Jaap Haagmans

Dit heeft daar niets mee te maken. Dit is een series requests van één enkele user. De error heeft waarschijnlijk te maken met het feit dat je een BLE-melding krijgt? Mieter client 86.94.210.203 er eens uit.

Bing is de zoekmachine van Microsoft. En Bing staat bekend om het leveren van "rare" bezoekers.

Zoals Wouter ook al aangeeft: ik heb dit al uitgebreid getracht uiteen te zetten in dit topic. Wellicht was ik niet duidelijk genoeg. Het gaat hier om een situatie waarin een opdrachtgever opdracht geeft tot het maken van een offerte waar enorm veel werk in gaat zitten. Daar is gewoon niets vrijblijvends meer aan. Je zet iemand aan het werk! Als dit een soort aanbestedingsfase was en hier dus duidelijk sprake zou zijn van acquisitie zou je je als opdrachtgever in die fase nog kunnen terugtrekken, maar dat stadium is hier al lang en breed gepasseerd. Zeker als je je bedenkt dat er drie offertevoorstellen hebben gelegen en er één is gekozen om uit te werken. Als je je na een proces van 8 maanden vlak voor een dergelijk groot evenement nog terugtrekt dan kun je niet afdoen met "het was allemaal oriënterend".

Klopt, maar gemaakte kosten bij het maken van een offerte kun je in bepaalde gevallen zeker wel factureren.

is een stijlelement en niet direct een element dat door Google als referentiepunt gelezen wordt. Een H1/2/3 tag met aangepaste stijl kan op het oog gelijk zijn, maar beter worden geïndexeerd door Google.

Hoewel ik zittend typen gemakkelijker vind zal ik het toch proberen. Een te lange tekst op een website is een tekst die om wat voor reden dan ook slecht geïndexeerd is. Of het nu gaat om Google of om de eindgebruiker: navigatie door een lange tekst is van levensbelang. Neem bijvoorbeeld online documentatie van een bepaalde applicatie zoals deze. Die is lang, maar ontzettend goed te lezen! Dat komt mede door de index bovenaan, maar ook door de manier waarop het geschreven is en het doel dat gediend wordt. Ik kan even geen slecht voorbeeld voor de geest halen, maar ze zijn er genoeg! Gebruik je geen kopjes en indexering, dan zal Google ook een stuk minder van de website indexeren, maar ook je gebruikers zullen afhaken. Zo simpel is het. Wel is het aan te raden het internet te gebruiken om zo bondig mogelijk te schrijven en gebruikers de kans te geven verder te lezen op een volgende pagina. Of mooier zelfs: door extra content uit te klappen m.b.v. AJAX.

Dan zeg ik: go for it! Dit bedrijf zal ongetwijfeld weten welk risico ze nemen als ze het zo ver laten komen, dus stel ze vooral op de hoogte van je volgende stappen en dan is het, gezien het feit dat je de stappen ook direct neemt, afwachten uit welke hoek de eerste actie komt. Ik zou in je eis ook vooral niet terughoudend zijn. Je hebt je flink ingezet voor de klus en dat werd ook van je verwacht. Succes!

Het is al jaren zo dat een Google search op systeem a een ander resultaat kan opleveren dan een zoekopdracht op systeem b. Als het ene systeem ingelogd is of zich in een andere regio bevindt dan het andere systeem heb je bijvoorbeeld al andere resultaten. Wat Google graag wil is hier nog een stapje verder in gaan. SEO is één ding en wat dat betreft zul je nog steeds een hoop kunnen bereiken met de juiste SEO-stappen. Waar het Google echter om draait is niet dat de website met de meeste energie in SEO bovenaan staat, maar juist de website met de meest relevante content! Dat is altijd een streven geweest van Google en zal het altijd blijven. En ik vind dat een goede zaak!

Ik ben wel benieuwd naar een update. Ik ben zoals ik elders al gezegd heb tijdens mijn studie veel van dit soort voorbeelden tegengekomen, maar ik zou graag eens "van dichtbij" horen hoe zoiets afloopt. Ik zie dit in mijn branche ook als een groot risico. EDIT: Peter, je bent me voor. Graag meer updates! ;) EDIT2: Voor in Google: "precontractuele fase" (al zal dat eerder in dit topic vast wel genoemd zijn). Als hij dat niet vindt is je Google echt stuk! Maar je bent al stukken verder, gelukkig.

Dit is toevallig uitgebreid aan bod gekomen tijdens mijn studie. Komt dat beetje recht dat ik heb gehad toch nog van pas ;) In de publieke sector zie je dit soort situaties erg vaak voorkomen. Bedrijven worden gevraagd een offerte te maken en deze uitgebreid te presenteren aan bijvoorbeeld een gemeenteraad. Met één bedrijf worden allerlei vervolgstappen genomen en dan ineens trekt iemand binnen de raad de stekker eruit. Het bedrijf heeft aanzienlijke kosten gemaakt en was in de veronderstelling dat de situatie zo ver gevorderd was dat hij de opdracht zou gaan uitvoeren. Hier gaat het om 20.000 euro, maar in de publieke sector gaat het soms wel om miljoenen euro's. Die bedrijven zullen te horen krijgen niets te ontvangen voor hun werk en logischerwijs naar de rechter stappen. Die rechter zal trachten objectief te beoordelen in welke deel van de precontractuele fase de onderhandelingen zich bevonden. Aan de hand daarvan wordt bepaald of er een schadevergoeding betaald dient te worden en zo ja, welke schade dan vergoed dient te worden. Dit kunnen enkel (een deel van) de aanloopkosten zijn of, in sommige gevallen, zelfs de gederfde winst. Er wordt hierbij vaak gesproken van Fase 1 (een vrije fase waarin niemand gebonden is), Fase 2 (een fase waarin aanzienlijke kosten zijn gemaakt en aanzienlijk leed geleden wordt door één partij bij het afzien van de opdracht) en Fase 3 (waarbij er eigenlijk vanuit gegaan mag worden dat het contract slechts een formaliteit is, hierbij wordt in sommige gevallen (zoals wellicht ook bovengenoemd voorbeeld van Peter) dus ook gederfde winst meegenomen, omdat je acquisitie stil heeft gelegen). Zeker gezien het bedrag en het feit dat jij het oprechte vermoeden had dat de daadwerkelijke opdracht je simpelweg niet meer kon ontgaan (getuige ook van de inspanningen) zou ik toch eens contact opnemen met een juridisch adviseur die gespecialiseerd is in verbintenissenrecht. Als ik je verhaal doorlees geef ik je, op basis van de zaken die ik tijdens mijn studie voorbij heb zien komen, toch een redelijke kans. Maar dan moet dat eerder genoemde vermoeden wel een redelijk vermoeden zijn. Voornamelijk aan het adres van John wil ik toch de opmerking plaatsen dat dit geen ongebruikelijke situaties zijn. Voordat een daadwerkelijk contract gesloten wordt kunnen in sommige situaties maanden voorwerk gedaan zijn. Sommige bedrijven sluiten hiervoor een voorcontract, maar dit is lang niet altijd gebruikelijk. Er zijn zelfs sectoren waarin het gebruikelijk is zonder contract toch de kosten voor het maken van offertes e.d. te factureren. Het maken van een offerte maakt lang niet altijd deel uit van de acquisitie zelf.

En wat nou als de werknemer zijn werk leuk vindt?

Die plakkerige verse sneeuw zat anders over het hele oppervlak van mijn band vastgekleefd - dan doet profiel echt niet veel... ;-) Het profiel doet weinig voor je grip in sneeuw. Profiel is bedoeld voor de "afwatering" (daarom is het profiel ook grover bij winterbanden). Het gaat 'm juist om die plekken waar geen groeven zitten: die moeten een maximale wrijvingskracht op het oppervlak kunnen uitoefenen. Bij alle temperaturen boven 0 (en in droge situaties ook daaronder) hebben winterbanden door hun vrij grove profiel juist minder grip op 't wegdek, maar bij sneeuw en ijs levert het materiaal een meerwaarde op t.o.v. "reguliere" banden. Het draait bij winterbanden dus ook vooral om het materiaal waar ze van gemaakt zijn :)

Niet alleen dat: de gemiddelde Nederlander weet ook niet dat je bij gladheid van die eerste versnelling af moet blijven!. Vandaag 6 x voor ons kantoor moeten uitrukken bij hevig spinnende gasgevende gestrande automobilisten. Een klein duwtje en advies over wegrijden in de 2e versnelling wist iedereen weer op gang te krijgen.... (waarom? Ik heb me laten vertellen omdat dan het vermogen langzamer - dus geleidelijker - op de aandrijving komt te staan en je daardoor meer grip / minder kans op doorslippende wielen hebt) Het kan misschien voor degene die nog nooit in de sneeuw heeft gereden makkelijker zijn om in de 2 weg te komen, maar het is vooral belangrijk dat je je koppeling onder controle houdt. Je wil vooruit komen, dus je moet zorgen dat de kracht die je naar de wielen brengt niet groter is dan de wrijvingskracht op de banden. Omdat die wrijvingskracht bij sneeuw stukken lager is, moet je minder gas bijgeven en je koppeling rustiger laten komen. In de 1 of de 2 maakt bij benzine-auto's in de praktijk weinig uit zolang je met beleid wegrijdt, bij een diesel moet je je truucje met wegrijden in de 2 vooral achterwege laten. Ook belangrijk is dat je eerst je koppeling intrapt voordat je je gas loslaat bij een stoplicht. Dan blijven je banden mooi gelijkmatig draaien en kun je rustig beginnen met remmen. Als je dan toch slipt, even de rem loslaten en weer rustig beginnen te remmen. Maar eigenlijk stelt deze sneeuw nog niet eens zo gek veel voor. Alles een beetje voorzichtiger doen en er is niets aan de hand.

Goed dat je het even hebt laten bezinken, met "normaal" overleg bereik je veel meer :)

Ik ben gelukkig flexibel genoeg om om de sneeuw heen te werken. Heb het één en ander verzet en werk nu vooral thuis. Je reistijd is behoorlijk wat langer met dit weer.

Same here mbootsman. Daarnaast betaal ik -altijd- netjes voor mijn films, DVD's e.d. Dat vind ik meer dan voldoende. Als er ooit een andere situatie ontstaat gaan we lekker in stilte werken ;)

Geen zorgen, ik zou toch niet komen! Kerst breng je naar mijn mening het beste door in alle rust en met een fles Talisker ;) Om jou een langer leven te schenken met kerstmis stel ik voor die fles te delen!

Ik ga met Willem mee hier. Het feit dat zij je "afzeiken" betekent niet dat jij je plotseling niet meer aan jouw kant van de afspraak hoeft te houden. Integendeel zelfs, het zou je sieren als je dat wel doet. Maak je "vrienden" duidelijk dat je ze hier gematst hebt en waarom jij vindt dat je goed werk hebt geleverd. Vraag om concrete feedback waarmee je de website in hun ogen kunt verbeteren en geef ze eventueel aan dat werk dat buiten de offerte (of in ieder geval hetgeen afgesproken is) valt ook gefactureerd zal worden. Laat het daarnaast een les voor jezelf zijn: hoe fijn de relatie met een klant ook is, zorg er -altijd- voor dat afspraken op de een of andere manier op papier staan! Al is het maar globaal, je moet zorgen dat de grote lijnen afgebakend zijn en het duidelijk is wat jij moet doen om je aan jouw kant van de afspraak te houden.

Dergelijke situaties wel eens meegemaakt, had ik bijvoorbeeld een auto zonder APK onder m'n kont terwijl de klant er niet in zat. Lullig, maar het is door een chauffeur nauwelijks te vermijden. In dit geval heb ik geen boete gehad omdat ik de situatie kon uitleggen, maar na contact met mijn "baas" heeft hij mij duidelijk gemaakt dat dat soort zaken uiteindelijk -altijd- voor rekening van de klant komen. Wel goed regelen in de kleine lettertjes natuurlijk! Heb je bijvoorbeeld ook wel eens nagedacht over klanten die willen dat je >50 km/u te hard rijdt? Die zijn er echt en dan moet je goed weten wat kan en vooral wat je wil. Maak daar ook goede afspraken over met je chauffeurs. Wij reden maximaal 30 km/u te hard. Als de klant vroeg meer dan 30 te hard te rijden mocht je dat weigeren. Bij klanten die niets vroegen reden we 0 - 10 km/u te hard en als je aangehouden werd ging de bekeuring op de rekening (klanten die dit -absoluut niet- wilden konden dit aangeven, dan reed je altijd 5 km/u te langzaam).

Ah, da's mijn hoekje. Ik kan (wil) alleen koken als het na 3 minuten *ping* zegt. ;) Ja, ik zou graag ook de wijn en whisky uitzoeken, maar dan neem ik vast te veel hooi op m'n vork. Bier is weinig uitzoeken aan ;)

Hahaha, betrapt door het rekenwonder! :-[ Het ging mij erom dat we dan inderdaad voldoende keus hadden, blijkbaar niet helemaal goed doorgedacht ;D. Misschien kunnen we met de overschotten nog iets goeds doen? Uitdelen aan daklozen of zo? Ik ben naast rekenwonder ( 8) ) ook een enthousiast thuiskok. Als we nu eens iedereen die net als ik graag kookt samen laten afstemmen wat er gemaakt moet worden en de rest de dranken e.d. regelt zijn we er, toch? ;) En mijn voorkeur gaat ook uit naar een datum buiten kerst. Hoewel ik niets om religieuze feestdagen geef, heb ik natuurlijk wel de nodige (familie-)verplichtingen in december! Helemaal mee eens dus, regel jij het? ;)

Not true, als je een LCD- of TFT-scherm hebt maakt dat geen bal uit: de CCFLs die erachter zitten branden gewoon continu, ook al is je hele scherm zwart. Daarom geeft een "zwart" TFT-scherm ook licht in het donker. Uitzetten dus, die monitoren! Als je CRT-technologie gebruikt zou je gelijk hebben, maar dan ben je milieu-technisch sowieso niet goed bezig. Ontopic: Wij zijn grotendeels overgestapt op virtualisatie-technologieën om het aantal simultaan draaiende servers drastisch te verlagen. Dat de servers die nu draaien werkelijk monsters zijn doet daar niet eens veel aan af. Natuurlijk primair kostenbesparing (en verhoging van de betrouwbaarheid), maar je ontlast het milieu ook! En binnenkort komt er een auto met een A-label voor onze rammelbak in de plaats. Of het maken van een gloednieuwe auto daadwerkelijk energiebesparing kan opleveren laat ik maar even in het midden ;)

Klanten weten dat en de meesten zijn goed verzekerd (auto's in deze branche zijn zelden <50.000 euro waard), maar daar houdt 't voor zo'n klant gewoon niet op. Je hebt als chauffeur de verantwoordelijkheid gekregen over zo'n grote auto en over de mensenlevens op de achterbank. Als bedrijfseigenaar zou ik 't risico persoonlijk niet lopen (en volgens mij denkt vrijwel elk chauffeursbureau er zo over!).

Beste Koen, Ik heb toevallig in het verleden als privéchauffeur gewerkt en kan je wellicht het beginnetje van een antwoord geven. Als werkgever ben je verantwoordelijk voor de gedragingen van je werknemers (waar dat redelijk is, als een werknemer dus in z'n eentje met 250 tegen een boom knalt in de bebouwde kom zul je de aansprakelijkheid hoogstwaarschijnlijk kunnen verleggen) en daar zul je je in deze business echt goed tegen moeten verzekeren! De autoverzekering van de klant doet daar verder weinig aan af, al zul je, als de auto goed verzekerd is, minder schadevergoeding hoeven betalen. Je kunt altijd zeggen "alles is op eigen risico", maar in de praktijk kom je daar zelden mee weg. Misschien schrik je zelfs klanten af! De verzekering die je betaalt zul je dus altijd moeten verrekenen in je tarieven, dat is niet meer dan normaal. Elke ondernemer krijgt met dergelijke verzekeringen te maken, al loop je natuurlijk met een chauffeursbedrijf een groter risico. Dat begrijpen je klanten ook. Ik wil je wel op het hart drukken je verzekering -zorgvuldig- te regelen voordat jij of je werknemers ook maar één auto gaan rijden. Ik heb veel schadegevallen gezien in het chauffeurswereldje (gelukkig zelf nooit brokken gemaakt, maar het kan iedereen gebeuren!) en je kunt -altijd- een slepende zaak verwachten, ook al is het maar om een klein krasje. Ik weet niet om wat voor klasse auto's het gaat, maar geloof me: als één van je werknemers een Bentley in de prak rijdt ben je me dankbaar voor dit advies. Naar je werknemers zou ik overigens wel duidelijk zijn. Of het mag of niet laat ik even in het midden (omdat ik het niet weet), maar bij het bedrijf waar ik werkte hadden werknemers een eigen risico bij schade. 250 Euro, dan denk je wel even na voordat je nog nét voor die ene auto langszoeft in je Maserati. Ongelukjes kunnen gebeuren en daar ligt ook jouw verantwoordelijkheid, maar een werknemer moet natuurlijk verantwoord met andermans eigendommen omgaan! Ik hoop dat je hier iets aan hebt.

Hans, gaan we dan drie dagen eten of eten we allemaal voor drie? ;)