ChinaTradeConsult

Dat is een goeie. Maar kijk eens naar de folders die je bijna dagelijks in de bus krijgt of kijk op de etalageruiten in de stad. Je kunt hier toch bijna niks meer aan de man brengen als je geen "SALE met kortingen tot wel 70%" hebt of "2 voor de prijs van 1" verkoopt. Wij zijn pas over te halen wat te kopen als we korting krijgen. Ook al is het korting op een adviesprijs die nooit de echte verkoopprijs is geweest. Je vindt dat in geen enkel ander land ter wereld. Ik heb het tot dusver, in deze mate, nog nooit in een ander land gezien. Ja, Black Friday is een wereldwijd evenement. Maar overal tijdelijk. Hier is het het hele jaar "Black Friday"

Naar aanleiding van een reactie op een eerdere post mbt China het volgende: Altijd wordt er weer gescholden op chinezen omdat ze per definitie „meuk“ zouden leveren en dat ergert me omdat dat maar de halve waarheid is. Dat ze ook uitzonderlijk hoge kwaliteit kunnen leveren blijkt wel uit het feit, dat veel gerenommeerde merken ook in China laten produceren en geen kwaliteitsproblemen hebben. Maar waarom leveren ze dan ook meuk en waarom is het ene product dan zo goed en het andere zo slecht? Het antwoord is eenvoudig. Dat ligt enkel en alleen aan degene die in China bestelt. De kwaliteitseisen en voorschriften verschillen van markt tot markt. Als je goederen bestelt die oorspronkelijk voor bv de afrikaanse of russische markt bestemd zijn, kun je die in veel gevallen hier niet kwijt omdat onze eisen/voorschriften veel hoger/strenger zijn. Neem bv een eenvoudige emmer. Krassen en deuken zal men in Afrika en Rusland eerder accepteren dan hier omdat deze emmer nog steeds zijn functie kan vervullen. Hier blijven ze in de schappen als „meuk“ staan. Ook al zijn ze voor de varkensstal bestemd. Een tweede en niet onbelangrijke reden is onze gierigheid. Vooral wij nederlanders zijn kampioen wat betreft het pingelen om de prijs. Het moet altijd goedkoper. Velen beseffen niet, dat dat vaak alleen tenkoste van de kwaliteit kan. Slechtere materialen en, indien het handwerk betreft, een hogere output in dezelfde tijd zijn vaak de enige mogelijkheid om de prijs te drukken. Betaal een redelijke prijs dan voorkom je veel problemen. Ik spreek hier uit eigen ervaring. Toen ik in 1995 voor het eerst Canton Fair bezocht om picknickmanden te kopen, kwam ik op een stand met prachtige manden voor USD 10,-. Als „goede“ inkoper wist ik de prijs te drukken naar USD 9,50 en kocht er meteen 2.000. Toen ze hier aankwamen bleek er 20% onverkoopbaar wegens slechte afwerking. Ik had mijn les geleerd. Toen ik het jaar daarop weer ging, veranderde ik van tactiek. Ik vond dezelfde mand voor dezelfde prijs op een andere stand. Omdat ik wat aarzelde zei men meteen „we kunnen nog wel wat aan de prijs doen“. Men was verbaasd over mijn reactie want ik zei dat ik USD 10,50 wilde betalen ipv USD 10,- als ik dezelfde kwaliteit zou krijgen als op de stand stond. Een paar maanden later kwamen ze aan en er zat niet 1 mand bij die slecht en onverkoopbaar was. Sterker nog, de kwaliteit was zo uitzonderlijk goed dat ik mijn verkoopprijs kon verhogen met 20%. Een andere prettige bijkomstigheid was dat mijn orders voorrang kregen als de levertijd een belangrijke rol speelde. Al met al een win – win situatie voor mij en de leverancier. Wil je echt alle risico's uitsluiten, laat dan aan de hand van uitvoerige en duidelijke instructies een kwaliteitscontrole uitvoeren door een erkend instituut. Doe dit vooral als de producten aan wettelijke eisen moeten voldoen.

Kleine correctie: Invoerrechten bij FOB worden geheven over de factuurwaarde van de goederen PLUS de kosten van de zeevracht.

1. Waar het omslagpunt ligt, hangt onder andere af van de handelingen die in de haven van aankomst moeten worden verricht en kan daardoor al bij ca. 16cbm liggen. Het maakt een heel verschil of er 2000 dozen ontladen en op pallets gezet moeten worden of maar 20. 2. "Meestal is het ..... of zijn prijzen kloppen." Als je zo gaat vergelijken, vergelijk je appels met peren. Natuurlijk krijg je van de leverancier van je spullen een betere vrachtprijs aangeboden dan van je Nederlandse vervoerder omdat je in 99% van de gevallen een CIF prijs krijgt (waarbij de leverancier vaak nog een bonus/provisie van de vervoerder krijgt). Het venijn zit hem dan in de staart omdat je in Rotterdam dan de hoofdprijs betaalt voor een zogenaamde "Import Service Fee". Zoek hier in HL of Google maar eens op "Import Service Fee" en "CISF". Een andere reden waarom de vervoerder die je leverancier je aanbeveelt goedkoper kan zijn is de verzekering. Vaak wordt er geen verzekering aangeboden of is de dekking ivm de verzekering die je Nederlandse vervoerder kan aanbieden ronduit slecht. En als je dan aanspraak moet maken op een buitenlandse verzekering wens ik je veel geduld en succes toe.

@ Ben Wat betreft het Certificaat van Oorsprong heb je gelijk. Ik had erbij moeten schrijven dat het een preferentieel CvO moet zijn. Het gaat te ver hier te laten zien dat dergelijke tassen van plastic (PP-woven) wel degelijk tegen een tarief van 2,7% / 0% kunnen worden ingevoerd. Ik zal je hierover de nodige documenten per PM toesturen.

Als je af moet gaan op de HS code die een leverancier je geeft, kun je wel eens bedrogen uitkomen. Die zal echt niet veel moeite doen om het juiste en goedkoopste tafief voor je te vinden. Altijd zelf zoeken wat het juiste / beste tariefnummer is. Sommige producten kun je onder verschillende tariefnummers onderbrengen. Bovendien kan het zijn dat er speciale regelingen zijn waardoor je helemaal geen invoerrechten hoeft te betalen. Bijvoorbeeld voor boodschappentassen die je aan de kassa bij de supermarkt kunt kopen. Als je die in China of Vietnam koopt, zit er normaal 2,7% invoerrechten op. Koop je ze in Vietnam en overleg je bij de douane een Certificaat van Oorsprong"", ben je vrijgesteld van invoerrechten. En zo zijn er veel meer voorbeelden te noemen. Ik controleer altijd zelf op mijn favoriete site: TARIC consultatie Verder: Natuurlijk moet je altijd BTW betalen bij invoer. Je kunt het als bedrijf terugvorderen/verrekenen met je daaropvolgende BTW-opgave.

Het lijkt me onwaarschijnlijk dat de leverancier buiten de EU de BTW verlegt. Uit het hele verhaal krijg ik eerder de indruk dat er van deze zendingen niet eens aangifte bij de douane werd gedaan. Logisch dat je dan ook geen vordering tot betaling van BTW krijgt. Zou je de goederen alsnog aangeven, krijg je van de douane automatisch een vordering om de BTW (en eventueel invoerrechten) te voldoen en die kun je dan weer verwerken in de volgende BTW aangifte.

Waarom raden en gissen? Vraag toch gewoon bij UPS aan of zij je verder kunnen helpen met antwoorden. Of ben je bang dat je dan alsnog een rekening krijgt voor iets wat je sowieso moet melden en betalen?

Lijkt me dat UPS degene is die je het beste hierover kan informeren. Zij kunnen je vertellen waarom je hiervoor geen factuur hebt ontvangen en of die misschien nog komt. In ieder geval ben jij wel verplicht invoerrechten (voor zover de goederen niet vrijgesteld zijn van invoerrechten) en BTW af te dragen. Je zult dus zelf aangifte moeten doen bij de douane als UPS dat niet voor je gedaan heeft. Dat is beter dan bij een controle te moeten uitleggen waarom dat niet gebeurd is..

Hallo Ehproducts, Vanwege een vakantie nu pas een late reactie van mij. Ik ben het helemaal eens met Roy. Natuurlijk heeft de leverancier het recht niet de betreffende BL vast te houden. Als je gaat procederen wordt het een langdurige en dure geschiedenis. Je zult namelijk in China moeten gaan procederen. Mijn advies is afhankelijk van wat de leverancier meent nog van jullie te krijgen. Zonder BL krijg je de container niet en wordt deze opgeslagen in de haven. De kosten van opslag en huur van de container zijn niet misselijk. Vraag de Nederlandse vervoerder die de invoer etc. voor je regelt, maar eens wat die opslag kost. Waarschijnlijk zijn die kosten binnen een paar dagen of weken al hoger dan het bedrag dat de leverancier van je wil. Als dat het geval is, moet je door de zure appel bijten en de leverancier betalen om te voorkomen dat de schade nog hoger wordt. Realiseer je ook dat de uiteindelijke ontvanger van de container door vertraging in de uitlevering ook schade zal ondervinden.

Hallo Jeffrey, Daarop een antwoord geven is niet eenvoudig als je informatie zo summier is. In ieder geval hangt het er waarschijnlijk ook vanaf hoe het kostenplaatje en het administratieve werk eruit ziet dat je met het oprichten en voeren van een GmbH tov een eenmanszaak (EK) hebt. Deze LINK geeft je daarover (en over veel meer) wat nuttige informatie. Degene die je het beste informeren kan is je "Steuerberater".

Hallo EB Stuur mij eens een kopie van de documenten en foto's die je hebt.

Hallo Eser, Hoeveel vertraging heb je bij die orders en welke reden geven ze je? 2 dagen vóór levering moet vrijwel alles al kant en klaar staan en moet er ook al een container geboekt zijn. De lege container (of vrachtwagen als het een LCL is) komt meestal 2 dagen na de bevestiging van de boeking voor het schip. Wat voor goederen zijn het? Vraag je tussendoor hoe het met je order is? Kun je foto's krijgen van de productie van jouw order zodat je kunt zien of ze er aan werken? Vraag je hoelang ze nog nodig hebben om de order af te maken? Je bent niet te ver gegaan. Ik zou volgende orders alleen nog plaatsen als ze L/C accepteren. Willen ze dat niet, zou ik een andere leverancier zoeken. Er zijn er genoeg die net zo goed zijn.

Hallo Eser, Helaas een (te) vaak voorkomend probleem waar verschillende redenen voor zijn en waar meestal de kleinere klanten mee te maken krijgen. Over de oorzaken en ook de oplossingen hiervoor kun je een boek schrijven. Contracten werken misschien hier in Europa goed omdat je hier eenvoudiger kunt procederen dan in China. In China echter ligt dat allemaal wat moeilijker. Je zult een Chinese advocaat nodig hebben. Ook als je wint, betaal je je eigen kosten bij een proces. Onderstaand, in het kort, de belangrijkste oorzaken en "medicijnen" hiertegen. 1. De concurrentie onder de Chinese leveranciers is momenteel enorm en in deze tijd is iedere order nodig om er zeker van te zijn dat ze de fabriek ook over een paar maanden nog draaiende kunnen houden. Dat kan alleen met een dikke orderportefeuille. "Hebben is hebben en krijgen is de kunst" denken veel leveranciers. Ze beloven je, tegen beter weten in, alles wat je maar wilt om de order én de aanbetaling te krijgen want dan kun je geen kant meer op. Vaak krijg je, op het laatste moment en alleen als je er zelf om vraagt, pas te horen dat er een machine is stuk gegaan en de productie daardoor vertraagd is of komen ze met een ander smoesje dat je niet kunt controleren. 2. Als de productie van jouw order ingepland is voor een bepaalde datum en er komt een order van een grote vaste klant binnen, wordt die er vaak tussen geschoven. Men wil die grote klant niet kwijt aan de concurrentie. Ook orders die ze alleen kunnen krijgen als ze die tussen andere orders schuiven én waarvoor de betaling met een Letter of Credit, eventueel met boetebeding, geregeld is, krijgen voorrang. Hoe kun je zoiets voorkomen of tenminste beperken? Familie en vrienden zullen ze niet snel bedriegen. In de eerste plaats is het belangrijk dat je een goede, vriendschappelijke verhouding hebt met je Chinese zakenpartners. Dat je als het ware "lid van de familie" bent. Een eerste stap in die richting is het persoonlijk bezoek aan de leverancier op een beurs of aan de fabriek. Dat laatste doet vaak wonderen. Niet zelden wordt je door de eigenaar uitgenodigd voor een etentje met zijn hele familie en de belangrijkste managers. Toon interesse en geef complimenten maar spreek niet over zaken tenzij ze er zelf over beginnen. De beste zaken doe je de volgende dag op kantoor. Belangrijk bij ieder gesprek: Een Chinees verliest niet graag zijn gezicht. Een gulden regel: Wordt nooit grof en beledig hem niet. Zeker niet in het bijzijn van anderen. Kun je niet naar een beurs of naar de fabriek, probeer dan het contact met de leverancier niet alleen dmv mails te onderhouden. Die krijgen ze tientallen per dag. Communiceer met een chat-programma zoals b.v. Skype. Ze vinden het helemaal te gek als je QQ of WeChat hebt. Dan heb je de mogelijkheid wat meer over de ander te weten te komen en kun je op die manier een vriendschappelijk band opbouwen. Niet zelden sturen ze na een poosje al foto's van hun kinderen en delen ze lief en leed. Als je helemaal zeker wilt zijn dat ze levertijden aanhouden, betaal dan alleen dmv een Letter of Credit waar een uiterste leverdatum en eventueel nog een boetebeding, in de vorm van een oplopende korting, afhankelijk van de duur van overschrijding van de overeengekomen levertijd, in staat. Kost echter weer extra geld en loont alleen de moeite bij grotere orders. Bovendien willen veel leveranciers dat niet meer omdat ze de aanbetaling nodig hebben om materiaal te kopen.

Op het ogenblik niet maar ik zal het in de peiling houden en melden in een PM zodra ik het weer vaststel.

iMac / OS Mojave 10.14.2 / Chrome Versie 71.0.3578.98 (Officiële build) (64-bits)

OK, daar ben ik het voor 100% mee eens. Ik begreep dat je met "meeliften" bedoelde dat het in China in een container van een andere Importeur zou kunnen.

De omvang van een order moet je afstemmen op je verkoopverwachting over een bepaalde periode waarbij je rekening moet houden met de levertijden van de leveranciers. Teveel bestellen betekent dat je kosten voor het op voorraad houden stijgen en je marge negatief beïnvloeden. Bovendien zal je product verouderen en zul je daardoor niet de laatste ontwikkelingen in je product hebben. Het beste kun je, als je geen volle container hebt, een zending als LCL laten versturen. Vanaf ca. 15 cbm wordt het goedkoper een hele 20' container te nemen. Een goede transporteur zal je automatisch zeggen wat het goedkoopst is. LCL of een 20' container, gedeeltelijk gevuld met Chinese lucht . Meeliften? Ik ben hier geen voorstander van omdat je dan afhankelijk bent van de medewerking van je eigen en een andere, vreemde Chinese leverancier. Nog afgezien van de administratieve rompslomp bij de douane in China en hier bij aankomst van de container, ben je ook nog eens afhankelijk van de Europese collega voor wat betreft het transport naar jou. Ik heb wel eens geprobeerd zoiets te regelen maar geen van de partners in China kon het (andere branche waarvoor ze geen exportvergunning hadden) of gewoon desinteresse omdat het veel werk is en ze er niets mee verdienen. Ik zweer bij LCL. Productaansprakelijkheid: Ik denk dat Norbert je hier wel meer over kan vertellen.

Misschien heeft iemand het al gemeld in een van de 169 reacties voor de mijne. Maar het heeft voor mij geen zin alle 169 voorgaande berichten daarop te controleren. Sorry als ik een bericht stuur dat overeenkomt met een voorgaand bericht. Sinds 2 dagen stel ik vast, dat in het actuele overzicht meerdere berichten die ik niet gelezen heb als "gelezen" staan en berichten die ik wel gelezen heb plotseling als "ongelezen" in het overzicht staan.

Vrachtkosten bestaan uit een variabel en een vast gedeelte. Bij zowel luchtvracht als zeevracht zijn de kosten hoofdzakelijk afhankelijk van het volume van de zending. 2 cbm kost bijna het dubbele van 1cbm. Bijna, omdat er een relatief gering deel (inklaring en ATLAS) onafhankelijk is van het volume van de zending. Ja, dat heb je goed geconcludeerd. Regel daarom jet transport vanaf lucht- en zeehaven altijd zelf (FOB). Binnenlands transport in China kan het beste door de leverancier geregeld worden. Uitgaande van 10 dozen is het volume ca. 0,64 cbm. Bij luchtvracht gaat men echter niet altijd van het werkelijke gewicht uit. Is het werkelijke gewicht van de zending minder dan 167 kilo per cbm, berekent men een volumegewicht van 167 kg per cbm. In jouw geval is dat 0,64 x 167 = 106 kilo en niet 75 kilo. Bij zeevracht kent men geen volumegewicht en wordt alleen uitgegaan van het aantal cbm. Ja, dat raad ik niet alleen een beginnend importeur maar iedere importeur aan. Als je de goederen niet dringend nodig hebt, is zeevracht de goedkoopste oplossing. Volg Norbert zijn advies en vraag offertes voor zowel lucht- als zeevracht aan. Er zijn goede logistiek partners te vinden onder de actieve leden van het forum. Norbert noemde er al 2.

Dat SHELLAC pas door CND algemeen bekend geworden is, betwijfel ik ten zeerste. SHELLAC is het materiaal dat al heel lang geleden de wasrollen voor geluidsopnames vervangen heeft. Later werd SHELLAC vervangen door Vinyl. Iedere platenverzamelaar zal je meteen kunnen vertellen wat SHELLAC is of ten minste eerder aan platen denken dan aan nagellak.

Ik zou wel reageren door alleen te zeggen dat je van mening bent dat ze geen juridische basis hebben waarop ze jou kunnen verbieden deze naam te gebruiken. Niets meer en niets minder. Zeker geen discussie aangaan.

SHELLAC is een grondstof. Zie Wikipedia Naar mijn weten kun je een grondstof niet als merk registreren. Het zou toch belachelijk zijn als iemand het merk "hout" zou registreren en je geen domein "jansen-hout.nl" meer zou kunnen gebruiken. Als dat zo zou zijn, zouden miljoenen domeinnamen geldend recht schenden. Het enige waartegen ze, wegens gevaar van verwisseling, bezwaar kunnen maken is de combinatie van Shellac met het voorvoegsel CCO. Zowel CND als CCO bestaan uit 3 letters en beginnen met een "C". Phonetisch echter is er een groot verschil tussen beide. Dat moet voldoende zijn om de naam CCOSHELLAC te mogen gebruiken. Ik heb zelf, weliswaar in Duitsland, in 2 instanties een proces tegen Vitakraft gewonnen. Het ging hier om de naam "Vitatflect" die ik geregistreerd had. Reden voor afwijzing van de klacht van Vitakraft was het feit dat "Vita" een algemeen begrip was en het phonetisch verschil tussen "kraft" en "flect" groot genoeg was om verwisseling uit te sluiten. Ik kan me niet voorstellen dat een Nederlandse rechter dat anders zou zien. Toevoeging: Het ging bij Vitaflect ook om een product voor huisdieren: Een deken voor huisdieren.

Ik ben bang dat zowel de dealer als de importeur en VW je als individu in de kou zullen laten staan. Je zult door aansluiting bij een collectief sneller en goedkoper meer kunnen bereiken. Voor een goed overzicht van wat er allemaal in Duitsland gaande is zou je dit interessante artikel eens moeten doorlezen.

Hallo Svenh Zoek in Google eens op Sammelklage VW. Dan vind je onder andere dit artikel. Misschien kun je je aansluiten bij een van de "Sammelklagen". De voordelen zijn dat het je geen geld kost en geen procesrisico hebt.