herman van der helm

citaat van brood: Hier een zeer summier voorbeeld van nuttige verkeersregeling: Stel auto A rijdt op een niet voorrangsweg. Recht staat een auto( B) om de weg op te gaan . Auto A moet afremmen om deze voor te laten gaan. De auto B draait op de weg in dezelfde richting waarin A gaat. A rijdt dus daarna achter B aan. Even later (na 2 km) moet B naar links. Hij moet wachten op toekomstig verkeer. Dus A moet ook wachten tot hij weg is. Dan kan A weer rechtdoor. Was het niet beter dat een verkeerscomputer weet dat B rechts en daarna links gaat. Dan kan de computer beslissen om A voorrang te geven op de eerst kruising terwijl B toch van rechts komt. Scheelt A twee keer afremmen. En B stond toch stil. Dus even minder vrijheid voor B en meer vrijheid voor A. Een deel van dit voorbeeld kun je veel eenvoudiger oplossen door links ipv rechts voorrang te geven. Elke auto die van links komt zie je veel eerder en de kruisingen lopen niet meer vol. Kunstmatig wordt dit nu al gedaan op rotondes met heel veel borden. Ik heb eens geturfd op een dag rijdend door Nederland. van de 100 kruisingen en rotondes die ik tegengekomen ben en geregeld zijn met een tiental borden en signalen zouden er 90 niet meer bebord hoeven te worden bij links voorrang! Helaas jammer voor een leverancier en fabrikant van borden, maar ja. :)

Beste Roland, busbanen bestaan al, spitsstroken ook. Cameracontrole op gebruik van busstroken/spitsstroken bestaat ook al. Controle bij parkeergarages is simpel oplosbaar. OV vervoer in volbezette personeneauto's is geen massaal vervoer, maar haalt wel per auto tenminste drie andere auto's uit de spits.

Waarom bestaat 1e klas, VIP en business class dan nog in trein- vliegverkeer, hotels, enz? Typisch, van top-commercieel bedrijf tot ministeries sociale zaken, milieu, enz. maken hier gebruik van, maar op de weg is dit een korte termijn oplossing? Volgens mij is het klasse principe hetzelfde als de rode kentekenplaat, Minder wachttijd (plaatsreservering), meer reiscomfort, status voor wie het kan/wil betalen met daartegenover, meer ruimte op de wegen voor de "gewone man/vrouw", daarom minder asfalt te leggen. Kom op !!, niet zo hypocriet, met een goed bedrijfsplan, innovatief, VMO en duurzame onderbouwing is er vast wel (fiscaal, subsidie) voordeel te behalen voor de ondernemer uit deze hoge kosten. Je kan deze rijstroken bijv. milieubanen noemen, leuke Lexus hybride erop of zo, mooi toch !! Groetjes, Roland Waarom niet een volbezette Lexus hybride erop. Zie mijn vorige bijdrage in dit topic.

het file probleem lost zich vanzelf op. Ik rijd bijvoorbeeld al zo min mogelijk in de spitsuren, omdat het me nu al veel teveel tijd kost (en dus geld). Hoe langer de files in de spits, hoe minder mensen er gebruik van zullen maken. Overigens heb ik een aantal jaren geleden een inspraak gedaan in de gemeente Den Haag ter bestrijding van de luchtvervuiling ten gevolge van het autogebruik in de stad. Ik zal hem hier plaatsen, want het lost mogelijk wel het fileprobleem (bij het binnenkomen van grote steden) op: Maatregel ter beperking van de luchtvervuiling in en om de haagsche binnenstad. Er zijn twee te onderscheiden vervoersystemen rond en in Den Haag: Het openbare vervoer en het privé vervoer waaronder de personenauto. Een van de opvallende kenmerken van privé vervoer is dat daar in de spits meer onbezette reizigersplaatsen voorradig zijn dan in het OV Bij 200.000 personenautobewegingen per dag binnen Den Haag is mijn inschatting dat er minimaal 200.000 tot 300.000 lege plekken rondrijden. Kortom een vervoercapaciteit die zijn weerga niet kent. De oorzaak dat dit potentieel niet wordt benut is, dat er geen enkele stimulatie van overheidswege is om hier iets mee te doen. Als er al wat gebeurt, is dit op basis van vrijwilligheid en vanuit het milieubewustzijn van enkele burgers. Om deze capaciteit wel te kunnen benutten is er een omslag in ons denken nodig. De auto moet binnen stedelijke agglomeratie niet meer beschouwd worden als privé vervoermiddel, maar als potentieel hoogwaardig openbaar vervoer. Er dient een beleid te komen om de lege plekken gevuld te krijgen met passagiers. Zodat ook daadwerkelijk sprake kan zijn van een openbaar vervoer systeem. Als de volbezette auto beschouwd wordt als openbaar vervoer horen hierbij de gebruikelijke voorzieningen in het leven te worden geroepen zoals: • Opstap en overstap plaatsen zoals transferia binnen en buiten de stad. • Vrije “busbanen” of gebruik van de spits en vluchtstrook • Subsidie door bijvoorbeeld het ter beschikking stellen van gratis parkeerplaatsen in de binnenstad. • Voorzieningen voor de organisatie en de kaartverkoop zoals loketten en systeembegeleiding • Controle van zwartrijders • Vrijstelling van het in te voeren rekeningrijden De voordelen voor de privé-autogebruiker moet zodanig groot zijn dat alleen de doorgewinterde privé-rijders dit zullen blijven doen. De financiering zal zich vanzelf regelen want • er worden weer bouwprojecten mogelijk in de stad bijvoorbeeld door aan een project een parkeergarage toe te voegen waar uitsluitend openbaar vervoer auto’s dus volbezette auto’s in geparkeerd mogen worden. • De problematiek van de luchtvervuiling zal voor een groot deel worden opgelost, waardoor ook veel kosten in de gezondheidszorg zullen worden voorkomen. • Er komt veel grond ter beschikking waar nu parkeerplaatsen zijn gerealiseerd. • Het niet hoeven aanleggen van spitsstroken en nieuwe tracés de stad in. Elke file en elk knelpunt stimuleren het volbezette gebruik van de auto. Hoogstens meer vrije busbanen aanleggen. • Het project zou Den Haag internationaal op de kaart zetten. Conclusie: verander de status van een volbezette auto van privé-voertuig naar openbaar vervoer en er wordt een wezenlijke bijdrage geleverd aan het beperken van de luchtvervuiling.

Als ik op mijn eigen naam google ( herman van der helm) staat op de eerste drie pagina's vijf maal een link naar HL en driemaal een link naar een kopieforum. Alleen de eerste twee zijn mijn eigen pagina's en de derde is HL Ik denk dat het welk meevalt met de score van HL in Google Bij the way, dit is al voor de tweede maal mijn 500ste bericht :) (of telt de teller pas als ik niet meer kan veranderen?)

Dan was het niet zo'n mooi plaatje geworden :)

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2004042/Naked-female-scientist-tries-tame-beluga-whales-arctic.html

En als je werkelijk veel wil bieden lijkt het me zinvol om vervoer voor pakjes met een gewicht tot 75 kg te gaan aanbieden :)

Een ontwikkeling afmaken en pas op de plaats maken om de processen die je in gang hebt gezet te optimaliseren is een heel belangrijk item. Nieuwe zakelijke dingen ondernemen moet je pas doen als je ook de tijd hebt genomen eens goed te genieten van de dingen die je hebt gedaan. Tenslotte onderneem je niet alleen om een ander tevreden te krijgen, maar zeker ook jezelf.

heb gisteren nog een pakje afgegeven bij het postkantoor met verzekerde waarde. Netjes een bon met barcode gekregen en ik ga ervan uit dat het netjes wordt afgeleverd bij mijn klant. Bijna nooit problemen, alhoewel ik ook weleens een rembours te laat betaald heb gekregen. Maar na nabellen en de barcode doorgeven was het binnen een paar dagen geregeld. Overigens heb ik weleens een pakket opgestuurd naar Ghana en dat is een half jaar onderweg geweest en is daarna bij mij terug bezorgd. Ja je kunt niet alles willen. :)

gewoon je prive rekening gebruiken voor de zakelijke transacties, en een tweede prive rekening opnenen waar je je prive zaken mee gaat doen. Desnoods bij een andere bank.

Ik doe bij grotere waarde altijd verzekerd vervoer bij de Post (gaat tot 5500 euro)

Brood zegt: "Velen hebben zich al lange tijd geleden ook afgevraagd waarom personen in de financiële wereld (ik noem ze maar economen) gemiddeld zo goed betaald worden (loondienst) in vergelijking met andere beroepen, bijvoorbeeld techneuten (ingenieurs). Komt dit wellicht omdat de ”meetlat” voor arbeid in de financiële wereld (economen) anders is ? Of is werkelijk de “waarde” van arbeid van de één hoger of beter dan van de ander?" Ik denk dat daar de bron van het niet willen hebben van een standaard eenheid van waarde zit. Er wordt namelijk heel veel geld verdient onder de oppervlakte aan het NIET vaststaan van een waardeeenheid. Het geschommel en gewissel van koers van de diverse munten waarin we nu de waarde van een dienst of product uitdrukken is de inkomstenbron voor deze lieden en blijkt dus voor hoge lonen te kunnen zorgen. Maar ergens moet dit geld vandaan gehaald worden en dat is uit de zak van de koper en verkoper van producten en diensten waardoor deze behoorlijk duurder zijn dan strikt noodzakelijk als de rekeneenheid van die waarde maar vast zou staan. Dat die waarde stijgt of daalt met de verandering van de lichtsnelheid vind ik dan minder belangrijk. :)

Alle constructies zijn afhankelijk van de manier waarop je daadwerkelijk je zaken doet. Dit valt of staat bij een goed onderbouwd verhaal en de daarbij behorende bewijzen. En dat moet de ondernemer zelf aan de BD uitleggen. Dit geldt trouwens ook voor bijzondere aftrekposten. Veel daarvan is terug te vinden in de jurisprudentie (vormt samen met de wet de wettelijke regels) Als je slechts een constructie op laat tuigen, maar je hebt zelf geen idee hoe het werkt en waarom je de constructie zo hebt opgezet (belastingbesparing of ontwijking mag niet het doel zijn) kun je er beter niet aan beginnen. De voorbeelden die de "deskundigen" geven van geslaagde constructies zijn altijd van ondernemers die het klappen van de zweep kennen.

"Sancho heeft de column gelezen; Sancho geniet van de pogingen om een niet bestaand probleem op te lossen. Waarde ontstaat in onderhandeling en daar is niks mis mee. Het is een oeroud principe, dat hooguit zelf aan de onderhandeling onderhevig is, maar de basis blijft. Er is ook geen hogere macht die dat kan vaststellen." Mooie opmerking Sancho. Er is ook niets mis met de waarde vaststellen in een onderhandeling. Maar heden weet je niet met welke waardeeenheid je afrekent als je pas over een tijdje de onderhandeling daadwerkelijk uitvoert en er afgerekend wordt. Je bent dus één maal aan het onderhandelen over de prijs die betaald wordt voor de door jou geleverde goederen of diensten en op de achtergrond (zonder dat je daar enige invloed op uit kunt oefenen) zijn er andere partijen in de geldmarkt bezig met onderhandelen (nou ja onderhandelen) over de waarde van jouw afspraak. Dus beste Sancho misschien wil je mij Herman Quichotte komen dienen en toch een waardeeenheid voor de waarde van jouw wortelen in het SI stelsel proberen te krijgen. Misschien ligt de basis hiervoor zelfs wel in jouw wortelen.

Niet dus. Je moet ontzettend veel uit de kast halen om belasting te ontwijken. Veel slimmer is als ondernemer gebruik te maken van de legale mogelijkheden die je hier hebt. En veel minder ingewikkeld.

Dat is dus net iets meer dan 1 vrije groep. Hallo Jasper, Je hebt maar een stukje bekeken denk ik. http://www.bredenoord.com/k/nl/n94/news/view/5968/298/Rijkswaterstaat-neemt-mobiel-brandstofcelaggregaat-van-de-toekomst-in-gebruik.html En dit was in 2009. waarschijnlijk zijn de ontwikkelingen nu veel verder. Ik denk als je dit aanbiedt, en er veel publiciteit aangeeft er veel nieuwe klanten kunnen komen.

Jasper, misschien is hier iets voor je: http://www.bredenoord.com/k/nl/n94/news/view/3343/298/Bredenoord-zorgt-voor-schone-energie-op-Lowlands.html

@ adlasko juist jouw verhaal is zo duidelijk en geeft de reden aan dat er een wel zinnige eenheid bepaald zou moeten worden en worden vastgelegd in het SI stelsel. Anders blijf je afhankelijk van het "geloof".

Rijk worden van uurtje faktuurtje doe je niet. De beste methode is om alles wat je niet perse zelf hoeft te doen uit te besteden. Je betaalt ervoor en stuurt de rekening met uiteraad een hoger bedrag door. Nog slimmer is iets aan te nemen. Je hoeft dan niet perse de ueren te maken die een ander zou verwachten en dit ook zoveel mogelijk uit besteden. Door slim te werken hou je veel tijd over om je nieuwe idee te ontwikkelen. Ook hier geldt: niet zelf doen wat je kunt uitbesteden. Als je plan eenmaal loopt kun je misschien eens bij die ijscozaak gaan zitten als hij aan het werk is en jij geniet van je vrije tijd.

Ja natuurlijk en thanks. Een kleine opsomming van de mijlpalen met de Tiller: november 2009: Eerste keer met prototype op Logistica december 2009: positief search report voor het NL patent februari 2010: eerste keer met productiemodel op Technishow april 2010: Pitch bij Jort Kelder in Bij ons in de BV mei 2010: Winnaar pitchwedstrijd bij ons in de BV juni 2010: eerste Tiller verkocht aan KLM Air France augustus 2010: afspraak met producent/ distribiteur Matador bv oktober 2010: succes op de glashandlingsbeurs in Gorkum oktober 2010: genomineerd voor de eerste tien bij de Herman Wijffels Innovatieprijs november 2010: enorme belangstelling op de Manutention in Parijs. december 2010: eerste serie van 10 stuks uitverkocht december 2010: positief search report internationale patentroute februari 2011: eerste Tiller rolt uit de automatische productie april 2011: gouden medaille gewonnen op de Salon d' Inventions in Geneve mei 2011: Wereldwijde belangstelling op de Cemat in Hannover mei 2011: beland in de Innovatie top 100 Mijn dochter en ikzelf zijn er toch wel een beetje trots op.

Deze week zijn we beland in de Innovatie Top 100. Weer een mijlpaal erbij.

Ik zou me eens orienteren bij het Thomashuis. Zij hebben de ervaring iets dergelijks op te zetten. Je hoeft uiteindelijk het wiel niet opnieuw uit te vinden.

Groet Joost Het lijkt mij dat je niet alle kaarten op een plek wil leggen. Het is namelijk niet zo handig als één bank alle inzichten in je bedrijf en bedrijfsplan heeft.

Er zal wel een soort perslucht startsysteem zijn volgens mij.