herman van der helm

Mooie mijlpaal mensen.

Hoe zit het met de aftrekbaarheid van mondneusmaskers?

Neem eens contact op met Patrick van de Ketchupfabriek. Die heeft er veel kennis over.

Beste ondernemers, Ik wens jullie een goed en gezond 2022 toe. We starten het jaar met, voor veel ondernemers een beperking van de omzetmogelijkheden, maar ik hoop toch dat met slimmigheid en inventiviteit ieder zijn draai weet te vinden in deze lastige omstandigheden. Waar het vooral om gaat is zelf gezond te blijven en daardoor weer kansen zien en benutten. Sommigen (zelfs velen) van ons hebben het het afgelopen jaar lastig gehad, hebben ziekte gekend, mensen zien wegvallen en zelf of kennissen zien tobben met langdurige ziekte verschijnselen. Sommigen hebben baat gehad bij de beperkingen en hebben veel geld verdiend. Maar vooral wil ik stilstaan bij de vele bedrijven die gedwongen hebben moeten stoppen of die door ziekte of overlijden van de eigenaar of diens familie geen toekomst meer hebben. Toch zal 2022 een goed jaar kunnen worden als we maar naar elkaar blijven omkijken. Uiteindelijk is ondernemen alleen mogelijk in een gezonde maatschappij waar liefde voor elkaar het basisprincipe is. Het ga jullie voorspoedig in 2022.

EN kunnen aantonen dat je de goederen of dienst in het buitenland hebt geleverd.

Zoek een vakbeurs of handelsmissie of andere gelegenheid op waar een regeringspersoon aanwezig, probeer een goed inhoudelijke pitch te hebben van enkele minuten en probeer contact te leggen. Een beetje brutaal doen. Zo heb ik bijvoorbeeld Mark Rutte gesproken, Mona Keizer, Jetta Kleinsma, Bruno Bruins, Sandra Dekker, Tom Bruins, Deetman, en vele anderen. Succes ermee.

Snelstart. Wij factureren in twintig talen.

Als ik een product ontwikkel om in eigen bedrijf te gaan gebruiken tel ik alle aankopen daarvan bij elkaar op en boek ik het als investering. Als ik iets voor een ander ontwikkel is het gewoon inkoop en de prijs die ik ervoor vang boek ik als verkoopopbrengst . Ontwikkel ik iets om later mogelijk te kunnen verkopen, boek ik het eerst als kosten en in een later boekjaar als verkoop inderdaad heeft plaatsgevonden als verkoopopbrengst.

In deze tijd van hoge gas en brandstof prijzen en vergaande milieudoelstellingen is het volgens mij noodzakelijk te kijken wat je zou kunnen doen om het energieverlies in het verkeer op een slimme manier te beperken en tegelijkertijd het gasverbruik van woningen te verminderen. Een idee: Het gemiddelde huishouden verbruikt zo’n 1300 m3 gas. Dat is ruwweg 13.000 kWh benodigd voor warmte. Per 10km rijden met een diesel of benzine auto wordt 1 liter diesel/benzine = 10kw aan brandstof verstookt. Bij een rendement van circa 25 tot max 30% gaat er 70% warmte verloren. Circa de helft hiervan via de uitlaat en circa 30% via het koelsysteem. Het koelsysteem ‘levert’ dus ongeveer 3kw aan warmte op per 10km Iemand die per jaar 20.000 km rijdt ‘levert’ via het koelsysteem dus 6000kw aan warmte op. Als deze warmte opgeslagen kan worden in het voertuig tijdens het rijden en overgepompt kan worden bij thuiskomst voor verwarming van tapwater en verwarming van het huis zou een aanzienlijke besparing op de stookkosten te realiseren zijn. Probleem daarbij is het opslaan van die warmte tijdens de rit. Dit zou kunnen in een geïsoleerd watervat dat bij thuiskomen aangesloten wordt op de huisinstallatie. Dit water kan een hoge temperatuur tot circa 100graden Celsius hebben en daardoor thuis hoogwaardig gebruikt kunnen worden voor tapwater en als verwarming. Als een gemiddelde rijder circa 100km per dag rijdt is circa 10 liter diesel verstookt. Als dit opgeslagen moet worden is een vat van 300 liter nodig. Dit neemt veel ruimte in, die in een personen dieselauto niet beschikbaar is, hoogstens in een busje. Ook veel auto’s rijden meer dan 100 km per dag dus zou dit ook met een veel groter vat moeten zijn. Daarom zou naar andere warmteopslagmedia gekeken moeten worden. In diverse onderzoeken wordt warmteopslag met zouten onderzocht. Voornamelijk voor thuisopslag van zonne-energie. Deze geven opslagdichtheden van 10 tot 14 aan t.o.v. die in water. Deze techniek zou ook doorontwikkeld kunnen worden tot draagbare en vervoerbare ‘accu’ voor in de auto. Voor de vele miljoenen bezitters van een fossiele brandstof auto zou dit een aanzienlijke rendementsverbetering van de dure brandstof zijn en ook besparing op de gasrekening zijn.

Welke fabrikant wil nu gezanik hebben over garantie? Maak gewoon goede spullen en bereken daar de prijs voor. Als een particulier dit wil kopen kan hij inderdaad een goede gebruikte kopen of een nieuwe. Een dealer die inferieur materiaal aan een gebruiker levert vraagt gewoon zelf om narigheid. Het milieu is er ook niet mee gediend.

Ok ik zal bij de les blijven. Oeso: ‘Meer fijnstof van banden elektrische SUV’s dan van auto’s met verbrandingsmotor’ | Auto | AD.nl

Het fijnstof bij uitrollen/afremmen van een elektrische auto komt niet van de remmen maar van de slip van de banden over het wegdek. En mooi dat jij de 50.000km haalt met een set banden. Maar mijn vriend is bandenhandelaar in Den Haag en die geeft aan dat hij de meeste Tesla's bij 10 tot 20000 km van andere sloffen moet voorzien. En ja die zijn beduidend breder dan de banden die standaard auto heeft.

Prinsrachid zegt: Uiteindelijk heb je dus 5 equivalenten brandstof nodig om daarvan slechts 1 deel in daadwerkelijke beweging om te zetten. Een liter benzine bevat zo'n 8,7 kWh aan energie, maar kost 14,7 kWh om te produceren. Tja als dat zo was ging shell heel snel over op alternatieve energie. Het probleem is dat ze het niet produceren maar "vinden" in de grond

Een elektrische auto heeft wel veel fijnstofproductie. Voornamelijk door de grotere banden (nodig voor het zwaardere gewicht) en het snelle optrekken en het terugwinnen van remenergie. Maar hier heb je wel deels invloed op door je rijstijl.

Gewoon een goed boekhoudpakket met bankkoppeling en facturatiemogelijkheid nemen. Bv SNELSTART oid. Spaart alles overkloppen uit en kost misschien 80 euro per maand.

Rijd jij een stekkerauto? Telt een walstroomaansluiting ook mee? Hiermee kan ik binnen mijn servicebus elektrische gereedschappen gebruiken en enige verwarming of koeling aanzetten als dat nodig is. Ik plug dan in op een bestaand 220 stopcontact.

Het leuke van een youngtimer is, dat als je meerdere auto's op het bedrijf hebt, je de duurste in cataloguswaarde voor jouw eigen bijtelling moet benutten. Is dit nu net die youngtimer, dan heb je er wat aan.

Machinefabrikanten denken er belang bij te hebben om dealerkosten uit de keten te kunnen schrappen om zodoende meer concurrentiekracht te hebben. In het huidige Europa is handel en verkoop rechtstreeks aan eindgebruikers goed mogelijk. Veel producten die niet heel erg servicegevoelig zijn of weinig demonstratie effort nodig hebben, passen goed in dit systeem. Hier is een dealernetwerk een duur systeem. Deze gedragen zich slechts als dozenschuiver en brengen geen meerwaarde aan voor de fabrikant. Als ik de openingspost goed lees, doe jij wel degelijk aan demonstraties en goede service. Dan voeg je wel meerwaarde toe voor de fabrikant. Zo'n fabrikant heeft dan meestal een bedrijfsleiding die het niet goed snapt en denkt in theorie de dealers aan de kant te kunnen schuiven en het zelf te gaan doen (eventueel met een andere onervaren dealer) De lessen worden achteraf geleerd, maar dat helpt jou niet. Daarom denk ik dat je gewoon contact moet opnemen en moet uitleggen wat jouw toegevoegde waarde is. In de nabije toekomst zou ik even niets definitiefs doen en proberen gewoon door te gaan met service en demonstraties. Zoek een concurrerend merk met wie je samen kunt werken en help je klanten zo goed mogelijk. Onderdelen voor het oude merk zijn altijd wel ergens vandaan te halen en help je klanten, ook al zijn de onderdelen dan wat duurder. Je klantenkring is van jou en die heeft de fabrikant niet. Ik vermoed dat na de leergeldperiode van de fabrikant er heel goed met jouw een overeenkomst gesloten kan worden. Maar probeer niet tot ruzie te komen, want dan gaan alle deuren dicht.

Btw uit Duitsland kun je maar binnen een beperkte termijn na afloop van het betreffende jaar terugvragen. Ik dacht max 4 maanden.

Kijk even of de machine een CE waardige machine is. Een NL vertaling van de gebruiksaanwijzing en een verklaring van overeenstemming zijn een noodzakelijkheid. Ook is van belang dat de producent een technisch constructie dossier beschikbaar heeft voor de controlerende instanties die hier mogelijk om kunnen vragen, zoals de arbeidsinspectieNL.

Ik snap het wel dat je dit wilt. Je hebt namelijk een factuur nodig om het geld uit het bouwdepot te halen. Een oplossing zou m.i. zijn om gewoon toch een factuur op te stellen aan jouw gezin en deze te betalen vanuit het bouwdepot. Daarna een creditfactuur maken. Hij komt dan niet bij jouw omzet.

Microsoft belt random nog steeds. Gisteren 5x

Leuk, je mag wel bestaande relaties bellen. Dus vanmiddag het eerste telefoontje gehad van een callcenterman die vroeg of die de aanbieding op het energie contract van vorig jaar opnieuw mocht aanbieden. Ik had helemaal geen contract met hen, en heb opgehangen.

Beste Bert, in ken de abc regeling en de vereenvoudigde abc regeling. (overigens werkt jouw link niet goed) Bij alles is in de ABCregeling de eindklant en het BTWnummer van hem/haar bekend en moet de eindklant met de belastingdienst in zijn land afrekenen. Ze kopen echter via een webshop bij een Duits bedrijf en betalen hieraan. Het Duitse bedrijf laat mij de spullen opsturen naar de eindklant in bijvoorbeeld een ander EUland. Ik heb geen zicht op die klant behalve het verzendadres. Stuur hem ook geen factuur oid. Ik kan alleen bewijzen dat het daarnaar toegestuurd is via het verzendbewijs of eigen aflevering door een door die klant getekende verklaring. Dit zegt de belastingdienst erover: Voor u is het belangrijk om te weten of uw klant als ondernemer in een ander EU-land bekend is. Brengt u 0% btw in rekening en blijkt bij controle van uw administratie dat uw klant geen btw-aangifte hoeft te doen? Dan krijgt u een naheffingsaanslag. U moet dan alsnog btw betalen over de goederen die u zonder btw hebt geleverd. U moet ook kunnen aantonen dat de goederen Nederland hebben verlaten en zijn vervoerd naar een ander EU-land. En daar zit nu eigenlijk mijn vraag waar ik mee gestart ben. Kan ik er problemen mee krijgen?

Het is een Duits bedrijf dat aan andere bedrijven in Duitsland en een tiental andere landen verkoopt.