P.J.

Hmmm... als ik de verhouding inschat van werkzaamheden die door een accountant verricht moeten worden en de werkzaamheden van gewone boekhoudkundige aard, dan staat dat 10 : 90. Je ziet dan ook dat de accountant moet overleven door zich ook vet te laten betalen voor de gewone boekhoudkundige werkzaamheden. Waarschijnlijk zijn er zo'n 60% teveel accountants in NL.

"Af fabriek" valt toch ook gewoon onder de incoterms.

Er zou nog wel meer afgetrokken moeten worden denk ik. Maar dat kan een goede en kostenwaardige boekhouder zo kunnen regelen voor je. Het is ook verstandig om eerst met hem de 4e kwartaalaangifte van de BTW door te nemen. Waarschijnlijk betaal je dus "0" BTW.

Knap van Christine om toch weer die kracht te kunnen tanken. Het wordt tijd voor schandpalen.....

Ik dacht dat zzp-ers zichzelf aanboden en dan evt. ook nog wat gereedschap meenamen naar de klus.......

Partijpolitiek is (meestal) belangrijker dan landsbelang. Het had eerst niet zo ver moeten komen. Met heel veel moeite zijn ze van de onderaannemers afgekomen en daarvoor in de plaats is de zzp-er gekomen. Wordt in veel gevallen gewoon gewillig misbruikt.

Dit is nou het gevolg van baggerbeleid. Die gasten die idd op de manier begonnen zijn zoals Micha al schreef, willen vroeg of laat op hun blote knieën terug naar hun baas.....

Maar een kassa moet aan strenge regels voldoen en elke dag netjes worden "opgemaakt". Ik ken een geval van een bakker, die er elke avond..... bla bla..... je begrijpt het wel.

Ik had er geen idee van dat er "stomme en saaie" klanten bestaan. Hoe stel je dat vast? ???

Vraag eenvoudige rekenvoorbeelden aan je boekhouder en leg die op aparte blaadjes op de tafel naast elkaar en laat je boekhouder de verbanden uitleggen.

Per waarde van ca 25000 euro betaal je 80 euro in NL. Maar las je de Chinezen de verzekering laat regelen betaal je 50 USD.

Het ligt er een beetje aan waarheen en in welk jaargetijde. Een schip dat er binnen 8 dagen van R.dam naar New Y. vaart is niet lang onderweg maar in de winter zijn er nog wel eens stormen. Vandalisme en kapingen zijn niet gedekt. Maar tegenwoordig zijn de meeste schepen wel redelijk stormzeker. Je hoort af en toe wel eens dat er wat containers van een schip zijn afgeslagen. Als daar nu net jouw spullen in zitten en je hebt het niet verzekerd, heb je pech.

Als het een hoesje is voor beter ontvangst, vrees ik dat je te laat bent.

Een producent/leverancier kan zelf zijn prijzen berekenen zoals hij dat zelf wil. Hij krijg, zoals ik al schreef "lokale" kosten. Verder lees ik in het eerste bericht dat hij geen FOB heeft berekend maar "door to door". Alles bij elkaar opgeteld kun je straks dus best duurder uit zijn. Wat FOB inhoudt heb ik al eerder aangegeven. Dan ligt precies vast wat de leverancier betaalt. Maar ik snap je probleem niet. Heb je al een offerte laten maken bij die nise over de andere handelingen tot aan jouw deur?

Ik denk overigens dat je straks duurder uit bent. Het lijkt me dat de leverancier hier heel coulante kosten aangeeft.

Die leverancier moet jou een prijs afgeven FOB. Daarmee zijn; -de lokale kosten voor vracht en lokale documenten voor kosten van de leverancier. -de overige vrachtkosten R.dam, inklaren en naar jouw magazijn voor jezelf. Om hier in te kunnen klaren hem je een telex/release van de originele B/L nodig en een kopie van de originele factuur. De NL douane accepteert het als die documenten via mail naar de inklaarder/transporteur wordt verstuurd. In sommige landen is dat niet het geval en komen er dus ook nog eens dure koerierskosten opduiken. De B/L/ is jouw eigendomsbewijs en de factuur is nodig voor de douane om de waarde vast te stellen en evt. heffing in rekening te brengen.

Hoi Christine. Een indrukwekkend verhaal. En daar ik even een gezellige avond heb mogen meemaken, waarbij jij ook gezellig aanwezig was, heb ik er gepaste gevoelens bij. Ik snap dat je dit schrijft en dat je, zonder enige inbreng van jouw kant, geheel in de shit geduwd wordt. Gewetenloze lijkenpikkers pikken kaal, terwijl je je niet eens fatsoenlijk kunt verdedigen. "Oude" rekeningen, die je niet eens zelf hebt veroorzaakt, blijven staan en spoken ook in je toekomstbeeld, waardoor je ook in de toekomst geen perspectief ziet om dit zelf op te lossen. Kun je jezelf niet afsplitsen in jouw situatie? Enerzijds de sores en de ellende waaraan niet te ontkomen valt en anderzijds jezelf. Laat die rommel achter je en ga het alleen nog maar voor jezelf opnemen. Wij kunnen je (jammer genoeg) alleen maar moreel steunen in je sores. Ik zelf krijg de neiging om wat verder te gaan en de "mensen" achter dit drama te gaan portretteren en die k*torganisaties een gezicht te geven op het internet. Foto's maken van degenen die je bestoken en kaal willen plukken. Brieven publiceren en hun organisatie te kijk zetten. Uiteraard wil ik graag even een bakje koffie met je drinken bij jou in de buurt.

Voor het verzekeren van transporten per verzending, ligt volgens mij nog een hele markt braak. Nu loopt dat via de transporteurs, maar die hebben niks met die service en zijn er vaak veel te laat mee. Ik ben er eens over begonnen tegen mijn eigen verzekeraar/tussenpersoon en die doet het alleen op jaarbasis.

Nog even en we hebben het over "gebakken wind". ;)

Die gegevens heb ik wel. Ook een paar filmpjes, maar ik ga hier geen filmpje plaatsen dat verkeerd is gemaakt. Misschien wel later, als er ook een filmpje is dat wel goed is en om aan te tonen wat er dan fout gaat.

Probleem is dat het ontwerpbureau is ingehuurd door mijn maat in Oostenrijk. In eerste instantie liep alle communicatie via mijn relatie en nog een andere ontwerper. Ik heb daar heel veel moeten uitleggen hoe de werking en constructie qua basis in elkaar zit. Soms moest ik alle denkprocessen eerst weer "resetten", omdat ze toch weer in de richting van conventionele motoren of technieken zaten te denken. Ik ben daarvoor tweemaal in Oostenrijk geweest. Geen probleem want ik kom er voor mijn eigen werk ook. Ik denk dat het tweede model dus niet meer is gerealiseerd, omdat de kosten al uit de hand liepen en al van daaruit stelde dat er ook onoverzichtelijkheid in verdere ontwikkeling zou komen. Dat is een logische gedachte. Zaken moeten stap voor stap worden aangepakt om alles in elkaar te laten passen. Dat is op zich al een heel proces. Ik denk deze moeilijkheid nu te kunnen "tackelen", door een basis-handvest te maken, waarin men gedwongen wordt vanaf stap één de basis te volgen, zodat verdere misverstanden al eerder worden ge-elimineerd. Ik denk zelf dat dit onmisbaar is om verder te kunnen gaan. Zoals ik al schreef, is mijn geloof en vertrouwen in deze nieuwe motor niet afgenomen. Ik zit alleen ook nog ander belangrijk werk vast, zowel regulier als ontwikkelend. Even pas op de plaats en dan gaan we weer verder. Uiteraard zal ik dan ook een beschrijving (incl. Illustraties) van de motor hier plaatsen, waardoor de werking duidelijk wordt en eerdere misverstanden worden weggenomen.

Het eerste model was verkeerd gemaakt. De aandrukhoek, waarin de drijfstangen druk op elkaar blijven uitoefenen mag tot max. ca 43 gr zijn en het ontwerpbureau dacht slim te zijn door die hoek te vergoten naar 51 gr.Als die hoek te groot is kan de motor niet goed functioneren, omdat je diezelfde beweging ook gebruikt om andere zuigers weer naar compressie/uitlaat te bewegen. Dat zit precies in het mechaniek ingesloten. Maak je ene hoek te groot, komt de samenwerking niet meer goed uit en wordt de motor onstabiel. Het maken van het eerste model heeft behoorlijk tijd en geld gekost. (zie mijn eerdere post) Wat me ook stoort is het feit dat het ontwerpbureau niet vanaf het begin vragen rechtstreeks aan mij heeft gesteld. De geografische afstand hoeft daarbij geen enkele belemmering meer te zijn. Maar hier kom je ook op een punt, dat het ook vaak voorkomt dat het meest verlichte brein, vaak enige mankementen op communicatievlak vertoond. Wordt vervolgd.

Dat was in eerste instantie je insteek toch ook niet? Ik begreep tenminste uit je berichtgeving dat het grootste deel van je motivatie bestond uit het helpen meneer Huuksloot's droom te realiseren. Desalniettemin jammer van de tegenslag - hopen dat er een mouw aan te passen valt! Je ontkomt niet aan afspraken met zo'n project. En als je wordt uitgenodigd om daarin ook een perspectief voor jezelf te plaatsen, dan is dat een logisch gevolg.

Het verhaal is nog niet af hoor. ;) Heb heel veel informatie uit dhr. van Huuksloot moeten zuigen om het door te geven. Dat was voorheen nog niet gebeurd en in dat proces heeft dhr van Huuksloot ook nog zaken moeten ophelderen, die hij nog niet helemaal had uitgewerkt. Maar we gaan gewoon door. Ik verwacht alleen dat het op deze manier voor mij geen zakelijk succes gaat worden.

Het verhaal "Oostenrijk is ten einde. De heren trekken zich terug omdat ze geen volledig beeld kunnen krijgen van de technische problemen, die gaande een ontwikkeling kunnen opduiken. Ze verwachten dat die onverwachte hobbels dusdanige financiële gevolgen hebben dat het boven hun pet uit gaat groeien. Dat is jammer. Ik heb dit afgelopen vrijdag aan de Familie van Huuksloot doorgegeven en we beraden ons nog op verdere stappen. Het "probleem" is, dat mijn geloof in de werking en capaciteiten van deze motor hierdoor niet is afgenomen. Ik heb het vermoeden dat de wijze van informatie-overdracht ook een rl heeft gespeeld en dat men teveel aan de kleinigheden heeft willen sleutelen en daardoor het overzicht kwijtgeraakt, hetgeen de oorzaak is van ook verlies in overzicht op financieel vlak. Ik heb voorgesteld dat ik nu eerst alle informatie ga omzetten een één document, waarin ik stap voor stap, alles in de juiste volgorde beschrijf en illustreer. Dat kan ik echter niet in een paar dagen doen, want het is veel werk en ik ben met nog een giga-project bezig, (samen met Peter E) waarvan jullie uiteraard ook op de hoogte worden gebracht.