herman van der helm

Ben het op zich helemaal met je eens Peter. Toch ontleen ik mijn enthousiasme om te ondernemen voor een groot deel aan mijn ogen open blijven houden voor de strijd waarin andere mensen ten onder gaan of dreigen te gaan. Daarom is het niet verkeerd om dit soort berichten ook op een forum als dit te plaatsen. Hier herkennen veel ondernemers zich in, ook degene die hier niet actief zijn en alleen maar meelezen. Zij kunnen zien dat ze niet alleen staan met hun worsteling, maar dat er wel degelijk mensen zijn die zich om hen bekommeren. En dat er ook vele wegen zijn om het tij te keren. Jij geeft ook vaak enkele van die wegen aan. Het leven is te mooi om niet tot het natuurlijke einde ervan te blijven genieten. Ook al heb je obstakels die niet te overzien zijn zoals bijvoorbeeld een (naderend) faillissement. Dan kun je altijd nog vanaf de zijlijn in een rustig hoekje blijven kijken hoe je je toch enorm hebt ingezet, maar dat het resultaat er niet heeft mogen zijn. Dat is zeer leerzaam en daarmee heb je een van de belangrijkste doelen in je leven vervuld. Ontdekken en er wijzer van geworden en tevreden zijn. Dat is een veel edeler doel dan het hebben van een grote onderneming of een grote pot met geld als je je laatste natuurlijke ademstoot uitblaast.

Indrukwekkende foto.

Beste wensen allemaal.

Mij lijkt de inkoopprijs.

"zolang het maar heel aankomt is prima." dan heb je het over de goederen denk ik. :) "Wanneer er een nog groter chauffeurs te kort is zal dit misschien een hoter item worden" Zolang we nog rugproblemen naar het voormalige Oostblok kunnen exporteren zal dat tekort waarschijnlijk niet optreden. :)

De vraag is hoe je dit kan weten natuurlijk. Door het te vragen.

Kun je de feitelijke bestemming dus de omschrijving uit het bestemmingsplan hier melden?

Wij rijden in NL zelf uiteraard rond met een hefmobiel. Dus dat ergonomie probleem is er in NL nog niet. Maar we zouden bij groei dit aan vervoerders willen uitbesteden dus vandaar onze vraag. Die prijs van 80 euro per halve pallet (product staand 1.6 meter hoog) is naar het buitenland. Als pakket is dit vanaf 45 euro. Tot nu toe heb ik nog geen vervoerders kunnen ontwarren die wel arbo vriendelijk vervoeren. Dus de vraag blijft staan.

Ik boek altijd de voorschotten zonder de BTW te verrekenen op een balansrekening. Zodra de factuur in de bus valt in september boek ik de factuur en verreken de BTW. En tevens boek ik via memoriaal de factuur als betaald.

De meeste pakketten die we verzenden zijn rond de 45 kg omdat dit de standaard machine is in doos. Hulpstukken zijn tussen de 15 en de 35 kilogram per doos/pakket. De afmetingen van doos met standaard machine zijn 160 x 60 x 30 cm. Als we vervoeren op pallet liggend of staand, dit is afhankelijk van vliegtuig of vrachtwagen, kost dit vanaf 80 euro oplopend tot circa 950 euro. Als we als pakket vervoeren kost dit vanaf circa 45 euro tot 500 euro. Binnenlands en een deel België hebben we meestal eigen vervoer omdat we ook een gebruikers instructie erbij geven, maar dit zouden we bij oplopende aantallen willen laten doen door een vervoerder die ergonomisch werkt. Wat betreft meermans vervoerders, die werken als ze 45 kilo samen tillen ook niet verantwoord, omdat het een moeilijk te dragen pakket is en de een veel meer tilt dan de ander vanwege het zeer excentrische zwaartepunt. Alleen met een tilhulpmiddel is dit goed te doen. Overigens willen we dat een vervoerder alle pakketten, ook voor anderen ergonomisch verantwoord vervoert. En zo'n vervoerder lijkt er niet te zijn tot nu toe. Ik heb deze vraag uitgezet op allerlei logistieke en transportfora. Dit mede omdat ik als vrijwilliger verbonden ben aan een organisatie die fysieke belasting in NL wil gaan helpen begrenzen/voorkomen en onderzoek doe in diverse branches om voorbeelden te vinden hoe het wel zou moeten.

Is wel de bedoeling dat ik kom.

Ben vanaf 1 januari niet meer actief met het bedrijf. Heb de directie overgedragen. Ga me als ervaringsdeskundige als vrijwilliger toeleggen op het verbeteren van de fysieke belasting in het bedrijfsleven en in privésituaties . Mijn core business gaat weer uitvinden worden en het op de markt brengen van nieuwe producten in een eenmanszaak. Jullie zult geen last meer hebben van mijn "reclames" voor hefmobielen, misschien hoogstens van mijn tomeloze inzet om mensen een beter en gezonder leven te gunnen.

't is mij duidelijk. Ben vanaf 1 januari niet meer actief met het bedrijf. Heb de directie overgedragen. Ga me als ervaringsdeskundige als vrijwilliger toeleggen op het verbeteren van de fysieke belasting in het bedrijfsleven en in privésituaties . Mijn core business gaat weer uitvinden worden en het op de markt brengen van nieuwe producten. Jullie zult geen last meer hebben van mijn "reclames" misschien hoogstens van mijn tomeloze inzet om mensen een beter en gezonder leven te gunnen.

Mijn excuses dat ik in dit onderwerp iets heb geplaatst dat niets met arbeidsomstandigheden te maken heeft.

Wat een onzin om dat op de arbeidsomstandigheden af te schuiven. Dan heb je de commentaren van de verschillende pakketbezorgers niet gelezen denk ik.

praktijkvoorbeeld arbeidsomstandigheden: http://www.omroepwest.nl/nieuws/24-12-2014/pakketbezorger-met-hoge-nood-plast-voortuin-delfgauw

Zo dus.

Hoe verleg je met dit nieuwe systeem dan de pijnpunten? Naar de consument?

Hierbij een klein stukje uit een (nog niet openbaar) rapport over onze vijfjarige ervaring met het inzetten van hulpmiddelen ter voorkoming van fysieke belasting in het Nederlandse bedrijfsleven. Dit is de passage over de pakkettenbezorging: "De pakketbezorging is een bedrijfstak waarin erg veel fysieke belasting plaatsvindt. Vanuit onze positie hebben we te maken met de handmatige handeling naar de vervoersorganisaties toe en van hen naar de klant. Vervoersorganisaties hebben afspraken met een keten van aanleverpunten en ophaaldiensten die veelal zelfstandig gerund worden. En ze hebben afspraken met een keten van bedrijven waarin bezorging van de pakketten aan de klant plaatsvindt. De vervoersorganisaties zelf doen eigenlijk geen of nauwelijks handmatige hendeling meer. Bijna alles wat in hun bereik ligt is geautomatiseerd of wordt dat op kortere termijn. De fysiek belasting vindt net buiten hun gezichtsveld plaats, daar waar er fysiek aangeleverd of bezorgd wordt. Een van onze mensen heeft gesprekken gehad met het hogere kader in die vervoersbedrijven en daar wordt ons ook duidelijk verteld dat de fysieke handeling niet onder hun verantwoording valt. Daar zijn hun subcontractors en ZZPers zelf verantwoordelijk voor. Het handmatig door burgers aanleveren van pakketten vindt plaats bij boekhandels en andere aanleverpunten zoals supermarkten. De medewerkers van deze zelfstandige vestigingen nemen pakketten aan tot een gewicht van maximaal circa 30 a 32 kg. De pakketten zijn voor 70% tot 10 kg, 20% tot 20 kg en 10% van 20kg en meer. Een gemiddelde inname plek ontvangt per dag een dertigtal pakketten dat in de laatste twee categorieën valt. Omdat we zelf pakketten met onze hefmobiel naar inname plekken brengen hebben we geregeld gesprekken met medewerkers en bedrijfsleiders. De pakketten worden door ons gemechaniseerd op een weegschaal gelegd en na weging in de rolcontainer van het vervoersbedrijf geplaatst. Medewerkers klagen steevast dat ze zo'n ding ook zouden moeten hebben, omdat ze het erg zwaar werk vinden. Bedrijfsleiders zijn ook geïnteresseerd, maar zodra de prijs ter sprake komt haken ze af. Veilig werken mag geen geld kosten zeggen ze. Bij de pakketaflevering hebben we een tiental bedrijven bezocht, waarvan enkele op verzoek van de inkomensverzekeraar of de arbeidsongeschiktheidsverzekering. De werkers in de pakketbezorging hebben zo goed als allemaal klachten zoals rugklachten, problemen met armen en benen en nekklachten. Ze wijten dit allen aan het tillen van de zwaardere pakketten boven de 10 a 15 kg. Ze zijn geïnteresseerd in de hefmobiel en we hebben diverse proeven gedaan. Het blijkt dat het werk in het uiterste geval circa 20 a 30 seconden per pakket langer duurt als je de pakketten boven de 15 kg met het apparaat hendelt. Bij de gemiddelde bezorger zijn dit circa 25 eenheden. Dit betekent een arbeidstijdverlies van circa een kwartier op een dag. Dit legt een te grote druk op de bezorgtijd. Als argument wordt ons te verstaan gegeven dat het pakket dat er bezorgd wordt maar €0.90 oplevert en dus daarom met de hand gedaan moet worden. Aanschaf van een hefmobiel past ook niet in het financiële plaatje van de zelfstandig bezorger. Een nieuw op te zetten grote speler voor stadsbezorging met elektrische voertuigen wil voldoen aan de tilnormen voor de bezorgers. Als ze binnen de NIOSH formule voor tillen blijven door het gebruik van hulpmiddelen is de bezorgtijd tussen een kwartier á een half uur per dag langer, wat ze op achterstand zet ten opzichte van de concurrentie. De implementatie van veilig tillen loopt hierdoor gevaar."

Heb daar een keer contact mee gehad. Toen was het probleem dat ze alleen lichte pakketjes tot max 5 kg bezorgden. Als validexpress nu onderdeel van TNT is weet ik zeker dat er in de keten helaas niet ergonomisch en arbovriendelijk gewerkt wordt. Maar ik ben ze aan het bellen om het zeker te weten. gebeld. Nemen pakketten tot 15 kg aan en bezorgen deze gewoon met de hand. Zeiden er uitdrukkelijk bij dat het niet arbovriendelijk gebeurt. Ze werken wel met mensen die een afstand hebben tot de arbeidsmarkt zoals mensen met rugklachten en andere handicaps die op deze manier weer meedoen in het arbeidsproces. Ik ga wel contact opnemen met de beleidsmakers daar, omdat de tijd er nu misschien rijp voor is, om uitbreiding naar zwaardere pakketten ook te gaan oppakken. Dat was toen niet het geval omdat ze pas net waren opgericht.

Leuke tips. Dank daarvoor. Kennen jullie wel een of meerdere vervoerders die aan onze wensen voldoen?

Voor onze hefmobiel en accessoires die bedoeld zijn om bezorgers hun gezondheid te ontzien, zijn wij op zoek naar een verzendorganisatie die in de gehele keten arbeidsvriendelijk werkt. Die dus aan de arboregels voldoet. Onze pakketten wegen tussen de 15 en de 45 kilo. We verzenden naar een twintigtal landen. Het tillen en sjouwen van deze pakketten gebeurt bij de verzenders tot nu toe met de hand of het wordt op een pallet geplaatst met de hogere kosten van dien. In onze productie en ons magazijn werken we uiteraard wel met de hefmobiel en onze klanten doen dat ook of gaan dat ook doen, maar het staat zo slordig als onze producten door iemand met de hand worden gesjouwd bij de aflevering bij de klant. We krijgen hier regelmatig commentaar op. Op elke doos plakken we het anti-tilsymbool zoals te zien is op www.veiligtillennietmeertillen.nl maar dat negeren de bezorgers gewoon. Dus als iemand een verzender/vervoerder/koerier weet?

Vervoeren zij ook arbovriendelijk?

Gewoon boeken als contant betaald en dan over tot de orde van de dag. Is de moeite niet waard om er een discussie over te voeren lijkt me.

Grappig dat je Jetverzendt noemt. We hebben overleg met hun om arbo verantwoord te gaan vervoeren. Onze apparaten zijn ontwikkeld om de ruggen en lichamen van sjouwers te sparen. Als we heden zo'n apparaat de wereld over zenden loopt de bezorger met een doos van dik veertig kilo te zeulen en dat vinden wij onverantwoord en niet passen bij ons product. We zijn dus op zoek naar een vervoerder die ons de veiligheid van de werkers kan garanderen en zo goedkoop mogelijk opereert. Jetverzendt lijkt daar een oor naar te hebben.