Bert.

Aangezien dit eigenlijk gaat over invoer BTW ligt het begin nog iets verder terug, http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/douane_voor_bedrijven/invoer/invoer. Een factuur is strikt gesproken niet verplicht, wel handig om het snelste om de aangifte bij de douane erdoor te krijgen.

Ah, zo bedoelde je het. Inderdaad, de HK Ltd heeft in ieder geval een douane-agent (al dan niet met indirecte vertegenwoordiging) nodig Als een Nederlands bedrijf, of HK LTd, of een entititeit uit Timboektoe voor mijn part levert aan een NL bedrijf of particulier dan zit daar altijd de Nederlandse belastingdienst tussen. Afhankelijk van del leveringsvoorwaarde wordt er belasting (IR en BTW) geheven bij de koper of de verkoper.

Simpel. Turkije is geen EU dus bij invoer vanuit Turkije moet je douane-aangifte doen. Als TS zonder betaling van invoerrechten wil importeren zal hij moeten aantonen dat de goederen uit het vrije verkeer van Turkije afkomstig zijn, in dit geval met een A.TR document.

Da's niet helemaal waar. Je noemt zelf al eerder de mogelijkheid van fiscale vertegenwoordiging, daarmee is het mogelijk om zonder vestiging of inrichting DDP B2C en B2B te leveren (meestal met een fiscaal vertegenwoordiger met een algemene vergunning, vanwege toepassing van de regeling voor afstandsverkopen). E-commerce is op trouwens op het moment een behoorlijk "hot issue".Vanaf mei krijgen douane-expediteurs meer faciliteiten om "e-commerce" zendingen aan te geven (blauwdrukregeling, vereenvoudigde aangiftes e.d.). Geldt overigens wel voor rechtstreeks van buiten de EU verzonden pakketjes, met opslag en verkoop vanuit NL haalt TS zich weer andere problemen op de hals

EX-works houdt in dat jij verantwoordelijk bent voor het doen van een uitvoeraangifte in China, het zal dus waarschijnlijk geen EXW maar FCA zijn waarbij de Chinees exporteert. Je bent iig wel verantwoordelijk voor het doen van de invoeraangifte, afdracht van invoerrechten en BTW bij invoer. BTW is te verrekenen, invoerrechten zijn kostprijsverhogend.

"Normaal gesproken" spreken de koper en verkoper in d elveringscondities (bijv.. incoterms) onderling af wie het transport betaald (en wie het risico draagt).

Ja maar dan zou de Duitse afnemer ook een Oostenrijks BTW nummer moeten hebben.

Lijkt me sowieso een dienst. Vraag me wel af of de omstandigheid dat het logo blijkbaar gemaild of gedownload wordt voldoende is om dit te beschouwen als een digitale dienst, dus of dit wel onder de MOSS valt?

Het antwoord is hier al gegeven, regelrecht fraude. De leverancier kan dat makkelijk voorstellen, daar gaat de douane niet achteraan. Vraag me wel af hoe je aan negen procent komt?

Een Carnet (ik neem aan dat je het ATA-carnet bedoeld) is voor tijdelijk ingevoerde goederen, niet voor veredeling (waarvan hier blijkbaar sprake is). Het antwoord van Logic4all klopt, je zult dat in China moeten navragen maar volgens de Market Acces Databse is dit ook in China een bekende regeling. Verder heeft China nog een aantal Free Trade Zones, daar is misschien ook nog wat mogelijk.

Zoals het hier beschreven is is het inderdaad een intra-communautaire levering. Dat de goederen op een ander adres dan dat van de koper afgeleverd worden doet daar niet aan af, zolang de factuur maar aan de Duitse zakelijke koper gestuurd wordt en de producten in Duitsland afgeleverd worden. Jouw Duitse klant zal zijn klanten met Duitse BTW moeten factureren met dat is verder voor jou niet van belang.

Dan heb je met IR al niets te maken. Technisch gezien is dit geen uitvoer. je levert binnen de EU. B2B is in principe geen probleem, als je onveraccijnsd levert aan een geregistreerde geadresseerde of een belastingentrepot kun je met een aangifte in EMCS leveren. Aan andere ondernemers met een VGD. BTW technisch is het een intracommunautaire levering tegen het nultarief. B2C is ingewikkelder. Voor de BTW dien je je sowieso in DE en BE te registreren want accijnsproducten zijn uitgezonderd van de regeling voor afstandsverkopen. Je dient aan je particuliere klanten i.i.g. met BTW van het land van bestemming te factureren en deze daar ook af te dragen. Voor de accijns kun je een buitenlandse vestiging openen of een fiscaal vertegenwoordiger aanstellen.

Wat is het land van verkoop bij een verkoop van Frankrijk naar Nederland?? Je moet sowieso aangifte doen om de Nederlandse accijns te betalen, ongeacht of de Franse wijnboer accijns betaald heeft (in Frankrijk) of niet. Bij een onveraccijnsde levering overigens geen dag maar een weekaangifte. Als je bedoeld dat TS via de Nederlandse belastingdienst de accijns die de Fransman betaalt heeft kan terugvorderen (zo lees ik het wel) dan is dat niet juist. Degene die de in Frankijk betaalde accijns kan terugvorderen is de Franse wijnboer, bij de Franse fiscus en hij heeft hiervoor het door de NL douane afgestempelde VGD nodig.

Hi, Ik zou eens contact opnemen met Zoologistics op Schiphol, die zijn gespecialiseerd in luchtvrachtvervoer van dieren.

Een Duits BTW nummer houdt ook in dat je in Duitsland BTW aangifte moet doen. Een binnenlandse Duitse levering factureer je met Duitse BTW.

Aangezien de Fransman blijkbaar al in Frankrijk accijns betaald heeft moet hij een vereenvoudigd geleidedocument (VGD) meesturen. Je moet in NL dagaangifte doen, de NL accijns betalen en het VGD door de douane laten afstempelen. Met het VGD kan de Franse wijnboer zijn accijns terugvragen

Hoi, Beetje laat ingestapt in de discussie maar de antwoorden van Maarten zijn juist. Je kunt zonder vestiging in Duitsland invoeren, via een douane-expediteur, al of niet met fiscale vertegenwoordiging, Duits BTW-nummer is wel nodig. Nadeel is dat je de BTW bij invoer waarschijnlijk voor zal moeten schieten.

Hier vind je een overzicht van de EU-landen en uitzonderingsgebieden. Als aanvulling op Prins Rachid kan erbij vermeld worden dat Groenland ook douanetechnisch niet bij de EU hoort (in tegenstelling tot bijvoorbeeld de Franse overzeese gebieden). Groenland wordt gezien als een derde land waarvoor bij uitvoer gewoon bij de douane een uitvoeraangifte gedaan moet worden.

Ik ga er vanuit dat het hier niet om frisdrank gaat en dan kan een vergunning vanwege de accijnsafdracht verplicht zijn. Of dat zo is hangt af van hoe de drank uit het land van herkomst verzonden wordt (veraccijnsd of onder schorsing). Als er onder schorsing verzonden wordt is een vergunning Geregistreerde Geadresseerde of Accijnsgoederenplaats nodig. De ontvanger van de zending (i.c. TS) is in beginsel verantwoordelijk voor de afdracht.

Ik ben niet van de verzekeringen maar er lijkt me niets mis mee Norbert, de C-terms zijn vwb risico te vergelijken met F-terms en niet met D-terms. De D-terms zijn uiteraard ook bij zeevervoer te gebruiken, bijvoorbeeld DAT. Ook dit is niet geheel correct, de verkoper is niet verzekerd, maar sluit voor jou een verzekering af met minimale dekking. Jij bent dus verzekerd. Deze vraag is door ons niet te beantwoorden. Incoterms gaan over verdeling van handelingen, de bijbehorende kosten en risicos. Deze zijn er altijd, alleen is vraag wie kan wat, wie betaatt waarvoor en wie draagt wanneer het risico. Als jouw verkoper betere prijzen kan bedingen voor bijvoorbeeld het zeevervoer zou een C of D-term van pas kunnen komen, omgekeerd zou je een F-term kunnen gebruiken. EXW en DDP zullen vaak al afvallen vanwege douaneverplichtingen. Daarnaast is ook de overeengekomen plaats van levering belangrijk. CIF Rotterdam is wezenlijk verschillend van CIF Maastricht. Nu heb ik verder ook begrepen dat er bij granen vaak gebruikt wordt gemaakt van GAFTA contracten, die kennen voor zover ik weet ook FOB en CIF maar zijn geen Incoterms. Norbert, eind januari masterclass Incoterms bij de Fenedex.

Leuk! Maar dat kan eigenlijk dus alleen bij levering van elektriciteit..... voor zover dat als "goed" aangemerkt wordt...........

Ik bedoel inderdaad de invoeraangifte in de EU. De uitvoeraangifte is voor de verkoper. Even teruggelezen,met factorij bedoel je blijkbaar de rederij..... maakt verder niet uit. Maar bij CIF heeft de leverancier (net als bij FOB) al aan zijn leveringsverplichting voldaan als de goederen in Brazilië op de boot gaan. Wat je afspreekt over de betaling is verder wat je afspreekt over de betaling..... Vooruitbetalen, 90 dagen na ontvangst factuur etcetera.....

Geen idee wie je met de factorij bedoeld maar bij FOB en CIF (en iedere andere Incoterm dan DDP) ben jij bij een levering van goederen van buiten de EU( bv. Brazilië) verantwoordelijk voor het laten doen van een douane-aangifte en daarbij schuldenaar voor de invoerrechten en invoer BTW. Als je vindt dat de goederen toch niet "kapot" gaan waarom dan ga je dan voor CIF? Laat het spul dan gewoon onverzekerd op de boot zetten, dan ben je goedkoper uit.

Nee want dan je krijg je ook je geld niet......

Da's dan toch alleen maar bij verlegde BTW? Als het tenminste gaat om facturen die je zelf opmaakt.