Jaap Haagmans

Met je laatste post ben ik het helemaal eens. Die daarvoor zou ik graag gestaafd zien. Ik heb hier onderzoek naar gedaan voor mijn studie, wat natuurlijk wel al weer 4 jaar geleden is en toen kwam daar toch een energieverlies (warmte) van 30% uit. Het opwekken van stroom kent momenteel nog steeds een rendement van hooguit 50%. Dan ben je toch nog steeds minder "schoon" bezig dan een verbrandingsmotor met 45% rendement. Zeker als je je bedenkt dat groene stroom momenteel nog steeds niet bepaald schoner is dan grijze stroom. Begrijp me niet verkeerd, ik steun dit soort innovatie volledig. En er valt ook wel iets te zeggen voor gecentraliseerde vervuiling t.o.v. diffuse vervuiling (al zal menig Rotterdammer dat misschien niet met me eens zijn), maar laten we niet doen alsof we er al zijn.

Waar kan ik mij aanmelden? Okay, consider it done. Kan heel even duren voordat ik dit op touw gezet heb, maar genoeg animo om het te regelen zou ik zeggen. Count me in :)

Als jij 14 dagen als standaard hanteert heeft hij zich er maar aan te houden. Ik zeg daar wel bij dat ik van mening ben dat je, hoewel het goed is als een gek achter je geld aan te gaan, soms wel wat coulantie kunt toepassen bij trouwe klanten. Maar goed, onderhandelen over een betalingstermijn is nooit goed nieuws, dan gaan bij mij al snel de alarmbellen rinkelen eerlijk gezegd.

Dan heb je wel heel erg veel vertrouwen in de plannen ;) De bedoeling is vooral mensen uit de spits halen, anders hadden ze wel weer gewoon de accijns op benzine verhoogd. Je wordt als automobilist bewuster van je kilometers en gaat minder rijden. In 2012 betaal je minder en als je je gedrag daarop niet aanpast betaal je in 2016 misschien wel meer dan je nu betaalt. Doel van het plan is een vermindering van het totale aantal kilometers en de berekeningen gaan daar ook vanuit. Blijkt dat heel Nederland nog steeds even veel blijft rijden, dan zullen de totale autolasten groeien. Laten we daar echter maar even niet vanuit gaan. Thuiswerken heeft de toekomst, dat merk ik echt heel erg sterk in mijn branche. Klopt, dat is een groot probleem. Wel heb ik tijdens mijn studie wat inzicht gekregen in het verloop van dit soort grote projecten in Nederland en in het buitenland. Ten eerste doen we het zo slecht nog niet en ten tweede zijn dit soort projecten vaak te complex om een prijskaartje aan te hangen. Daar komt nog eens bij dat er een politiek proces aan vooraf gaat waar een nette onderbouwde kostenschatting wordt gepresenteerd die vaak van een te rooskleurig scenario uitgaat. Dat doet men bewust, maar schept wel verkeerde verwachtingen.

Top. Bedankt, allebei :)

Ik doe mijn boekhouding trouwens in Excel. Ik hoef maar heel weinig bij te houden, alleen inkomende en uitgaande facturen (voorraad is er niet, bijvoorbeeld). Ik heb een blad voor uitgaande facturen waarop ik in de eerste rij een nummer invoer dat overeenkomt met het oplopende factuurnummer (met pen op de factuur geschreven) en iets verderop vermeld ik het nummer dat origineel op de factuur voorkomt. Ik boek alles direct in zogauw het mijn bureau raakt. Is dat voldoende voor de fiscus?

Met alle respect, maar dat vind ik een kul-argument. Elke burger vanaf 18 jaar (met enkele uitzonderingen) wordt geacht zelfstandig te kunnen denken en beslissen. En dus ook te kunnen stemmen. Dat is een recht, maar daar hoort impliciet een verplichting bij je te informeren over politieke zaken. Dat veel mensen die keuze niet willen maken is toch echt aan hun zelf. Er is inmiddels zat informatie over die km heffing verschenen. 'Ik weet / begrijp het niet' is m.i. een vorm van denkluiheid. Misschien... Toch hoor ik nog te veel mensen hun keuze baseren op het feit dat ze er vanuit gaan dat ze meer moeten gaan betalen. Vrijwel elke niet-forens gaat er echter op vooruit! Dat zou de mening van heel veel van die mensen toch wel veranderen denk ik. Eurlings pakt het gewoon (wederom) niet goed aan.

Dat lijkt dus eigenlijk wel op de oplossing die ik hanteer? Alleen doe ik het dus met pen, zou dat een probleem kunnen zijn?

Helemaal mee eens, maar ik heb een Amerikaans pakket gekozen om verschillende technische redenen en daarin wordt maar beperkt rekening gehouden met de wensen van ons Europeanen. Ik heb de opmaak van de facturen handmatig aangepast zodat die in ieder geval in orde zijn, maar dit blijft een lastige issue. Hoe los jij dit op als ik vragen mag?

Geacht Higherlevel, In 2007 ben ik overgestapt naar een administratiesysteem dat moeite heeft met oplopende factuurnummers. Hoewel de factuurnummers weldegelijk oplopen, maakt het systeem soms "concept"-facturen aan die in 90% van de gevallen niet de deur uit gaan, maar vervolgens onderbreekt er toch een nummer in de facturen. Ik kan de facturen hernummeren als ik dat zou willen, maar ik werk ook veel met automatische facturen die direct de deur uit gaan. Het probleem met hernummeren is dat het nummer dan niet overeen komt met het nummer op de factuur die de afnemer automatisch ontvangen heeft. Dat is dus geen optie. Mag ik na het versturen van een factuur met pen in mijn papieren administratie een oplopend nummer toevoegen en deze "nieuwe" nummers invoeren in mijn boekhouding? Door in de papieren administratie te kijken wordt het dan direct duidelijk welk factuurnummer in mijn administratiesysteem overeenkomt met het nummer in mijn boekhouding. Ik heb het altijd zo gedaan omdat het simpelweg niet anders kon en twijfel nu toch een beetje. Bedankt!

Ja, daar kun je wel vanuit gaan. Vaak zijn dit bedrijven met een groot achterliggend netwerk van (eigen) websites die zo proberen hoog te scoren in Google. Zeker op actuele onderwerpen halen die bedrijven vaak goede resultaten. Op het moment dat Google ingrijpt (je kunt ze tippen!) is de hype vaak al voorbij en hebben ze ongelooflijk geprofiteerd.

Geenstijl heeft zelden een goed punt, maar het overlaten van zo'n beslissing aan de leden van de ANWB (wat is dat nou weer voor idiote steekproef?) is echt een belachelijke beslissing.

Domeinnamen zijn bijna altijd geld waard! Het is alleen de vraag of iemand er ook echt iets voor wil geven. Ik ben enige tijd geleden begonnen met een dienst voor bestaande klanten die hun domeinnamen niet gebruikten. In samenwerking met deze klanten heb ik op een paar domeinen een compleet blog geïnstalleerd dat zij zelf konden voorzien van content. Op het moment dat blijkt dat je ook daadwerkelijk bezoekers begint binnen te krijgen wordt de domeinnaam in combinatie met de website plotseling meer waard. Dan kun je zelf kiezen wat je doet: reclame (laten) plaatsen of de gehele website verkopen. Belangrijk in deze constructie is wel dat je expertise hebt m.b.t. het onderwerp óf aan goede relevante en unieke teksten kunt komen. Nagenoeg elk hostingbedrijf ondersteunt een pakket als Wordpress en het is relatief eenvoudig te installeren voor iemand met enig verstand van zaken.

Ik heb wel eens een brief geschreven waarin ik voorstelde om naast onze Nationale Ombudsman ook iemand aan te stellen die als het ware ingewikkelde beslissingen, processen en materie kan uitleggen aan "het volk" op een manier waardoor vooral de onoverwogen reacties wat afgezwakt worden. Het risico dat je loopt is dat je een soort spreekpop van de overheid wordt, maar dat heeft alles te maken met invulling. Het lijkt mij in ieder geval een leuke taak. Stel jij het bij wijze van proef even voor aan Camiel? ;D Van de mensen die nu 170 euro betalen en straks, door hun hoge aantal kilometers, 250 euro per kwartaal moeten betalen. In principe is het zo berekend dat we in 2018 allemaal meer betalen per kilometer, maar gemiddeld minder rijden en dus ongeveer hetzelfde blijven betalen. Ik vind dat ook een moeilijk punt hoor. Het is toch een inbreuk op je privacy en er zijn allerlei gegevens uit te trekken, zoals bijvoorbeeld wie structurele hardrijders zijn en dus beter in de gaten gehouden moeten worden (ik noem maar wat). De overheid kan "zien" waar je bent (al is dat an sich niets nieuws). Ik vind wel dat er een onderscheid gemaakt moet worden tussen wat de overheid kan en wat de overheid mag. Het systeem is zo op te zetten dat alleen opgeslagen wordt hoeveel kilometer gereden wordt en in welke categorie die kilometers horen (spits, snelweg, proviciale weg, zoiets). Niet wanneer en waar precies. Ik denk dat daar ook nog wel een taak ligt voor onze oppositie om flink op door te vragen, dat soort garanties moeten te geven zijn. Bij het Elektronisch Patientdossier is die vraag in het begin te weinig gesteld. Dat is moeilijk. Natuurlijk is overal een roetfilter op te zetten, waarmee je je al kilometerheffing kunt besparen. Ook is het natuurlijk zo dat de echte oldtimers (alles gebouwd voor 1987, alles wat later gebouwd is wordt nooit meer oldtimer) geen kilometerheffing hoeven te betalen. Het punt blijft nog steeds dat je met een Audi A6 gewoon een vervuilende auto koopt. Het is niet aan de overheid daar iets aan te doen. Als er op een gegeven moment goedgekeurde bespaar-kits worden uitgegeven door Audi waarmee je je auto aantoonbaar (en "onherstelbaar", belangrijk punt) zuiniger kunt maken, pas dan is daar weer een rol voor de overheid: dan moeten er andere tarieven voor die auto's gemaakt worden. Feit blijft dat een 3.0 liter TDI gewoon een vervuilende auto is. Ik heb voor m'n werk een tijd geleden vaak in de Lexus LS600h gezeten en dat zou dan zogenaamd een zuinige auto zijn. Feit blijft dat het een 5.0 V8 is, dus ondanks alle hybride snufjes heb je nog steeds moeite 10 kilometer op een liter te rijden. Je kunt ook kiezen voor een 1.6 liter wagen (mits hij 16 kleppen heeft, derdehands zit je dan al gauw aan Toyota/Mazda vast), iets minder rijplezier hebben, maar je portemonnee wel wat meer lucht gunnen. Doe je dat niet, dan betaal je meer. Het nadeel van deze elektrische auto's is dat ze indirect niet milieuvriendelijk zijn. Een verbrandingsmotor heeft een veel hoger rendement dan een elektromotor, zeker als je daarbij meerekent dat je eerst stroom moet maken, wat nog steeds een enorm vervuilend proces is en een veel te laag rendement heeft. Dat hoeft ook niet. Maar daar betaal je wel voor. Lexus heeft de RX450h: groot, comfortabel en energielabel A. Wil je meer comfort, dan kun je ook nog kiezen voor de hybride GS of de LS, maar de bagageruimte gaat je tegenvallen. Dat heeft te maken met de accu's die achter de achterbank geplaatst zijn. Daarnaast zijn de Duitsers langzaamaan ook om, dus binnenkort rijd je gewoon een Audi A6 met energielabel A. Ik ben bang van wel. Niemand wil meer betalen, maar dit is gewoon een goed te verantwoorden plan. Je betaalt voor wat je verrijdt. Klaar. Ondernemers maken zich er nu nog niet zo heel erg druk om. Er zijn veel mensen die erop vooruit gaan en die enkeling die erop achteruit gaat merkt dat tegen die tijd wel. Er zijn veel maatregelen die je kunt treffen om in ieder geval de kosten te drukken en dat wilden we ook eigenlijk bereiken. Mensen uit de spits halen is een belangrijk doel van dit plan, maar ook het totale aantal kilometers terugdringen.

Haha ;D We kunnen zeker wel meer doen hoor, maar daar moet je de tijd voor nemen. Dat hebben we indertijd met het Tsunami-drama ook gedaan en dan kun je ook echt -zien- wat er met je geld/spullen/inzet gebeurt.

Naar mijn weten is dat al lang het geval. Het blijft echter een moeilijk iets: Google kan nooit met 100% zekerheid zeggen dat een link betaald is!

Is het wel gemakszucht? Het wordt mensen ook aangepraat hoor, dat "zuiverende" water. Het lekkerste en gezondste water blijft water uit de kraan, thuis. In Rotterdam vind ik 't iets lekkerder dan in Nijmegen, maar het blijft beter dan Spa Blauw, wat eigenlijk gewoon water is dat al een paar maanden stilstaat. Sourcy is wat dat betreft nog erger: dat is gewoon kraanwater uit Utrecht, niet meer en niet minder. Maar de kwaliteit wordt er wel minder op vanaf het moment dat het in de fles gaat. In het buitenland staat men er overigens een stuk slechter voor. In Oost-Europa (Polen, Hongarije) vond ik het water ronduit smerig en in Frankrijk en Spanje smaakt het vaak naar chloor. Dat drink ik dan weer liever niet. Ook als je in Nepal of India bent geweest kan ik me voorstellen dat je in de eerste maand na aankomst even niet uit de kraan wil drinken, maar dat zijn dan weer uitzonderlijke gevallen. Hier in Nederland is kraanwater gewoon de beste keus.

Ik kan je zelfs zeggen dat dat veel is! Je kent zelf ongetwijfeld de verplichtingen die liefdadigheidsinstellingen hebben m.b.t. het deel van de donaties die direct naar het "doel" moet gaan. Ik weet uit de praktijk dat er weinig stichtingen zijn die veel afwijken van het minimale percentage. Van je storting aan het adres van menig stichting blijft dus minder dan de helft over voor het goede doel.

Wellicht is dat zo vanuit je Nederlandse perspectief, maar zou een Haitiaan dezelfde mening zijn toegedaan? Dat kan me eerlijk gezegd m'n reet roesten. Ik kan me zo ongelooflijk kwaad maken op mensen die over de rug van dit soort slachtoffers geld proberen te verdienen. Ik heb ook gegeven, maar wel uit mijn eigen portemonnee van geld dat ik door hard werken heb verdiend. Akkoord, altruïsme is de mens niet eigen (wat ook betekent dat ik niet direct mijn spaarrekening heb omgedraaid en leeggeschud), maar dit is toch gewoon schaamteloos?

Wat ik een grote denkfout vind, Pieter, is dat de "arme" automobilist erop achteruit zou gaan. Ja, de Aygo-, Pixo-, Prius-, Civic Hybrid-rijder, die gaat er (ten onrechte) op achteruit. De "normale" automobilist gaat er pas op achteruit wanneer hij meer dan 20.000 kilometer per jaar rijdt, of hij moet wel een hele foute keus hebben gemaakt qua auto. Ikzelf heb mijn eerste auto gekocht voor 450 euro, die reed 1 op 14 en daar heb ik heel erg weinig kosten aan gehad. Dat was geen auto om 20.000 kilometer per jaar in te rijden, maar met zo'n budget is dat ook niet zo'n probleem. In de praktijk zal het juist de lease-rijder zijn die (indirect) meer gaat betalen. Je zegt wel dat de baas betaalt, maar in de praktijk is er geen werkgever die een auto niet verkapt in het bruto loon zal verwerken. "Waarom zou iemand die 50 km rijdten 1 uur in de file staat minder moeten betalen dan iemand die 60 kilometer rijdt en niet in de file staat." Dat zou onzin zijn en gelukkig is dát nu juist wat geadresseerd wordt met de kilometerheffing. Spitsrijden wordt duurder, maar ook waar je rijdt gaat invloed hebben op de kilometerprijs. "Straks komt de km.heffing er en aan het einde van de maand komt een factuur. Deze word vervolgens niet betaald, en wat gebeurt er dan ?" Precies hetzelfde als wat er nu gebeurt wanneer je je wegenbelasting niet betaalt. Dan word je geregisteerd en mag je niet rijden. Doe je dat wel, dan kun je een boete verwachten. "Wonen op het platteland is een keuze voor mensen die van de Randstad naar Friesland komen om daar 'goedkoop' een huis te kopen. De huurder van mijn appartement heeft voor 3.5 ton een woonboerderij gekocht, waar hij in Bloemendaal 1.5 tot 2.5 miljoen voor betaald zou moeten hebben. Voor hen is het een keuze. In mijn geval: NEE. Mijn ouders en voorouders hebben deze keuze reeds voor mij gemaakt." Dan is in jouw geval werken in de Randstad wél een keuze. En nogmaals: de voordelen van het wonen op het platteland wegen absoluut op tegen die paar extra kilometers à 3 cent die jij maakt om naar de bakker te rijden. Het rijden naar de Randstad is je eigen probleem, het zijn juist mensen als jij waar deze maatregelen nu voor bedacht worden. De bedoeling is dat jij dichter bij je werk gaat wonen, dichter bij huis gaat werken of meer thuis gaat doen. Kies je ervoor dat niet te doen? Dan draai je daarvoor op. "Wie zijn de structurele hardrijders over het algemeen ? De mensen met de lease auto." Dat ontken ik niet hoor. Jij stelde juist dat het de "bewuste" Prius-rijders zijn. Maar dan nog betaalt de vervuiler. Indirect door het hogere verbruik via zijn werkgever en direct door de boetes die hij ontvangt. Begrijp goed dat ik dit juist dé manier vind om eindelijk werkgevers zo ver te krijgen om hun werknemers uit de auto of tenminste uit de spits te krijgen. Je krijgt ineens invloed op de gedachteprocessen bij werkgevers en dat is wat we wilden bereiken. Er zal ineens een stuk meer mogelijk zijn en ik denk oprecht dat dit een eerste stap kan zijn in het verlichten van het fileprobleem. "Geregeld kom ik Aygo voorbij komen in de post. Voor mij is dat geen auto." Is je recht, toevallig heb ik twee weken geleden mijn nieuwe Aygo binnengekregen en ik vind het, voor het geld, een fantastisch wagentje. Toegegeven, de kofferruimte valt tegen, maar voor z'n formaat is het een heerlijk ruim en comfortabel wagentje. Aan kinderen denken wij nog lang niet ;) M.b.t. je eventuele zoektocht: ik heb enige tijd als privéchauffeur gewerkt en zodoende in elk model auto gereden wat er maar zo'n beetje te rijden valt (van 10.000 euro tot ruim 450.000 euro). Mocht je nog tips nodig hebben met betrekking tot degelijke auto's die toch zuinig zijn (ook m.b.t. de kilometerheffing), dan mag je me gerust eens bellen. Ik praat graag over auto's ;)

Dasselaar is een prutser, maar hier heeft hij mooi gelijk. Bedrijven die adverteren dat ze voor elk verkocht product een donatie aan giro 555 doen, daar mag van mij een bom op. Zo triest.

Verkapt Haiti-topic dus? Ik neem aan dat iedereen geeft wat hij kan en wil missen. Wat dat betreft snap ik de ergernis van Sandra wel. Aan de andere kant: blijkbaar moeten we in Nederland hier grootschalig aandacht aan besteden om iets los te kunnen peuteren op korte termijn. Dat is eigenlijk best triest. Hoe dan ook is elke euro er één.

Bedankt voor de reus, maar laat ik je uitdagen: één inhoudelijke reactie voor één weder-reus? Ik ben wel benieuwd namelijk ;)

Op basis van de aangehaalde tekst lijkt mij het antwoord daarop "nee". Er staat duidelijk dat een product of dienst gekocht moet zijn bij het verstrekken van de gegevens. Let wel: ik ben geen expert. Als het bovenstaande wel van toepassing zou zijn (dus er is een product gekocht, zoals bij AFAS blijkbaar het geval) hoeft dat in principe niet, maar er moet wel de mogelijkheid zijn je af te melden. Of dit alles dan ook van toepassing is op zakelijke contacten weet ik niet zeker, maar het lijkt me wel dat dat sinds dit jaar het geval is.

Dat is te simpel gedacht ;D