herman van der helm

Eén van de typische eigenschappen van iemand met een burn-out is, dat ie het overzicht over zijn eigen situatie kwijt is. Hij/zij denkt wel alles onder controle te hebben, maar in de realiteit is dit niet meer zo. Ook het gaan ondernemen naast andere werkzaamheden is een uiting hiervan. Inschatten hoelang een burn-out duurt is niet mogelijk door de patiënt. Als werkgever moet je alles wat iemand doet/ onderneemt/ zegt/ eigenlijk niet serieus nemen omdat ie in deze situatie niet toerekeningsvatbaar meer is. Pas als hij volledig hersteld is kan iemand weer helder denken en wordt ie weer verantwoordelijk voor zijn daden. Wat daarna gebeurt is puin ruimen en weer een toekomst proberen op te bouwen. Je ziet ook dat iemand met een burn-out ook heel druk wordt en van alles gaat doen. Soms is hard in de tuin werken een oplossing, maar soms ook heel intensief met een hobby bezig zonder druk van de baas zijn een goede therapie. Daar kan een webwinkel toe behoren, maar het kan ook zijn dat het intensieve scherm turen averechts werkt. Ik kan daar geen oordeel over geven. En ik denk dat dat voor buitenstaanders sowieso erg moeilijk is.

En die wordt dan vanzelfsprekend lichter gemaakt. :)

De kloof wordt niet groter door hard werken. Die wordt groter door anderen voor je te laten werken.

Je mag altijd zelf een zaak herstellen of repareren. Als de leverancier failliet is is dit een heel redelijke oplossing. Vaak is dit veel goedkoper dan vervangen.

Grote verschil is dat de boete naar de veroorzaker gaat, terwijl bij arbeidongeschiktheid de schijnzelfstandige in de bijstand komt op kosten van de gemeenschap. En dan hebben we het nog niet eens over dat de boete volgende week op de mat ligt, maar de versleten rug pas na een aantal jaar komt. Dus maar niet meer over nadenken dus, en de kop maar in het zand steken. De maatschappij dat zijn wij toch niet. Nee, er zal iets moeten veranderen denk ik. Meer geld verdienen dan een concurrent door een illegale handeling zoals te zwaar tillen is, levert m.i. een economisch delict op. Op dit moment doen alle vervoerders dat blijkbaar, maar als er één is die het wel volgens de Arbo regels gaat doen zullen de anderen wel moeten. Aan het werk dus.

Als ik het zo begrijp is er dus geen pakketvervoerder, die ons en ook vele anderen die met dezelfde vraag zouden kunnen zitten, kan helpen. Wel wonderlijk, want als je naar de maximaal te heffen lasten kijkt, die het NIOSH nog enigszins aanvaardvaar acht, zit er vanaf 10 á 12 kg pakketgewicht een gezondheidsprobleem bij elke pakketbezorger aan te komen in de nabije toekomst. Zijn ondernemers zich hier eigenlijk wel van bewust? www.niosh.nl Op deze zelfde vraag, die ik op andere fora stelde, gaven vervoerders mij aan dat voor de lage prijzen waar pakketten voor vervoerd worden, geen tijd en dus budget is, om het verantwoord te doen. De bezorging met tilhulpmiddelen zou bij 150 pakketten per dag, waarvan 30% zwaarder is dan 10 kg wel een kwartier tot een half uur langer kunnen duren. De bezorgers moeten daarom dus maar hun gezondheid inleveren? Zij en de maatschappij moeten dus het gelag betalen ten faveure van het bedrijf of opdrachtgever? Dit geeft mij te denken. Naar analogie hiervan zou je dus als vrachtwagenondernemer voor het economisch voordeel kunnen kiezen om altijd door het rode licht te gaan rijden. Dit spaart zomaar een kwartier per dag uit. Zouden we dit wel accepteren?

Vannacht met Mikky een rondreis door de randstad gehad. Was om half vier thuis. De NS heeft last van wind blijkbaar. Was erg gezellig en goed georganiseerd, dank daarvoor.

Ik werk ook met Snelstart. Alle bonnen die ik krijg boek ik via het inkoopboek op de betreffende grootboekrekeningen. Als ik het afschrift van de bank inlees komt de creditkart boeking bij "onbekende boekingen" te staan. Open de boeking en roep met F4 de juiste crediteur op. Boek deze als betaald, daarna de volgende etc en voilà alles is geregeld.

Ben het op zich helemaal met je eens Peter. Toch ontleen ik mijn enthousiasme om te ondernemen voor een groot deel aan mijn ogen open blijven houden voor de strijd waarin andere mensen ten onder gaan of dreigen te gaan. Daarom is het niet verkeerd om dit soort berichten ook op een forum als dit te plaatsen. Hier herkennen veel ondernemers zich in, ook degene die hier niet actief zijn en alleen maar meelezen. Zij kunnen zien dat ze niet alleen staan met hun worsteling, maar dat er wel degelijk mensen zijn die zich om hen bekommeren. En dat er ook vele wegen zijn om het tij te keren. Jij geeft ook vaak enkele van die wegen aan. Het leven is te mooi om niet tot het natuurlijke einde ervan te blijven genieten. Ook al heb je obstakels die niet te overzien zijn zoals bijvoorbeeld een (naderend) faillissement. Dan kun je altijd nog vanaf de zijlijn in een rustig hoekje blijven kijken hoe je je toch enorm hebt ingezet, maar dat het resultaat er niet heeft mogen zijn. Dat is zeer leerzaam en daarmee heb je een van de belangrijkste doelen in je leven vervuld. Ontdekken en er wijzer van geworden en tevreden zijn. Dat is een veel edeler doel dan het hebben van een grote onderneming of een grote pot met geld als je je laatste natuurlijke ademstoot uitblaast.

Indrukwekkende foto.

Beste wensen allemaal.

Mij lijkt de inkoopprijs.

"zolang het maar heel aankomt is prima." dan heb je het over de goederen denk ik. :) "Wanneer er een nog groter chauffeurs te kort is zal dit misschien een hoter item worden" Zolang we nog rugproblemen naar het voormalige Oostblok kunnen exporteren zal dat tekort waarschijnlijk niet optreden. :)

De vraag is hoe je dit kan weten natuurlijk. Door het te vragen.

Kun je de feitelijke bestemming dus de omschrijving uit het bestemmingsplan hier melden?

Wij rijden in NL zelf uiteraard rond met een hefmobiel. Dus dat ergonomie probleem is er in NL nog niet. Maar we zouden bij groei dit aan vervoerders willen uitbesteden dus vandaar onze vraag. Die prijs van 80 euro per halve pallet (product staand 1.6 meter hoog) is naar het buitenland. Als pakket is dit vanaf 45 euro. Tot nu toe heb ik nog geen vervoerders kunnen ontwarren die wel arbo vriendelijk vervoeren. Dus de vraag blijft staan.

Ik boek altijd de voorschotten zonder de BTW te verrekenen op een balansrekening. Zodra de factuur in de bus valt in september boek ik de factuur en verreken de BTW. En tevens boek ik via memoriaal de factuur als betaald.

De meeste pakketten die we verzenden zijn rond de 45 kg omdat dit de standaard machine is in doos. Hulpstukken zijn tussen de 15 en de 35 kilogram per doos/pakket. De afmetingen van doos met standaard machine zijn 160 x 60 x 30 cm. Als we vervoeren op pallet liggend of staand, dit is afhankelijk van vliegtuig of vrachtwagen, kost dit vanaf 80 euro oplopend tot circa 950 euro. Als we als pakket vervoeren kost dit vanaf circa 45 euro tot 500 euro. Binnenlands en een deel België hebben we meestal eigen vervoer omdat we ook een gebruikers instructie erbij geven, maar dit zouden we bij oplopende aantallen willen laten doen door een vervoerder die ergonomisch werkt. Wat betreft meermans vervoerders, die werken als ze 45 kilo samen tillen ook niet verantwoord, omdat het een moeilijk te dragen pakket is en de een veel meer tilt dan de ander vanwege het zeer excentrische zwaartepunt. Alleen met een tilhulpmiddel is dit goed te doen. Overigens willen we dat een vervoerder alle pakketten, ook voor anderen ergonomisch verantwoord vervoert. En zo'n vervoerder lijkt er niet te zijn tot nu toe. Ik heb deze vraag uitgezet op allerlei logistieke en transportfora. Dit mede omdat ik als vrijwilliger verbonden ben aan een organisatie die fysieke belasting in NL wil gaan helpen begrenzen/voorkomen en onderzoek doe in diverse branches om voorbeelden te vinden hoe het wel zou moeten.

Is wel de bedoeling dat ik kom.

Ben vanaf 1 januari niet meer actief met het bedrijf. Heb de directie overgedragen. Ga me als ervaringsdeskundige als vrijwilliger toeleggen op het verbeteren van de fysieke belasting in het bedrijfsleven en in privésituaties . Mijn core business gaat weer uitvinden worden en het op de markt brengen van nieuwe producten in een eenmanszaak. Jullie zult geen last meer hebben van mijn "reclames" voor hefmobielen, misschien hoogstens van mijn tomeloze inzet om mensen een beter en gezonder leven te gunnen.

't is mij duidelijk. Ben vanaf 1 januari niet meer actief met het bedrijf. Heb de directie overgedragen. Ga me als ervaringsdeskundige als vrijwilliger toeleggen op het verbeteren van de fysieke belasting in het bedrijfsleven en in privésituaties . Mijn core business gaat weer uitvinden worden en het op de markt brengen van nieuwe producten. Jullie zult geen last meer hebben van mijn "reclames" misschien hoogstens van mijn tomeloze inzet om mensen een beter en gezonder leven te gunnen.

Mijn excuses dat ik in dit onderwerp iets heb geplaatst dat niets met arbeidsomstandigheden te maken heeft.

Wat een onzin om dat op de arbeidsomstandigheden af te schuiven. Dan heb je de commentaren van de verschillende pakketbezorgers niet gelezen denk ik.

praktijkvoorbeeld arbeidsomstandigheden: http://www.omroepwest.nl/nieuws/24-12-2014/pakketbezorger-met-hoge-nood-plast-voortuin-delfgauw

Zo dus.