens over de veiligheid en de voorschriften zou moeten nadenken in plaats van aan een paar dubbeltjes voordeel. 1. Bij mij komt maximale veiligheid van de passagiers (en dat zijn dan hier waarschijnlijk ook nog eens kinderen) op de eerste plaats. Die maximale veiligheid biedt een oldtimer uit 1980 je eenvoudig niet. 2. Voor zakelijk personenvervoer (en daarover praten we hier) gelden heel andere eisen dan voor een vacantieritje met de familie in een oldtimer. Ik betwijfel of je vergunning zou krijgen om zo'n oldtimer als regelmatig vervoer voor je kinderopvang te gebruiken.

Uiterst interessante statistiek, maar niet helemaal realistisch om daarmee het risico voor iedereen, die via zeetransport zijn spullen laat komen, te illustreren. Op de eerste plaats zullen de schades die boven de 100.000 Euro liggen niet de meest voorkomende van alle zakelijke schades zijn. Om te kunnen beoordelen, of zeetransport inderdaad het grootste risico is voor zakelijke schades, zul je de grens van de schades lager moeten leggen en dan zal de schade bij zeetransport op een heel andere plaats komen in het rijtje. Bij het op de grond lopen van een schip heb je altijd een schade die boven de 100.000 Euro ligt. Bij alle andere calamiteiten zal dit duidelijk niet het geval zijn. Verder heb je op een containerschip meerdere partijen (alle eigenaren van de containers op het schip) die deze schade delen. Bij een schade van 100.000 Euro en 4.000 containers op een schip is dit een schade voor de ondernemer van 250 Euro per container. Zo gezien, is het dus realistischer een schade van 250 Euro, veroorzaakt door het op grond lopen van een schip, te vergelijken met alle andere zakelijke schades van 250 Euro en hoger. En dan ziet het plaatje er wezenlijk anders uit. Voor LCL geldt overigens bij de vervoerders die wij gebruiken dat deze zendingen automatisch verzekerd zijn. Of dit bij elke vervoerder is weet ik niet. Niet dat je, gezien de toch geringe kans op een schade van boven de 250 Euro bij zeetransport dan bij andere calamiteiten, van een verzekering zou kunnen afzien. Daarvoor is de premie gewoon te laag om ook maar het geringste risico te lopen. Zorg er dus wel altijd voor, dat de verzekering goed geregeld is. Het kan ook zijn dat er een schade onder 100.000 Euro ontstaat omdat nu net jouw container bij zwaar weer overboord gegaan is.

Het is natuurlijk een heel verschil of je een prototype van een huis gaat bouwen en daar later in gaat wonen of een prototype van een speelgoedauto met afstandbediening. Ik ga er maar vanuit, dat het geen prototype in de vorm van een huis is en je hetgeen je bouwt in ieder geval privé wilt gaan gebruiken. Waarom dan zo moeilijk doen door het materiaal in te kopen voor de firma en dan het product, met later nog eens BTW over je eigen arbeidskosten, aan jezelf te verkopen? Het lijkt me logischer, dat je het prototype direct voor jezelf bouwt zonder het materiaal voor de firma in te kopen en de know how die je hierbij opdoet later gewoon gebruikt om het product commercieel te gaan produceren. Uiteindelijk komen toch minstens alle materiaalkosten voor het prototype (plus de BTW daarover) bij jou privé terecht. Alles andere werkt, door BTW over het eigenlijke loon dat je zou moeten rekenen, verhogend voor de uiteindelijke kosten die jij ervoor moet maken om het privé te kunnen gebruiken.

Ik weet niet om wat voor soort goederen het gaat - of het in bulk verkocht wordt en wat de waarde ervan is - maar als je bv relatief grote partijen van iets aan de handel verkoopt, zou je fulfillment partner misschien vanuit een douane entrepot kunnen leveren en de inklaring, per order, op naam van de koper af kunnen wikkelen. Ik neem aan dat ze in USA ook de mogelijkheid van een douane entrepot hebben. Gebruik je een fulfillment partner om voor je webshop drop shipping aan particulieren te verzorgen, lijkt me dat je een partner in USA nodig hebt die de spullen van je koopt en voor jou als retailer gaat optreden. Als eigenaar van de goederen moet hij dan ook aan de USA klanten gaan factureren. Of fulfillment onder jouw beheer dan nog zin heeft, vraag ik me af.