ChinaTradeConsult

Hallo EB Stuur mij eens een kopie van de documenten en foto's die je hebt.

Hallo Eser, Hoeveel vertraging heb je bij die orders en welke reden geven ze je? 2 dagen vóór levering moet vrijwel alles al kant en klaar staan en moet er ook al een container geboekt zijn. De lege container (of vrachtwagen als het een LCL is) komt meestal 2 dagen na de bevestiging van de boeking voor het schip. Wat voor goederen zijn het? Vraag je tussendoor hoe het met je order is? Kun je foto's krijgen van de productie van jouw order zodat je kunt zien of ze er aan werken? Vraag je hoelang ze nog nodig hebben om de order af te maken? Je bent niet te ver gegaan. Ik zou volgende orders alleen nog plaatsen als ze L/C accepteren. Willen ze dat niet, zou ik een andere leverancier zoeken. Er zijn er genoeg die net zo goed zijn.

Hallo Eser, Helaas een (te) vaak voorkomend probleem waar verschillende redenen voor zijn en waar meestal de kleinere klanten mee te maken krijgen. Over de oorzaken en ook de oplossingen hiervoor kun je een boek schrijven. Contracten werken misschien hier in Europa goed omdat je hier eenvoudiger kunt procederen dan in China. In China echter ligt dat allemaal wat moeilijker. Je zult een Chinese advocaat nodig hebben. Ook als je wint, betaal je je eigen kosten bij een proces. Onderstaand, in het kort, de belangrijkste oorzaken en "medicijnen" hiertegen. 1. De concurrentie onder de Chinese leveranciers is momenteel enorm en in deze tijd is iedere order nodig om er zeker van te zijn dat ze de fabriek ook over een paar maanden nog draaiende kunnen houden. Dat kan alleen met een dikke orderportefeuille. "Hebben is hebben en krijgen is de kunst" denken veel leveranciers. Ze beloven je, tegen beter weten in, alles wat je maar wilt om de order én de aanbetaling te krijgen want dan kun je geen kant meer op. Vaak krijg je, op het laatste moment en alleen als je er zelf om vraagt, pas te horen dat er een machine is stuk gegaan en de productie daardoor vertraagd is of komen ze met een ander smoesje dat je niet kunt controleren. 2. Als de productie van jouw order ingepland is voor een bepaalde datum en er komt een order van een grote vaste klant binnen, wordt die er vaak tussen geschoven. Men wil die grote klant niet kwijt aan de concurrentie. Ook orders die ze alleen kunnen krijgen als ze die tussen andere orders schuiven én waarvoor de betaling met een Letter of Credit, eventueel met boetebeding, geregeld is, krijgen voorrang. Hoe kun je zoiets voorkomen of tenminste beperken? Familie en vrienden zullen ze niet snel bedriegen. In de eerste plaats is het belangrijk dat je een goede, vriendschappelijke verhouding hebt met je Chinese zakenpartners. Dat je als het ware "lid van de familie" bent. Een eerste stap in die richting is het persoonlijk bezoek aan de leverancier op een beurs of aan de fabriek. Dat laatste doet vaak wonderen. Niet zelden wordt je door de eigenaar uitgenodigd voor een etentje met zijn hele familie en de belangrijkste managers. Toon interesse en geef complimenten maar spreek niet over zaken tenzij ze er zelf over beginnen. De beste zaken doe je de volgende dag op kantoor. Belangrijk bij ieder gesprek: Een Chinees verliest niet graag zijn gezicht. Een gulden regel: Wordt nooit grof en beledig hem niet. Zeker niet in het bijzijn van anderen. Kun je niet naar een beurs of naar de fabriek, probeer dan het contact met de leverancier niet alleen dmv mails te onderhouden. Die krijgen ze tientallen per dag. Communiceer met een chat-programma zoals b.v. Skype. Ze vinden het helemaal te gek als je QQ of WeChat hebt. Dan heb je de mogelijkheid wat meer over de ander te weten te komen en kun je op die manier een vriendschappelijk band opbouwen. Niet zelden sturen ze na een poosje al foto's van hun kinderen en delen ze lief en leed. Als je helemaal zeker wilt zijn dat ze levertijden aanhouden, betaal dan alleen dmv een Letter of Credit waar een uiterste leverdatum en eventueel nog een boetebeding, in de vorm van een oplopende korting, afhankelijk van de duur van overschrijding van de overeengekomen levertijd, in staat. Kost echter weer extra geld en loont alleen de moeite bij grotere orders. Bovendien willen veel leveranciers dat niet meer omdat ze de aanbetaling nodig hebben om materiaal te kopen.

Op het ogenblik niet maar ik zal het in de peiling houden en melden in een PM zodra ik het weer vaststel.

iMac / OS Mojave 10.14.2 / Chrome Versie 71.0.3578.98 (Officiële build) (64-bits)

OK, daar ben ik het voor 100% mee eens. Ik begreep dat je met "meeliften" bedoelde dat het in China in een container van een andere Importeur zou kunnen.

De omvang van een order moet je afstemmen op je verkoopverwachting over een bepaalde periode waarbij je rekening moet houden met de levertijden van de leveranciers. Teveel bestellen betekent dat je kosten voor het op voorraad houden stijgen en je marge negatief beïnvloeden. Bovendien zal je product verouderen en zul je daardoor niet de laatste ontwikkelingen in je product hebben. Het beste kun je, als je geen volle container hebt, een zending als LCL laten versturen. Vanaf ca. 15 cbm wordt het goedkoper een hele 20' container te nemen. Een goede transporteur zal je automatisch zeggen wat het goedkoopst is. LCL of een 20' container, gedeeltelijk gevuld met Chinese lucht . Meeliften? Ik ben hier geen voorstander van omdat je dan afhankelijk bent van de medewerking van je eigen en een andere, vreemde Chinese leverancier. Nog afgezien van de administratieve rompslomp bij de douane in China en hier bij aankomst van de container, ben je ook nog eens afhankelijk van de Europese collega voor wat betreft het transport naar jou. Ik heb wel eens geprobeerd zoiets te regelen maar geen van de partners in China kon het (andere branche waarvoor ze geen exportvergunning hadden) of gewoon desinteresse omdat het veel werk is en ze er niets mee verdienen. Ik zweer bij LCL. Productaansprakelijkheid: Ik denk dat Norbert je hier wel meer over kan vertellen.

Misschien heeft iemand het al gemeld in een van de 169 reacties voor de mijne. Maar het heeft voor mij geen zin alle 169 voorgaande berichten daarop te controleren. Sorry als ik een bericht stuur dat overeenkomt met een voorgaand bericht. Sinds 2 dagen stel ik vast, dat in het actuele overzicht meerdere berichten die ik niet gelezen heb als "gelezen" staan en berichten die ik wel gelezen heb plotseling als "ongelezen" in het overzicht staan.

Vrachtkosten bestaan uit een variabel en een vast gedeelte. Bij zowel luchtvracht als zeevracht zijn de kosten hoofdzakelijk afhankelijk van het volume van de zending. 2 cbm kost bijna het dubbele van 1cbm. Bijna, omdat er een relatief gering deel (inklaring en ATLAS) onafhankelijk is van het volume van de zending. Ja, dat heb je goed geconcludeerd. Regel daarom jet transport vanaf lucht- en zeehaven altijd zelf (FOB). Binnenlands transport in China kan het beste door de leverancier geregeld worden. Uitgaande van 10 dozen is het volume ca. 0,64 cbm. Bij luchtvracht gaat men echter niet altijd van het werkelijke gewicht uit. Is het werkelijke gewicht van de zending minder dan 167 kilo per cbm, berekent men een volumegewicht van 167 kg per cbm. In jouw geval is dat 0,64 x 167 = 106 kilo en niet 75 kilo. Bij zeevracht kent men geen volumegewicht en wordt alleen uitgegaan van het aantal cbm. Ja, dat raad ik niet alleen een beginnend importeur maar iedere importeur aan. Als je de goederen niet dringend nodig hebt, is zeevracht de goedkoopste oplossing. Volg Norbert zijn advies en vraag offertes voor zowel lucht- als zeevracht aan. Er zijn goede logistiek partners te vinden onder de actieve leden van het forum. Norbert noemde er al 2.

Dat SHELLAC pas door CND algemeen bekend geworden is, betwijfel ik ten zeerste. SHELLAC is het materiaal dat al heel lang geleden de wasrollen voor geluidsopnames vervangen heeft. Later werd SHELLAC vervangen door Vinyl. Iedere platenverzamelaar zal je meteen kunnen vertellen wat SHELLAC is of ten minste eerder aan platen denken dan aan nagellak.

Ik zou wel reageren door alleen te zeggen dat je van mening bent dat ze geen juridische basis hebben waarop ze jou kunnen verbieden deze naam te gebruiken. Niets meer en niets minder. Zeker geen discussie aangaan.

SHELLAC is een grondstof. Zie Wikipedia Naar mijn weten kun je een grondstof niet als merk registreren. Het zou toch belachelijk zijn als iemand het merk "hout" zou registreren en je geen domein "jansen-hout.nl" meer zou kunnen gebruiken. Als dat zo zou zijn, zouden miljoenen domeinnamen geldend recht schenden. Het enige waartegen ze, wegens gevaar van verwisseling, bezwaar kunnen maken is de combinatie van Shellac met het voorvoegsel CCO. Zowel CND als CCO bestaan uit 3 letters en beginnen met een "C". Phonetisch echter is er een groot verschil tussen beide. Dat moet voldoende zijn om de naam CCOSHELLAC te mogen gebruiken. Ik heb zelf, weliswaar in Duitsland, in 2 instanties een proces tegen Vitakraft gewonnen. Het ging hier om de naam "Vitatflect" die ik geregistreerd had. Reden voor afwijzing van de klacht van Vitakraft was het feit dat "Vita" een algemeen begrip was en het phonetisch verschil tussen "kraft" en "flect" groot genoeg was om verwisseling uit te sluiten. Ik kan me niet voorstellen dat een Nederlandse rechter dat anders zou zien. Toevoeging: Het ging bij Vitaflect ook om een product voor huisdieren: Een deken voor huisdieren.

Ik ben bang dat zowel de dealer als de importeur en VW je als individu in de kou zullen laten staan. Je zult door aansluiting bij een collectief sneller en goedkoper meer kunnen bereiken. Voor een goed overzicht van wat er allemaal in Duitsland gaande is zou je dit interessante artikel eens moeten doorlezen.

Hallo Svenh Zoek in Google eens op Sammelklage VW. Dan vind je onder andere dit artikel. Misschien kun je je aansluiten bij een van de "Sammelklagen". De voordelen zijn dat het je geen geld kost en geen procesrisico hebt.

TS heeft het over 100 stuks met een waarde van USD 1,- tot 2,- per stuk. Tel hierbij de USD 600,- op die hij aangeeft voor het transport dan zit je op maximaal USD 800,- waarover BTW verschuldigd is. Dat is een slordige Euro 150,- aan af te dragen BTW bij inklaring. Als dat de cashflow dusdanig beïnvloedt dat hij hierdoor in de problemen komt, kan het enige advies aan TS zijn: Bezint eer je begint.

Dat is toch niet relevant. Als ondernemer kun je deze weer verrekenen met je volgende BTW aangifte.

Hallo Markloo, Ik kan het niet vaak genoeg zeggen. Als beginnend ondernemer met geen (of misschien een geringe) omzet maar wel met een optimistische omzetverwachting, is het onverstandig meteen al zelf uit China te gaan importeren. Je geeft zelf al een aantal mogelijke problemen / vereisten aan waarvan de kosten om deze te voorkomen / aan te voldoen, bovenop je inkoopprijs komen. Deze kosten zijn, in verhouding tot de aantallen die je in het begin zult bestellen, vaak zeer hoog. Het zou best wel eens kunnen zijn, dat jouw uiteindelijke kostprijs hoger is dan de prijs die je bij een leverancier in Europa zou betalen. Bovendien kun je bij een Europese leverancier kleinere hoeveelheden bestellen en ligt de productaansprakelijkheid niet bij jou. Ik weet dat vele starters zich blind staren op de lage prijzen van Chinese leveranciers maar zich niet realiseren wat ze moeten investeren om zonder risico's een zeker bestaan op te bouwen. Mijn welgemeend advies aan alle starters die met hetzelfde idee spelen: Sluit zoveel mogelijk risico's uit door eerst een behoorlijke basis wat betreft omzet en klantenbestand op te bouwen en ga dan pas nadenken, of het loont zelf te gaan importeren.

Na de quote van het bericht van PostNL (".....we won AliExpress as a customer.....") door Tonino, vond ik het tijd de proef op de som te nemen en heb ik een sticker voor het luttele bedrag van Euro 0,10 bij AliExpress besteld. 4 weken later lag hij in de brievenbus. Wie kan hier nu geld aan verdiend hebben? Volgens mij niemand. Maar wie betaalt het verlies? Dat zijn de klanten van PostNL want die betalen, door steeds weer verhoogde portokosten om de extra kosten bij PostNL te dekken, de rekening. En die rekening wordt steeds hoger door de groeiende populariteit en afzet van AliExpress. Het wordt tijd dat ook Nederland de UPU verlaat of tenminste maatregelen neemt die dit soort belachelijke praktijken aan banden legt.

Hallo djjaap. Ik heb, zoals ik wel vaker doe als ik over nieuwe startups lees, even gegoogled en deze site gevonden. De eerste zin op de site is "Er zijn tientallen reisorganisaties in binnen- en buitenland gespecialiseerd in actieve vakanties, rondreizen en specials in Europa". Veel concurrentie dus. Mijn eerste gedachte is dan "wat kan deze startup meer bieden dan de reeds bestaande reisorganisaties. Je gaat zelf uit van de lage prijs. Maar, bestaande reisorganisaties zullen over het algemeen, vanwege het grote aantal boekingen, óók lage prijzen kunnen aanbieden. Een lage prijs is dus geen unique selling point in deze markt en zal dus niet sterk genoeg zijn om je met een nieuwe organisatie te etableren. Op grond van welke andere argumenten denk je succes te kunnen hebben met nog een reisorganisatie op dit gebied? Verder vindt je misschien nog wat nuttige informatie verderop in het artikel van outdoorspecial.nl In ieder geval wens ik je succes.

Er zijn specialisten op het gebied van handel met China die dat misschien best voor je willen organiseren. ;D Bel ze eens of stuur ze een PM

Ik zeg ook helemaal niet dat je de rechten ervoor moet verkrijgen. Ik geef aan dat je patch, volgens mij, in klasse 24 valt en als niemand daar het merkenrecht heeft, je die dingen gewoon kunt maken en verkopen.

Kijk eens of je het niet in klasse 24 of 26 van het merkenregister kunt onderbrengen. Klasse 24: Weefsels en textielproducten voor zover niet begrepen in andere klassen; spreien; tafellakens. Klasse 26: Kant en borduurwerk, band en veters; knopen, haken en ogen, spelden en naalden; kunstbloemen. Ik denk dat het in klasse 24 kan vallen als het enkel een patch van textiel is die men overal op kan aanbrengen. En in deze klasse heeft volgens mij nog niemand het merkenrecht.

Dank voor de toelichting en het citaat uit het BOIP merkenregister. Dat roept bij mij direct de volgende vraag op: Als het merkenrecht van NIVON vervallen is om de reden genoemd in het citaat, is het merkenrecht dan automatisch overgegaan op van de Ende? De registratie van van de Ende was ongeldig op het moment dat hij hem indiende. Lijkt me toch dat die ongeldige registratie niet automatisch geldig kan worden. Is het niet zo, dat er momenteel helemaal geen merkenrecht meer voor PIETERPAD bestaat?

Als je registraties 0679407 en 0681851 vergelijkt zie je het volgende: 0679407 (NIVON): Woordmerk PIETERPAD / Datum registratie 08.02.2000/23:59 / Klasse 16, 25, 37 en 41 0681851 (vd Ende): Woordmerk PIETERPAD / Datum registratie 08.06.2000/11:45 / Klasse 16, 18, 25, 39, 41 en 43. Hier is dus door van de Ende een woordmerk geregistreerd voor de klassen 16, 25 en 41 waarvoor de naam PIETERPAD al door NIVON geregistreerd was. Ik vraag me af, of daardoor de hele registratie van van de Ende ongeldig is of alleen voor de klassen die al door NIVON geregistreerd waren.

Afhankelijk van hoe snel je het nodig hebt, is transport per trein misschien aantrekkelijker. Kost duidelijk minder dan luchtvracht en duurt ongeveer de helft van de tijd die het duurt bij zeevracht.