geanonimiseerd__

Dank je, klandizie is altijd goed, maar de mensen die voor 8rmb tuinmeubelen willen inkopen laat is graag door een ander bedienen. Alles waar je om vraagt is met een zoekopdracht in HL te vinden en specifieke vragen zijn alleen te beantwoorden als je ook specifieke details deelt. Zo simpel is het allemaal niet helaas. Een tuinmeubeltje van een euro.. kom op nou. foto, afmetingen, materiaal/houtsoort etc dan kunnen mensen je verder helpen. En ik ook natuurlijk

oplossing voor fileprobleem is erkennen dat er niet te veel auto's maar te weinig asfalt is. En er vervolgens ook wat aan gaan doen. Gewoon in 1 keer voor de komende 20 jaar vooruit plannen. Heel goed voor het mileu. Heel goed voor de mens en heel goed voor de economie. Ik lach mij altijd dood als ik de perikelen in Nederland aanschouw. Iedereen moet inspraak hebben en er worden altijd halve maatregelen genomen. Gewoon 2x 5 baans tussen de hoofd steden in Nederland en door tot aan de grens. Het slechtste scenario is altijd als er minder mobiliteit is, in welk jasje dat ook gestoken word. Het is een negatieve spiraal waar je dan als samenleving in terecht komt.

droom vooral lekker door zou ik zeggen. Voor 8rmb kan je geen tuinmeubelen kopen.

Nog even inhoudelijk: Als je door to door delivery laat verzorgen, dan betekend dit bijna altijd dat dit enkel over het transport gaat. Qua transport zit alles er dus in. Verborgen kosten? Nee, want je moet altijd invoerbelasting betalen en BTW afdragen. En dit moet altijd gebeuren door de invoerende partij (jij in dit geval) Nou goed, meestal kun je de agent of kantoor van vervoersmaatschappij bellen of kontakteren met de vraag of ze je hiermee kunnen helpen, natuurlijk kan dat, en op het moment dat de container aankomt krijg je een overzicht van afdragingen met een kleine fee voor het helpen. Dan loodsen zij de goederen voor je door de douane en verder transport tot aan jouw deur desnoods. Ophalen kan goedkoper zijn, maar dan reken je zelf met een erg laag uurtarief is mijn ervaring.

Lees verder: Marketingsfactes Aanvragen kan van 12 januari 2012 tot 12 april 2012. Volgens een ander nieuwsbericht zitten hier wel voorwaarden aan vast én kosten, namelijk ca. 130.000 tot 200.000 dollar. Wil je alles blijven volgens over deze mogelijkheid, check dan ICANN Ik denk dat de flinke uitbreiding wel even op zich laat wachten als je 130-200K voor een extensie mag aftikken. Keek net even in mn linker broekzak, maar kon geen euro tonnetje over ontdekken. Dus als de berichten en speculaties juist zijn zal dit hooguit enkele 10.000en adressen vrij maken. Echter, ik geloof nooit dat een bedrijf als KPN dan ook zijn domeinnaam kpn.nl zal opheffen. Die blijven gewoon actief in een lade liggen of forwarded naar de nieuwe domein extensie.

Ja de bestelling die wij willen plaatsen is +1800 euro. Als wij via escrow konden betalen wilde ik wel richting 2500. en later mogelijk lcl halve container. Ik vind dat al een aardig bedrag. Maar sowieso blijkt dat dit de normale gang van zaken is, dan zullen wij de chinezen hun company terms naleven. Elk echt chinees bedrijf heeft een bedrijfsrekening. Voor elk bedrijf in China dat exporteerd is het verplicht er een of meerdere te hebben waar gelden van buitenaf ontvangen kunnen worden. Als je internationale handel doet, moet je ook weten wat je doet, hoor en wederhoor om na te gaan met welk bedrijf je zaken doet. Indien je hier van overtuigd bent dat het goed zit, dan kun je een PO sturen met jouw betalingsvoorwaarden hierop vermeld. Bijvoorbeeld 30% aanbetalen en 70% bij verlaten fabriek. Met of zonder controle door 3e partij hier aan vooraf. Meer gaan betalen dat hetgeen is afgesproken is van de zotte, dan kan ik je ook nog wel een bankrekening sturen als je zo graag van jouw geld afwil. Alle beetjes helpen nietwaar. Normaal gaat een Chinese producent hier gewoon mee accoord en een bankrekening op bedrijfsnaam is een redelijke indicator dat het bedrijf ook echt bestaat en er niet iemand mee aan de haal gaat. Zorg dat alle documentatie op orde is, jouw bestelling in detail met voorwaarden, en deze moeten ook weer in de invoice van de fabriek vermeld staan.

Nou dan ben je wel een oor aangenaaid. Telex release is normaal niet meer dan 25 euro

Sorry maar Global sources is net als Alibaba, made in china op zoek naar snel geld en iedereen met cash in hand kan daar "lid" worden. Garanties dat informatie die ze verstrekken correct is zijn helemaal niet te geven...

Indien de prijs die je van de fabriek ontvangt FOB is, dan mag de LCL zending tot aan antwerpen niet meer bedragen dan 60-80 USD per m2 Aangezien de afmetingen niet zo op 1 pallet passen zou ik rekenen op ong 100-120USD

Even reclame maken voor onze klant, dat mag vast wel eens. Het is relevant want het is ook polyresin. Dan weet iedereen waar we het over hebben. Ministadions in dit geval.

Per luchtvracht: Even grof uitgerekend dus 1m3, met toeslag voor lengte boven 1.20meter. Reken op 4 euro per KG en Volume/Gewicht van 275KG, hiermee kom je op ong 1100 euro maar als je een goede deal kan maken dan kom je uiteindelijk rond de 850-900 euro uit. En dat is door to door. Ik betwijvel of je door het CIF te verzenden veel goedkoper uitbent. De onmiddelijke winst met luchtvracht is tijd. Ik woon in Guangzhou, maar je mag van mij direkt met onze agent kontakt opnemen: Larry - larrylifedex@hotmail.com Voorbeeld bijgevoegd larryli.xls

Als je al zo slecht draait en de schulden opstapelen, waarom dan 5 maanden geleden begonnen met holding en bv struktuur ? Dit kost toch enkel maar extra geld en dat is neem ik aan debet gegaan aan het totale financiele plaatje voor jouw EZ?

Probeer er een TUV keuring op te krijgen ;) Verders zou ik goed onderzoeken wat de wet en regelgeving is voor fietsen in land waar je wilt verkopen. TUV dekt niet alle regelgeving en betekend ook niet automatische afdekking. Als je een aansprakelijkheids verzekering hebt, kunnen zij ook misschien assisteren in voorkomen van problemen door informatie te verstrekken waaraan je zoal moet voldoen met dit produkt om hierop aanspraak te kunnen maken. De verantwoording ligt immers bij jou om een goed produkt op de markt te brengen.

Kom Paul >;(, het vergt niet veel tijd om dit na te gaan. Beide bedrijven hebben niets met elkaar te maken en het scheelt 3 letters ;) http://www.hooftman-consultancy.nl/ http://www.hofmanshelpt.nl/ Mijn excuus, te snel gelezen en te snel conclusie getrokken. Bij deze boetekleed aangetrokken en aan de schandpaal genageld.

Henk, Voor beide opties valt wat te zeggen. Assemblage fabrieken hebben niet de druk en noodzaak alles zelf te doen of enkel bepaalde opties te leveren, ze kunnen immers bij iedereen zoeken om jouw perfecte produkt te maken. Fabrieken die heel veel zelf doen kunnen echter een smaller assortiment tegen lagere prijzen leveren. Zij hoeven immers geen marges af te staan aan 101 andere fabrieken. Doorslaggevende criteria is voor ons altijd wie er aan de andere kant van de tafel zit, weten en begrijpen de mensen wat je wil, welke kwaliteit je wilt en kun je er "vertrouwen" in hebben dat als ze gaan produceren dat er een goed produkt bij jou aankomt. Hiernaast is een zware overweging een inschatting te maken wat hun benadering is tov. problemen, hoe hier mee omgegaan wordt, welke mogelijkheden en werkwijzes ze aanbrengen om voor jou het risico op misverstanden of zelfs miskoop te minimaliseren. Fiets lijkt een eenvoudig produkt, maar op elk detail, als je niet weet wat je doet of om moet vragen, kun je later een harde klapper maken. The devil is in the details en dit moet je nooit uit oog verliezen.

Toevallig ben ik net een rondreisje langs verschillende fietenfabrieken aan het maken. 100% zeker dat niet 1 fabriek alles zelf maakt. Hier ontkom je ook niet aan want zaken zoals kogellagers worden ergens anders gemaakt, net als wielen. Komt wel voor dat er heel veel onderdelen bij 1 fabriek gemaakt worden. Bijgevoegd een fabriek waar men oa voor GIANT aluminium frames maakt.

Kantelpunt LCL en FLC ligt bij ongeveer 16m3 dus ik zou lekker die container helemaal nemen en kijken of je er nog meer in kunt stoppen. Antwoord voor bedrijven verwijst naar eigen toko, die strategie kennen we nu wel. Ondernemers zeggen: bel gewoon eens een internationaal transport bedrijf op en die kunnen je bijna altijd helpen met alle details. Veelal kunnen ze alles voorkauwen voor je in een mooie opgave. Voor invoerbelasting en BTW kun je gewoon direkt de douane bellen, te vinden op www.douane.nl . Verders zou je de zoekfunktie kunnen gebruiken van HL want over dit onderwerp is al vele malen gesproken.

Omdat ik eigenlijk eerst maar 10 stuks wil inkopen. En die verkopen op ebay/marktplaats. Zo zeg, dan ga je als groothandel echt hard van stapel. Sta je wel al ingeschreven bij KVK en besef je als importeur dat je tot einden der dagen verantwoordelijkheid en minstens aansprakelijkheid te wachten staat, ook al ben je allang weer gestopt? Weet je dat je als importeur tot 10 jaar reserve onderdelen moet kunnen leveren ? Zo maar even wat vragen voor een beginnende groothandel met 10 produkten.

Dus als ik het goed begrijp heeft U uw eigen bedrijf ingeschakeld om nu hier te vertellen hoe geweldig dit allemaal is verlopen ?? Kan haast geen toeval zijn dat hier 1 letter verschil in zit ...

toch zie ik regelmatig mensen die maar 1 bericht geplaatst hebben een topic openen. Vergis ik mij nu of is de 10postings regel inmiddels afgeschaft ? Een week wachttijd na inschrijving alvorens een topic te mogen openen zou volgens mij ook een boel onzinnige topics tegen gaan en kan wat mij betreft de minimale posts naar bv 5 gebracht worden. Nu lijkt het echter af en toe of er helemaal geen regels of drempels zijn. Zie hier bijvoorbeeld: https://www.higherlevel.nl/forum/index.php?board=49;action=display;threadid=37279;start=0#msg346760 lid: https://www.higherlevel.nl/profiel/u/Dukaat2010/

Op een forum als HL kan een ieder zijn ideeen, problemen of vraagstukken voorleggen. Het staat iedereen vrij hierop een mening te geven en de OP kan hier zijn voordeel mee doen of meer kennis vergaren. Toen dit topic begon was ik net als vele anderen geintrigeerd om er serieus over na te denken en heb net als vele anderen echt mijn best gedaan de materie te doorgronden. Ik ben niet geheel achterlijk, en heb meer dan voldoende tijd gestoken in de materie om mijzelf te overtuigen dat hetgeen beweerd wordt ook feitelijk zo is. Misschien niet het antwoord waar dhr. Penhouder op gerekend had, maar ik denk dat vele met mij, waaronder mensen die vele malen meer verstand van hebben als ik, tot de conclusie gekomen zijn dat hetgeen beweerd wordt niet bewezen is, danwel practisch haalbaar is. Nogmaals, gaarne laat ik mij overtuigen want ik ben geen heilige, maar helaas denk ik dat dit niet gaat gebeuren. Dit draadje is nu byzonder lang, waarin tot dusverre geen overtuigend theoretische onderbouwing heeft plaatsgevonden. Hier is wel vaak om gevraagd.

Nu dat het princiepe van de motor bewezen is, en er in orginele uitvoering van de motor al 4x zoveel vermogen geproduceerd wordt, zou ik graag willen voorstellen de motor niet met 4 of 8 cylinders uit te voeren, maar minstens met 24 of 48. Redenatie is simpel; meer cyliners en dus zuigers is exponentieel meer vermogen. Hoe meer hoe beter en gratis vermogen is nooit mis. Zelf zat ik te denken, om het princiepe van de huuksloot motor optimaal te gebruiken, nu dat de theoretische onderbouwing geen enkele vraagtekens meer oproept om het cylinder aantal tot 2048 op te voeren, daarmee in een klap de hele energie behoefte van gemiddeld afrikaans land op te lossen. Volgens mijn berekeningen is dan enkel 1 liter brandstof per periode van 6 maanden nodig. Misschien 5 maanden maar dan hou ik even rekening met de gedachte dat het daar iets warmer is in de zomer. Ik zien hem al draaien! Geweldig moment van euforie nu het allemaal duidelijk is geworden. Proost!

Zoals ik het nu lees gaat het "unieke" vooral om hetvolgend : 4 x meer vermogen per omwenteling. Dit is natuurlijk behoorlijk nutteloos, voor auto's en voor vliegtuigen omdat 1500 toeren weer een verliesgevende versnellingsbak nodig maken. Als je veel vermogen per omwenteling wilt hebben, kan je ook een ster-motor of V4-12 maken waarbij de krukas zo gemaakt is dat alle cylinders per rotatie 1 x ontbranden. Hiernaast, wanneer de 2 cylinders mechanisch aan elkaar gekoppeld zijn door tandwiel overbrenging, dan is het de grote vraag hoelang deze heel blijft. En natuurlijk wat er gebeurd als de cylinders niet 100% synchroon draaien, er af en toe een cylinder niet ontbrand etc want dan krijgt het mechaniek harde klappen. Dan speelt de inertie nog een rol. het stoppen en weer versnellen van cylindertrommels, deze energie komt uit de lucht vallen? Ik denk dat hier eea vergeten is, want het is geen 1-1=0 situatie maar 1+1=2 Kortom: geen magische verhoging van vermogen, we 4x hoger koppel maar dat is nutteloos als het toerental ook met factor 4 verkleint. Netto geen enkele winst. Met de juiste vertanding kan je met een solex ook een vrachtwagen trekken. 1500 toeren zou mooi zijn voor een generator, maar hierbij speelt afmeting meestal geen rol. Kleinere motor is leuk, maar minder massa betekend ook een koelings probleem potentieel. Hiernaast zie ik iemand niet eenvoudig reparaties uitvoeren, onderdelen zijn niet universeel beschikbaar etc etc waardoor het moeilijk zal zijn in de generator markt een plaats te veroveren.

Maar de goede man beweerd steeds dat alles uitontwikkeld is en dat het allemaal in tekeningen verwerkt is. Er is zelfs al een klein model dat werkt meen ik mij te herinneren. Al is het proto op ware grootte niet 100% correct, met de beschikbare info en tekeningen moet het wel mogelijk zijn een proto te maken die werkt, de princiepes bewijst, als proof of concept, anders is het een geval van nog een paar jaar door bomen om alles uitgewerkt te krijgen. Ik krijg de indruk dat alles blijkbaar vaag is op dit gebied om maar niet in de fase te komen waarin de aap uit de mouw komt: namelijk dat er op verkeerde aannames conclusies over werken en karakteristieken zijn gevormt. Ik zie helemaal geen enkel probleem om voor weinig geld een proto te maken die werkt. Tekeningen uitwerken en onderdelen laten maken. Ook al gaat de motor niet lang mee, je bewijst wel aan iedereen dat jouw uitvinding werkt. Waar zit nu precies het probleem dat er voor zorgt dat er heel veel tijd aan theorie wordt ingezet? Waarom niet gewoon maken? Ik denk dat dat komt omdat dan het kaartenhuis instort en de illusie vervliegt en dat proberen we ten allertijde te vermijden nietwaar.

Hiernaast: Het is mogelijk, met behulp van een aantal standaard componenten uit de automobiel branche en vervolgens alle tekeningen bij een goede Instrumentmaker neer te leggen een werkend, full size, prototype te maken die alle beweringen ondersteunt of onderuithaalt. Hier is een goede vakman niet langer dan 1 maand mee bezig en in dit geval kan ik het weten want ik ben Instrumentmaker van orgine. materiaal en produktie: niet meer dan 20.000 euro en dan is al het leed geleden.