ChinaTradeConsult

Wat mij betreft: Ik ga altijd naar de dichtstbijzijnde supermarkt. Ik heb geen zin om te kijken waar ik iets 10 cent goedkoper kan krijgen om dan van supermarkt naar supermarkt te rijden. Kost me teveel tijd en teveel benzine. Als ik nu een boodschappenlijstje zou kunnen opstellen (per product/productgroep en dan eventueel met verdere filters verfijnd) en ik zou dan zien wat het totale verschil is tussen Jumbo, AH, Plus, COOP, LIDL enz., zou ik wel geïnteresseerd zijn. Het probleem dat ik hierbij zie, is dat je alle producten van de betreffende supermarkten zou moeten opnemen. Daarvoor heb je input van de supermarkten zelf nodig maar ik ben bang, dat ze daar niet aan willen meewerken.

Ik neem aan, dat de bolderkarren uit China komen. Als dat zo is, zal de leverancier beslist nog aan meer klanten in Europa leveren en (indien überhaupt nodig) al een CE certificaat hebben. Vraag hem om een kopie en vraag dan bij TÜV of NVWA of het geldig en voldoende is om de bolderwagen hier op de markt te brengen. Er zijn ook producten, zoals bv speeltoestellen, waarop het verboden is een CE kenteken aan te brengen.

ING waarschuwt niet voor een storing maar voor een UPDATE. Elke bank waarschuwt netjes voor een update in het weekend. Het verschil met ING is, tenminste bij mijn bank, dat er dan geen storing in de dagen daarna is. Ik betwijfel of het aan een update ligt maar zou het daaraan liggen, is dat alleen een teken, dat de update niet voldoende getest is voordat hij werd gelanceerd.

Als mijn auto of mijn smartphone me net zo vaak in de steek zouden laten als ING, zou ik inderdaad 2 auto's en 2 smartphones hebben. Maar in dat geval zou ik alleen betroffen zijn en niet miljoenen mensen zoals met een IT-storing bij ING. Een smartphone kun je nog beveiligen met paswoorden en een limiet voor opname. En een tweede helpt ook niet als er een storing is bij ING. Die is er dan ook op je tweede smartphone.

Als je hier meer dan 2 Euro op zak hebt en de verkeerde ziet het, slaan ze je hersens in. Als ING zijn zaakjes niet geregeld krijgt, is het toch het eenvoudigst over te stappen op een andere bank of er een tweede bij te nemen. Ik denk dat het probleem voor 1,2 miljoen ouderen veel groter is nu ze alleen maar elektronisch kunnen overmaken.

Dat wordt nog interessant. Zoals bekend, heeft AliExpress een aantal magazijnen / distributiepunten in Europa waar Chinese webshops hun goederen opslaan en die van daaruit, door AliExpress, naar hun klanten laten sturen. Consumenten ontvangen deze dan ingeklaard en inclusief de verschuldigde BTW. Je kunt de consument dan niet meer als importeur of inverkeerbrenger beschouwen. Maar wie is dat dan wel? AliExpress omdat die in feite de Chinese leverancier vertegenwoordigt door dit te faciliteren? De consument omdat deze bij een Chinese webshop heeft besteld? Of is het toch de Chinese webshop die bij de nieuwe regeling dan, naast de opslag bij AliExpress in Europa, ook nog een eigen vestiging in Europa moet hebben? Het is bekend dat nog steeds veel producten, vanuit deze Europese magazijnen geleverd, ondeugdelijk, ja zelfs gevaarlijk zijn, niet aan de EU richtlijnen voldoen en een valse CE (China Export) of helemaal geen CE hebben.

Als TDMG zelf aangeeft dat ze haar verplichtingen niet na kan komen, lijkt het me een duidelijk geval van wanprestatie. Er komt geen samenwerking tot stand en dan heb je volgens mij wel degelijk het recht op teruggave van het reeds betaalde.

Hallo Geert88 Heb je de zoekfunctie al gebruikt? "CHINA" levert al veel basisinformatie op. Daarnaast mag je me graag bellen voor specifieke vragen waarop je geen antwoord kunt vinden.

Dat zou betekenen, dat iemand die AOW en pensioen krijgt en gewoon voor zijn plezier als ZZP-er doorwerkt, ook verplicht zou worden zo'n verzekering af te sluiten? Dan zullen er veel ZZP-ers afhaken.

Al met al een vreemd verhaal. Je leverancier wil niet aan je baas verkopen terwijl jij een jaarsalaris per order verdient als je er tussen zit? Ik kan me niet voorstellen, dat een leverancier zijn markt niet kent en je zo aardig vindt dat hij je daarvoor, zonder er echt voor te werken, per order een jaarsalaris gunt. Bij 5 orders per jaar spreek je dan snel over 2 ton of meer. Volgens mij zit daar geen addertje maar een dikke, vette adder onder het gras. Iets zegt me dat er ergens iets niet helemaal legaal is bij zulke transacties. Als ik je werkgever zou zijn, zou ik snel onderzoeken hoe ik je weg kon krijgen. Wie garandeert mij, dat je van andere leveranciers geen commissie krijgt als je daar orders plaatst? Alleen al het voorstel zou voor mij een ernstige vertrouwensbreuk zijn.

@Hans Zoals ik het lees, hebben ze het merk zelf met spaties geregistreerd en willen het nu zonder spaties gebruiken. Dat lijkt mij geen probleem.

Ook hier is Google weer je beste vriend. Als je op "eisen verpakkingslijn levensmiddelen" zoekt, kom je o.a. uit bij NVWA waar je de volgende link vindt: https://www.nvwa.nl/onderwerpen/markten-en-evenementen-eten-en-drinken/belangrijkste-eisen-levensmiddelen (helaas lukt het me niet de link anders in te voegen dan zo).

De beste manier om dat te weten te komen, is een bezoek aan de betreffende fabriek brengen. Verder is een BSCI-certificaat (Business Social Compliance Initiative) een goede indicatie daarvoor, dat het met de arbeidsomstandigheden daar wel OK is. Vraag je leverancier of hij dat heeft en indien niet, of hij bereid is zijn bedrijf volgens de normen van BSCI te laten inspecteren. Mijn ervaring is, dat het in de grotere industriegebieden over het algemeen wel in orde is maar vooral op het platteland (waar o.a. veel handarbeid verricht wordt) nogal schort aan goede arbeidsomstandigheden. Ga er in ieder geval van uit, dat de norm voor goede arbeidsomstandigheden een andere is dan de norm die wij hier in Europa hebben.

Speelkaarten vallen onder de categorie SPEELGOED en daar zijn richtlijnen voor. HIER vind je meer informatie. Ik kan me voorstellen dat ze bv aan de REACH-verordening moeten voldoen.

Wil hij eventuele aanspraken op garantie en productaansprakelijkheid op jou afschuiven?

Als er op de overeenkomst niets staat over het tijdstip waarop het restbedrag betaald moet worden, kan de leverancier dat bepalen. Je hebt niets in de hand om dat zelf te bepalen. Je hebt gelukkig een inspectie laten uitvoeren waaruit bleek dat de goederen klaar staan en ook OK zijn. Dat reduceert het risico dat je niets geleverd krijgt. Ik zou gewoon het restbedrag overmaken. Als je dat niet doet, kun je er zeker van zijn dat je niets krijgt. De volgende keer er op letten dat er op de PI staat: Deposit XX %, balance against copy of BL.

Tip voor de volgende keer: Laat je leverancier een "Telex Release" doen en de BL dan, samen met de paklijst en handelsrekening, per e-mail toesturen. Dan heb je dit soort ellende niet meer.

Je moet dan wel instellen dat je mail van de belastingdienst wilt ontvangen. Je krijgt dan binnen 1 minuut de volgende mail: Geachte heer/mevrouw, Wij hebben uw aangifte omzetbelasting over het 3e kwartaal 2022 ontvangen. Als u inlogt op belastingdienst.nl vindt u de datum en het tijdstip waarop wij uw aangifte omzetbelasting hebben ontvangen. Ook vindt u daar de uiterste betaaldatum en uw betalingskenmerk. Wilt u geen mail meer ontvangen over uw aangifte omzetbelasting? Log in op belastingdienst.nl en ga naar 'Gebruikersinstellingen'. Daar kunt u zich afmelden voor onze mails. Dit is een automatisch e-mailbericht. Hebt u vragen? Kijk dan op belastingdienst.nl Als je je daar kunt afmelden, kun je je ook aanmelden.

Als dat inclusief havenkosten etc. en transport naar Basel is, lijkt het me wel redelijk.

Je kunt een LCL van Shanghai naar Basel niet vergelijken met de pure zeevracht van Shanghai naar Rotterdam. De zeevracht van een LCL wordt berekend aan de hand van gewicht en/of volume. In het bedrag USD 900,-, van Shanghai naar Basel, zitten, als ik dat zo lees, Havenkosten in Rotterdam, inklaring en het transport naar Basel. De vrachtkosten voor een container zijn afhankelijk van het soort container. Is de prijs van USD 2,000,- voor een 20', een 40' of een 40HQ en, zitten daar dan ook havenkosten, inklaring en transport naar de eindbestemming in of is dat enkel de vracht van haven naar haven? Dat is namelijk wel belangrijk om te weten.

Bedoel je dat er "door de VERKOPER fraude werd gepleegd bij de invoer"? Ik denk dat je dit nog wel uit kunt breiden met "als de koper redelijkerwijs kon vermoeden dat de verkoper fraude pleegt bij de invoer". En in dit geval kun je dat sterk vermoeden. Als de vrachtkosten + invoerrechten + AD ca. 33% uitmaken van de totale rekening en alleen de invoerrechten + AD al boven de 60% liggen, is het duidelijk dat hier iets niet klopt. Als importeur van fietsen wordt je toch wel geacht de wet betreffende de invoer van fietsen te kennen. Daaronder vallen ook de regels bij invoer.

Als je wat meer over DDP fraude wilt weten, vind je HIER een interessant artikel. Ik kan iedereen die er aan denkt zijn goederen DDP vanuit China te laten komen, aanraden ook eens bij Google te zoeken naar "DDP FBA fraude". Wil je een overzicht krijgen van wat voor scams sommige Alibaba-leveranciers zich bedienen, vind je HIER een lijst met verdere 15 regelmatig voorkomende scams.

Dat is niet juist. De douane is niet gek. Zodra je er eenvoudig een hele fiets van kunt maken, ook al zitten de verschillende onderdelen in aparte dozen in de container, zijn het ook fietsen voor de douane en komt er een antidumpingheffing op. Zelfs als de onderdelen over 2 containers verdeeld zijn, kun je er met weinig moeite een fiets van maken en wordt het ook als fiets beschouwd. Ik denk eerder dat ze "normale" fietsen voor een lagere maar toch voor de douane aanvaardbare prijs declareren. Ik heb de indruk dat er massief belastingen worden ontdoken. Wat mij verbaast is dat er nog nooit een onderzoek naar het handelen bij DDP via FBA gedaan is. Ik heb er tenminste niets over kunnen vinden.

Als de verkoper dat tegen Giel.. zegt, is het illegaal. Het doet er niet toe wie de term illegaal hieraan toekent.

Geen idee wat je nu het beste kunt doen. Ik weet alleen, dat ik nooit iets waarop een antidumpingheffing zit DDP zou laten leveren omdat ik weet dat er mee gerommeld wordt. En heb je eenmaal problemen, staat er een rood kruisje bij naam bij de douane.