herman van der helm

Ik kan wel op een specifieke casus reageren, die van mezelf. In deze column schreef ik daar ook iets over. https://www.higherlevel.nl/extra/columns/view/542 Citaat: "De bank vraagt zekerheden, die je niet hebt en dan stopt het meestal met de financiering. Dit is in veel gevallen een goede zaak. Een gedreven ondernemer gaat dan namelijk echt ondernemen. Die zoekt net zolang wegen tot het uiteindelijk vaak, zonder extern geld, toch een leuk bedrijf wordt. Daarna zijn banken wel bereid om te financieren, omdat er dan 'zekerheden' zijn gecreëerd." En ik denk dat in veel gevallen de wegen heel mooi kunnen lopen als je geen geld hebt. Je hebt dan namelijk ook geen geld om alle adviezen van adviseurs te volgen. Adviseurs die je toch wel vaak angsten aanpraten en vervolgstappen die veel geld kosten zoals patenten, marktbescherming enz. Het is namelijk alleen maar van belang om patenten en merkbescherming te hebben als de markt echt groot is. In veel gevallen is dit helemaal niet zo. Dan kun je veel beter het schaarse geld dat je hebt gebruiken om het product zo goed mogelijk te ontwikkelen en daarmee de boer op te gaan. Uiteraard loop je de kans dat een grote jongen het van je kaapt, maar dan ben je in ieder geval niet opgezadeld met zo'n bankenschuld met overheidsgarantie waar je niet meer uit komt. Een beetje ondernemer vindt dan wel weer iets nieuws. Ikzelf heb het geluk gehad dat ik geen vreemd geld heb hoeven ophalen, maar dat alle tonnen patentgeld uit spaargeld gefinancierd zijn. Toch zou ik minder naar de angstadviseurs hebben moeten luisteren, want zo'n wereldproduct is het tot nu toe ook nog niet geworden. ;)

Zelf de tekst schrijven, zodat de inhoud klopt, en dan een corrector/communicatiedeskundige erop los laten. Zo krijg je de tekst die je wilt hebben.

Je mag best niet CE gekeurde delen gebruiken. Je moet dan zelf de veiligheidsanalyse doen of laten doen. CE gecertificeerde delen hebben het voordeel dat je niet of beperkt de veiligheid ervan hoeft te onderzoeken, maar slechts de veiligheid van de gehele machine. Je mag doorgaans erop vertrouwen dat de fabrikant van deze delen uitgebreid onderzocht heeft of er geen veiligheidsrisico's in hun producten zitten en je ze volgens voorschrift gebruikt. Een machine opgebouwd uit CE gecertificeerde delen geven in ieder geval aan dat je de veiligheid serieus neemt.

Dit onderwerp is al uitgebreid aan de orde geweest in: https://www.higherlevel.nl/forum/index.php?board=31;action=display;threadid=42215;start=0

Werknemers zouden ook juist moeten worden geprezen voor hun inzet en hun bijdrage aan de economie en welvaart van het desbetreffende land.

Tot 30 kg is op geen enkele manier verantwoord. Een berekening van het NIOSH leert, als je dat invult, ook al doe je maar één keer per dag met de hand iets uit de bus pakken en direct op een tafel plaatsen, dat je niet boven de 20 kg uitkomt. Doe je het vaker dan is het maximum rond de 10 kg Probeer het zelf: http://www.arbobondgenoten.nl/arbothem/lichblst/lift.htm Als je, net als wij pakketten verzendt, die zwaarder dan 15kg zijn, zou je jezelf dezelfde vraag moeten stellen als dat wij in de openingspost stellen. Niemand wil toch de lichamelijke narigheid van een ander op zijn geweten hebben?

Hallo Mathias, in principe wordt er nu al gewogen met het apparaat. Elektronisch wordt de hefkracht indirect gemeten via de stroom en als een bepaalde waarde van het gewicht (dus stroom) overschreden wordt slaat hij af. Een scherm zou dit kunnen tonen. in elke positie. Of dit erg nauwkeurig zal zijn waag ik te betwijfelen. Ik schat dat het op een 5% nauwkeurig zal uitkomen. De praktijk in de logistiek is enorm geautomatiseerd. De gewichten worden direct bij het verpakken/ verzenden ingevoerd. Het zou super eenvoudig zijn om deze gegevens aan de bezorgers te verstrekken, op pakketten met een getal, in hun scanners via barcode en of QR code en tegenwoordig ook met RFID. Deze informatie zou cruciaal zijn voor de gezondheid van een bezorger om te zien wat voor mijnenveld die zich in beweegt. Maar laat dat nou net het probleem van de vervoersorganisaties blootleggen hoe zij met Arbo omstandigheden omgaan. Daarom gebeurt het in de praktijk niet. Bijna alle bezorgers zijn 'gedwongen' zzper geworden, zodat de verantwoordelijkheid niet bij de opdrachtgever terecht komt. Deze privatisering van de rugproblemen is nu een jaar of acht aan de gang en begint de eerste slachtoffers te eisen. Arbeidsongeschiktheidsverzekeringen beginnen de eerste uitkeringen te verstrekken aan mensen die hun lichaam gesloopt hebben. De verzekeringen benaderen ons voor oplossingen, maar de bezorgers hebben liever een uitkering, omdat dit ze verlost van het zeer laagbetaalde en slopende bezorgwerk. Ik kan ze niet eens ongelijk geven. We zijn bezig een stichting op te richten die dit soort zaken aan de kaak gaat stellen. De transportsector is namelijk niet de enige branche waar zo met gezondheid en fysieke belasting van werknemers en opdrachtnemers wordt omgegaan. Dus ja Mathias, het zou goed zijn om te weten wat je tilt, maar om dat via een hefmobiel te doen lijkt me wat omslachtig. De informatie is al bekend, maar wordt om geen onrust te creëren nog eventjes achtergehouden. Wat niet weet dat wel deert.

Die moet levensvreugde belangrijker vinden dan geld.

Dit is precies wat ik afgelopen jaar gedaan heb. Weliswaar is mijn bedrijf klein, maar ik heb gemerkt dat mijn rol als bestuurder eerder het bedrijfsproces in de weg zat dan versterkte. Ik heb geen zeggenschap meer in het bedrijf behalve als aandeelhouder en als adviseur. Dit was wel even wennen, maar het voelt veel beter. Ik heb naast het bedrijf een eenmanszaak, waar ik nieuwe dingen in ontwikkel/uitvind. In de vragen die vanuit klanten komen is vaak een nieuwe ontwikkeling nodig. Ik inventariseer op verzoek de situatie en creëer indien het mogelijk is een oplossing. Als het dan verkocht wordt levert het bedrijf de spullen aan de klant. Door in mijn eenmanszaak die ontwikkeling te doen, ben ik helemaal vrij dit op eigen wijze te doen. Verder heb ik met een aantal andere enthousiastelingen een ideële stichting opgezet die het maatschappelijk bewustzijn over de gevolgen van fysieke belasting gaat opkrikken. Het bedrijf kan daar ook van profiteren evenals vele concurrenten. Kortom een stap die mij veel vrijheid en levensvreugde heeft opgeleverd. Ik hoop dat je iets aan mijn bijdrage hebt.

Beschouwing over de zelfmoord van haar broer. Waarom het bericht verstopt staat op pagina 16 van de krant: http://www.frontaalnaakt.nl/archives/zelfmoord-2.html#comment-480458

Veel aan eigen opvattingen twijfelen, maar dit niet naar buiten toe uitstralen. :)

De beste belastingadviseur is in mijn ogen iemand die weet waar zijn eigen grens ligt en dit ook duidelijk communiceert naar zijn klant.

Er zijn veel betere mogelijkheden voor de overheid om innovatie te stimuleren. Ik heb vorig jaar meegedaan aan een sessie van de overheid (EZ en Buz)om de knelpunten die MKB ontmoet om te exporteren in kaart te brengen. Eén van de punten die daar ingebracht is, is dat de overheid nu een zo onduidelijk beleid op diverse punten heeft dat het bedrijfsleven niet kán ontwikkelen en groeien. Op allerlei gebied is het beleid noch vleesch nog visch. We waaien in NL met alle winden mee. We kiezen bijvoorbeeld niet om kernenergie op termijn af te schaffen, we kiezen niet om alle energie uit hernieuwbare bronnen te halen, we kiezen niet om fysieke belasting af te schaffen, we kiezen niet om huizen 100% energie neutraal te bouwen, we kiezen niet om de toegang van kleding met kinderarbeid te stoppen, we kiezen niet om mensenrechten mee te nemen in ons handelsbeleid etc. We zouden met deze keuzen een gidsland kunnen zijn, waardoor het MKB, flexibel als dit is, erop in kan springen en NLexport een enorme boost geven. Een beetje bank zoals PJ voorstelt komt dan vanzelf, want grootbankiers houden niet zo van principes.

Eén van de typische eigenschappen van iemand met een burn-out is, dat ie het overzicht over zijn eigen situatie kwijt is. Hij/zij denkt wel alles onder controle te hebben, maar in de realiteit is dit niet meer zo. Ook het gaan ondernemen naast andere werkzaamheden is een uiting hiervan. Inschatten hoelang een burn-out duurt is niet mogelijk door de patiënt. Als werkgever moet je alles wat iemand doet/ onderneemt/ zegt/ eigenlijk niet serieus nemen omdat ie in deze situatie niet toerekeningsvatbaar meer is. Pas als hij volledig hersteld is kan iemand weer helder denken en wordt ie weer verantwoordelijk voor zijn daden. Wat daarna gebeurt is puin ruimen en weer een toekomst proberen op te bouwen. Je ziet ook dat iemand met een burn-out ook heel druk wordt en van alles gaat doen. Soms is hard in de tuin werken een oplossing, maar soms ook heel intensief met een hobby bezig zonder druk van de baas zijn een goede therapie. Daar kan een webwinkel toe behoren, maar het kan ook zijn dat het intensieve scherm turen averechts werkt. Ik kan daar geen oordeel over geven. En ik denk dat dat voor buitenstaanders sowieso erg moeilijk is.

En die wordt dan vanzelfsprekend lichter gemaakt. :)

De kloof wordt niet groter door hard werken. Die wordt groter door anderen voor je te laten werken.

Je mag altijd zelf een zaak herstellen of repareren. Als de leverancier failliet is is dit een heel redelijke oplossing. Vaak is dit veel goedkoper dan vervangen.

Grote verschil is dat de boete naar de veroorzaker gaat, terwijl bij arbeidongeschiktheid de schijnzelfstandige in de bijstand komt op kosten van de gemeenschap. En dan hebben we het nog niet eens over dat de boete volgende week op de mat ligt, maar de versleten rug pas na een aantal jaar komt. Dus maar niet meer over nadenken dus, en de kop maar in het zand steken. De maatschappij dat zijn wij toch niet. Nee, er zal iets moeten veranderen denk ik. Meer geld verdienen dan een concurrent door een illegale handeling zoals te zwaar tillen is, levert m.i. een economisch delict op. Op dit moment doen alle vervoerders dat blijkbaar, maar als er één is die het wel volgens de Arbo regels gaat doen zullen de anderen wel moeten. Aan het werk dus.

Als ik het zo begrijp is er dus geen pakketvervoerder, die ons en ook vele anderen die met dezelfde vraag zouden kunnen zitten, kan helpen. Wel wonderlijk, want als je naar de maximaal te heffen lasten kijkt, die het NIOSH nog enigszins aanvaardvaar acht, zit er vanaf 10 á 12 kg pakketgewicht een gezondheidsprobleem bij elke pakketbezorger aan te komen in de nabije toekomst. Zijn ondernemers zich hier eigenlijk wel van bewust? www.niosh.nl Op deze zelfde vraag, die ik op andere fora stelde, gaven vervoerders mij aan dat voor de lage prijzen waar pakketten voor vervoerd worden, geen tijd en dus budget is, om het verantwoord te doen. De bezorging met tilhulpmiddelen zou bij 150 pakketten per dag, waarvan 30% zwaarder is dan 10 kg wel een kwartier tot een half uur langer kunnen duren. De bezorgers moeten daarom dus maar hun gezondheid inleveren? Zij en de maatschappij moeten dus het gelag betalen ten faveure van het bedrijf of opdrachtgever? Dit geeft mij te denken. Naar analogie hiervan zou je dus als vrachtwagenondernemer voor het economisch voordeel kunnen kiezen om altijd door het rode licht te gaan rijden. Dit spaart zomaar een kwartier per dag uit. Zouden we dit wel accepteren?

Vannacht met Mikky een rondreis door de randstad gehad. Was om half vier thuis. De NS heeft last van wind blijkbaar. Was erg gezellig en goed georganiseerd, dank daarvoor.

Ik werk ook met Snelstart. Alle bonnen die ik krijg boek ik via het inkoopboek op de betreffende grootboekrekeningen. Als ik het afschrift van de bank inlees komt de creditkart boeking bij "onbekende boekingen" te staan. Open de boeking en roep met F4 de juiste crediteur op. Boek deze als betaald, daarna de volgende etc en voilà alles is geregeld.

Ben het op zich helemaal met je eens Peter. Toch ontleen ik mijn enthousiasme om te ondernemen voor een groot deel aan mijn ogen open blijven houden voor de strijd waarin andere mensen ten onder gaan of dreigen te gaan. Daarom is het niet verkeerd om dit soort berichten ook op een forum als dit te plaatsen. Hier herkennen veel ondernemers zich in, ook degene die hier niet actief zijn en alleen maar meelezen. Zij kunnen zien dat ze niet alleen staan met hun worsteling, maar dat er wel degelijk mensen zijn die zich om hen bekommeren. En dat er ook vele wegen zijn om het tij te keren. Jij geeft ook vaak enkele van die wegen aan. Het leven is te mooi om niet tot het natuurlijke einde ervan te blijven genieten. Ook al heb je obstakels die niet te overzien zijn zoals bijvoorbeeld een (naderend) faillissement. Dan kun je altijd nog vanaf de zijlijn in een rustig hoekje blijven kijken hoe je je toch enorm hebt ingezet, maar dat het resultaat er niet heeft mogen zijn. Dat is zeer leerzaam en daarmee heb je een van de belangrijkste doelen in je leven vervuld. Ontdekken en er wijzer van geworden en tevreden zijn. Dat is een veel edeler doel dan het hebben van een grote onderneming of een grote pot met geld als je je laatste natuurlijke ademstoot uitblaast.

Indrukwekkende foto.

Beste wensen allemaal.

Mij lijkt de inkoopprijs.