Nico Schouten

Beste Dave Zonder informatie over de gebruikte bouwmaterialen en eventuele aanlendende bebouwing valt er niets over het verbruik te zeggen. Staat er niet toevallig een soortgelijk pand naast? Zo ja, loop dan even bij de buren binnen. Andere optie is de vorige huurders vragen. Als zij er niet waren dan kunnen ze ook bij het energiebedrijf vaak wel een inschatting maken.

Aan wat voor bedragen denk jij eigenlijk bij de verkoop van dit concept?

Wat is het doel wat je wil bereiken met de verkoop van je concept? Geld, ervaring, credits, enz ??

Een turbine hoef je niet meer te demonstreren, iedereen die wel eens gevlogen heeft is bekent met de turbinemotor. Persoonlijk vind ik het nogal vreemd dat je aangeraden is niet te letten op de toepassingen maar eerst de motor te ontwikkelen. Jij hebt het over motoren voor personenauto's tot en met de binnenvaart. Dat varieert qua vermogen van pak m beet 100 kilowatt tot motoren van vele megawatt's. Neem van mij aan dat je een kleine motor niet simpelweg 10 keer zo groot kunt maken om er 10 keer zoveel vermogen uit te halen. Het opschalen van ontwerpen gaat maar tot bepaalde hoogte. Overschrijd je deze grens dan moet je terug naar de tekentafel en helemaal opnieuw beginnen. Overigens heb je het in jouw verhaal over delen van de motor en dan weer over de hele motor. Bedoel je dat je slechts enkele key components zelf wil ontwikkelen en voor de rest gebruik wil maken van bestaande turbine componenten. Zoals ik al eerder schreef, leuk een domo, een turbine is niks nieuws, waar het om gaat zijn de meetwaarden. Als je niet kunt aantonen waarom jouw motor beter is dan bestaande motoren, wat voegt jouw motor dan toe? Wat is er tot nu toe uit de metingen gebleken? En hoe zit het met de emissies? Wacht even, je hebt hem gedemonstreerd maar nu heb je het erover dat je eind van het jaar een volledig werkend hoopt te hebben? Wat is de stand van zaken nu dan? Heb je slechts een aantal onderdelen, of heb je een werkende motor? Wat heb je daar tot nu toe al voor conclusies uit getrokken? Waarom rijden we niet en masse in turbine aangedreven voertuigen? Wat heb je zelf al bedacht aan voorwaarden die van belang zijn voor de transportsector? Altijd goed als je dat zelf onderzocht en uitgewerkt hebt alvorens je op pad gaat om mensen te interviewen. Kennis, wat bedoel je met kennis, wat weet je van vrachtwagens, wat voor ervaring heb je met vrachtwagens buiten alleen uit de documentatie die je nu hebt verzameld? En waar komt dat elektrisch rijden nu ineens vandaan? Wil je het jezelf nog moeilijker te maken door niet alleen met een nieuw motorconcept te komen maar daar tevens nog een soort van hybride oplossing aan toe te voegen? Als ik het nu even opsom dan ben je nu al met 3 grote projecten op zich bezig [*]Ontwikkeling en productie van een turbinemotor (+ aandrijvingslijn) [*]Ontwikkeling van een truck voorzien van turbinemotor [*]Ontwikkeling van een hybride truck Dan vraag ik mij gelijk af, met wie doe je dit? Grote succesvolle projecten worden altijd geleid door een zeer kundig project team. Wie ondersteunen jouw bij deze projecten, op welke manier financier je dit? Uh businessmodel? Je bouwt toch een motor, ik zi eniet zo goed wat het verband is tussen het gekozen buisinessmodel en de kostprijs van de motor. JE geeft meerdere keren aan dat jouw motor veel goedkoper is om te maken en ook nog eens veel zuiniger qua verbruik. Als je naar bestaande fabrikanten gaat die grotendeels gebruik maken van hun eigen componenten dan zie ik nog niet hoe zij jouw motor veel goedkoper kunnen bouwen. (ligt licensering hier niet meer voor de hand?) Ja je ziet zeker iets overduidelijks over het hoofd, als het echt zo nieuw en revolutionair is dan denk ik, hoe ga je deze nieuwe ontwikkelingen beschermen? Zie hiervoor, als jij een motor kunt bouwen voor 4k en concurrenten motoren verkopen voor 50k dan zit er wel een erg groot gat tussen. Of je hebt een revolutionaire motor ontwikkelt of je vergist je on de kostprijs van precisie onderdelen gemaakt van speciale legeringen en of behandeld volgens speciale procedés Op welke verkoopprijs denk je zelf uiteindelijk uit te komen? De vrachtwagenfabrikant is een, de transportondernemer is je feitelijke klant. Als die jouw oplossing niet accepteren zal ook een truckfabrikant de turbine niet in gaan bouwen. Voor de truckeigenaar is het van belang dat zijn truck betrouwbaar is, makkelijk onderhouden kan worden voor een betaalbare prijs en brandstof ruim verkrijgbaar is. Meestal gebruiken produceten van die marathon afstanden om de betrouwbaarheid van hun product aan te tonen. Hier aan vooraf gaan meestal enkele miljoenen testkilometers. Ook hier de vraag, wat denk je wat dat allemaal kost en hoe denk je dat te gaan financieren? Bij een vrachtwagen is het niet alleen de motor die slijt, ook de cabine van de truck, het interieur slijt, zomaar stellen dat de koper een bijan nieuwe vrachtwagen krijgt is een te simpele voorstelling van de werkelijkheid. Daarbij kun je niet zomaar een turbine aan de aandrijflijn van een vrachtwagen hangen omdat de toerentallen niet overeenkomen. Daar zul je mogelijk een tussenbak moeten plaatsen gekoppeld aan een automatische transmissie. Verder moet je misschien niet vreemd opkijken als een trekker of motorwagen met een turbine leeg een stuk instabieler is vanwege de gewijzigde gewichtsverdeling van de trekker of motorwagen. De conclusie zou kunnen worden dat je eigenlijk naar de tekentafel moet en daar beter een geheel nieuwe truck kunt ontwerpen speciaal voor het gebruik van een turbinemotor. De Amerikaanse M1 Abrahmas en de Russische T-80 tank zijn voorzien van een turbine. Beide tanks hebben nog niet deelgenomen aan een tankbattle waarbij de tegenstander gelijkwaardig materieel had. Hoe de tank zich in de strijd houdt staat niet vast, wel zijn er strategen die hun twijfels hebben over het hoge brandstofverbruik van deze motoren en de invloed die dit kan hebben tijdens een tankbattle. Daarnaast zijn de meest moderne tanks (lees recent ontwikkeld) allemaal (weer) voorzien van een conventionele multifuel motor en niet van een turbine. Deze markt loopt terug, tanks worden nu massaal uitgefaseerd. Herman geeft je al een paar gewldige tips mbt het rendement van dit soort processen. Hoe je erbij komt dat het onderhoud goedkoper en eenvoudiger is vraag ik mij ook af. Turbine's vragen om hele specifieke kennis die maar beperkt beschikbaar is omdat er nu eenmaal niet heel veel mensen aan turbines sleutelen. Waar staat het dat een turbine een hybride aandrijving vraagt? Ben je nu een turbine-elektrische vrachtwagen voorzien van accu's aan het ontwikkelen? Leuk die accu's is je hele gewichtswinst als sneeuw voor de zon verdwenen en is je vrachtwagen meteen een stuk gecompliceerder mee geworden. Wat is het nu, is het ding nu goedkoper of is het ding duurder? De ontwikkeling van de turbine is begonnen tijdens WOII, ook al weer even geleden. Huh, een opzetstuk, waar komt dat nu weer vandaan? Bedoel je dat je de restwarmte uit de vebrandingsgassen gaat halen en die energie in wil zetten voor de voortstuwing? Ben ik erg benieuwd hoe je die restwarmte dan omzet in beweging van de aandrijflijn? Uh, elke turbine (hoe klein ook) wordt gebalanceerd voor montage, als jij nu zegt dat je de as gemonteerd hebt zonder balanceren vraag ik me af welke kwaliteiten jij in huis hebt en met wat voor opgeklopt hobby project we hier te maken hebben. Je doet het nu even voorkomen alsof een turbinemotor veruit spuperieur is aan een conventionele brandstofmotor. Beide type processen hebben voor en nadelen. Of dat van de turbine superieur is aan de normale verbrandingsmotor waag ik te betwijfelen Je bedoelt, ALS ik aan kan tonen dat de turbine veel zuiniger is dan is het bestaadsrecht voor de motor aangetoond. Blijf me ook verbazen over de aanwijzingen waar jij het steeds over hebt, welke aanwijzingen, metingen heb je nog niet kunnen verrichten, tenminste dat maak ik op uit jouw eerdere reacties. En nee, uit de reacties die je hier plaats heb ik nog niet iets kunnen afleiden dat ook maar enigszins een aanwijzing geeft over de manier waarop jij meer rendement uit de turbine haalt dan om even een paar namen te noemen, Rolls Royce, Pratt & Whitney, BMW, SNECMA etc etc. Nu wil ik niet beweren dat deze fabrikanten alle wijsheid in pacht hebben. De historie heeft al vaker laten zien dat een briljant inzicht van een individu een hele bedrijfstak op zijn kop heeft gezet. Maar nog vaker bleek dat mensen dachten een goed idee te hebben dat niet veel later niet realiseerbaar bleek. Een turbine zoals gemonteerd onder een vliegtuig zuigt ook veel lucht aan die wordt gebruikt voor voortstuwing en helemaal niet door de verbrandingskamer heengaat. Hoeveel lucht een turbine nodig heeft hangt dus mede af van de toepassing. Ik spreek met regelmaat mensen die iets nieuws hebben bedacht op het gebied van aandrijvingen. Vaak mensen die zelf het idee hebben dat het revolutionair is. (is het misschien ook, heb ik geen oordeel over). Wat ik dan als eerste van belang vind is iemands drive, waarom ga je met dit idee aan de slag en wat wil je er mee bereiken? Wil je rijk worden, wil je broemd worden, wil je gewoon lekker onderzoeken enz enz? Als je hier een antwoord op hebt wordt het misschien ook makkelijker om het vervolg vorm te geven. De volgende stap is dat je na moet gaan denken hoe je nu verder wil. Je lijkt het nu voor mekaar te boksen door er wat mensen uit je eigen omgeving bij te betrekken, maar wat nu als het serieus word, red je het dan nog met deze mensen. Om daar antwoord op te krijgen zou je zelf ook eens na moeten denken over een te vormen ontwikkelteam. Wat voor type mensen heb jij dan nodig, wat voor taken moeten zij uitvoeren om de trubine verder te kunnen ontwikkelen en uiteindelijk te vermarkten? Als je dat helder hebt voor jezelf kun je eens gaan kijken hoe of je die mensen aan jouw team kunt toevoegen. Daarnaast wordt het dan misschien ook wel tijd om te kijken naar partners die participeren in de ontwikkeling en implementatie. Wat heb jij grote ondernemingen te bieden, wat maakt jou een aantrekkelijke parter voor hun om mee samen te werken? Ook hier zul je vragen krijgen over het team dat je om je heen hebt verzameld. De volgende stap is om samen met het team te kijken naar het te volgen pad en wanneer je welke milestones in de ontwikkeling van de turbine wil bereiken. Die milestones zijn van het belang voor de ontwikkeling die volgt op de toepassing van de turbine in bijvoorbeeld een vrachtwagen, een binnenschip, een locomotief enz. En als laatste voor nu even, het intellectueel eigendom. Ik noemde het al eerder, hoe heb je nu de bescherming van je nieuwe vinding geregeld? Helemaal niet? Ligt de technologie op straat? Laat je partners een geheimhoudingsverklaring tekenen? Besteed je key components uit aan verschillende bedrijven zodat niemand de eindoplossing onder ogen krijgt? Patenteren ligt voor de hand maar dat is een project op zich. Niet alleen zul je goed na moeten denken over het moment waarop je overgaat tot patentering, ook zul je dan al enigszins duidelijk moeten hebben op welke manier je de kosten van de aanvragen gaat dekken. Wat betreft het moment van indiening, veel mensen denken dat je dit zo snel mogelijk moet doen, dat is niet altijd het geval met name als je nog veel moet ontwikkelen. Je zult niet de eerste zijn die ontdekt dat voortschrijdend inzicht een of meerdere aanvragen eigenlijk waardeloos heeft gemaakt. Maar ook het ontwikkeltraject, financiële middelen enz enz moet je meenemen in je octrooi strategie. Wat voor jouw de beste strategie is zul je samen met vertrouwelingen uit moeten vogelen want dat is net zo persoonlijk als iemands voorkeur voor eten. In ieder geval succes met de ontwikkeling van de turbine.

Hou er wel rekening mee dat registratie bij de KvK en of een merkregistratie op termijn niet voldoende zijn om de naam te beschermen. Je moet de naam ook daadwerkelijk in het economisch verkeer gebruiken bijvoorbeeld door een actuele website onder die naam aan te houden met daarop het (toekomstige) aanbod van producten of diensten. Maar liefst nog door echt actief onder die naam aan het economisch verkeer deel te nemen.

Even een zijdelingse opmerking. Als ik nu naar de weersvoorspellingen van de komende weken kijken dan ziet het er tot midden juni als volgt uit: Bewolkt, regen en temperaturen die overdag schommelen tussen de 12 en 18 graden. Horeca die het wat meer van het seizoen moet hebben zal het zwaar krijgen. Maar wat te denken van de kledingwinkels die hun schappen vol hebben hangen met met voorjaars- en (binnenkort) zomerkleding? Weinig kans dat mensen nu binnenkomen om een zomerse blousje, een korte brok of iets anders aan te schaffen. Het zou maar zo kunnen gebeuren dat de najaarscollectie al aangeleverd word als de zomerkleding nog vol in de schappen hangt, inmiddels zwaar afgeprijsd maar nog steeds niet verkocht. Eigenlijk bizar dat we een minister van koloniale zaken hebben die poogt werkomstandigheden te verbeteren terwijl de grote merken hier al volop mee bezig zijn. Zwart/wit, je zou denken dat die zich beter druk kan gaan maken over de vraag of er eind dit jaar nog wel kledingoutlets in Nederland over zijn

De cijfers die ze geven voor een ijssalon lijken mij de cijfers van een grote ijssalon in een van de grotere steden (>100.000 inwoners). Ik ben het met je eens dat 190k omzet dan mogelijk aan de lage kant is maar dat zou ik eerst eens door moeten rekenen. Een ijsalon in een kleinere stad of groot dorp kan prima draaien op een veel kleinere bezetting. Zoals het artikel ook al aangeeft worden veelal jonge mensen op een tijdelijk contract of op oproepbasis ingezet veelal studenten. Verder is van belang welke producten de ijssalon aanbied, worden er alleen hoorntjes en bakjes geschept of kunnen mensen er ook coupes, koffie enz bestellen. Is er een groot terras met bediening of halen mensen zelf hun ijsje aan de ijsvitrine. Allemaal zaken die bepalen hoe groot de bezetting moet zijn. Als je hierover vragen hebt misschien even een eigen topic aanmaken, dit gaat over een snoepwinkel.

In dit geval zal Christine na veel gedoe dus niet veel meer krijgen dan de portokosten, zijnde een paar euro's. Geen tijd meer aan besteden, hooguit Bol.com even laten weten dat je via hun geen producten meer besteld zolang zij samenwerken met Post.nl. We moeten ons in Nederland erbij neerleggen dat we nog steeds in een ontwikkelingsland wonen. Het is nu eenmaal een feit dat een expreszending naar Ouagadougou wel binnen 24 uur afgeleverd word maar het in de binnenlanden van Nederland gewoon langer duurt.

Een deel van deze 'ellende' kun je ook voorkomen door ervoor te zorgen dat je je zoveel mogelijk afmeld van sites zoals Google, Facebook etc nadat je deze sites bezocht hebt. Verder werken de al eerder genoemde blockers over het algemeen ook goed. Overigens gebruik ik diverse browsers voor bezoeken aan diverse sites, op die manier voorkom je ook dat ze wel erg makkelijk van alles over je opslaan. Voor de leuk. type eens een paar zoekopdrachten in op Google, type deze daarna in op een andere computer en dan zie je dat zelfs zoekresultaten per computer worden toegesneden op wat Google denkt dat het beste past bij jouw zoekopdracht.

Kortom, je zoekt een fabrikant voor je nieuw te ontwerpen schoenenlijn. Lijkt mij meer iets voor vraag en aanbod.

Even advocaat van de duivel spelen. Wat gebeurt er na 36 maanden, na de periode waarin jij bezig bent geweest de markt te ontwikkelen? Als jij al die klantdata in hun systeem invoert dan belanden ze over 3 jaar in een gespreid bedje. De markt heb jij al ontwikkelt, de klanten hebben ze al, gratis en voor niets. Ze blokkeren het account waarmee jullie klantdata invoeren en jij blijft met lege handen achter. In principe gaat het hun ook niks aan, welke klanten jij bedient. Ik heb zelf voor diverse Amerikaanse bedrijven gewerkt, in die periode altijd weinig tot niets gemerkt van enig ethisch of moreel besef. Al doen sommige Nederlandse ondernemers daar niet voor onder. Persoonlijk zou ik hier niet aan meewerken, je verzwakt je eigen positie als afnemer van dit bedrijf.

Het is inmiddels anderhalf jaar geleden dat wij hier nog wat van penhouder vernomen hebben. Omdat dit topic af en toe tijdens InnoSquad speed up sessies aan de orde komt ben ik eigenlijk wel benieuwd of penhouder dan wel PJ dit topic aan kunnen vullen met een overzicht van de ontwikkelingen in de afgelopen anderhalf jaar.

Als ik zie hoe dat meestal gaat vraag ik me af of jouw dienst echt iets toevoegt cq noodzakelijk is. Over het algemeen hebben mensen hun profielen als "blijf ingelogd" aangevinkt en is dat niet het geval dan hebben nabestaanden vaak gewoon toegang tot hun e-mailaccount en kunnen ze desnoods een nieuw wachtwoord aanvragen. Op dat vlak zie ik niet zo goed wat jouw dienst toevoegt. Waar ik ook wat moeite mee heb is de check of je nog leeft, wat in dit geval de mailadres check eigenlijk is. Staat trouwens ook niet bij wat jij doet als een mailadres niet meer werkt. Mensen gaan er blijkbaar vanuit dat nabestaanden direct na het overlijden beginnen met het 'opruimen' van social media profielen. In de praktijk zie ik dat eigenlijk helemaal niet gebeuren. Zo zie ik in eerste instantie vaak dat nabestaanden de diverse social media profielen gaan beheren en gebruiken voor communicatie. Naarmate er meer tijd verstrijkt zie ik dat nabestaanden er zo nu en dan nog berichten op posten om aan te geven dat ze nog aan de overledene denken. Vroeg of laat zullen ze het profiel misschien alsnog verwijderen, maar daar hebben ze jouw dienst niet voor nodig. Verder zie ik dat je voor die paar euro nogal wat handelingen verricht bij overlijden, ik vraag me af of je jouw businessmodel wel goed doorgerekend hebt.

Tnx, enkele profielen misten een http'eetje

Lukt mij niet om dit te reproduceren, zou je mij even kunnen DM'en welke browser en besturingssyteem jij gebruikt?

Coffee star Is een oud HL-lid, bel hem eens.

Wat ik mij dan weer afvraag, als iemand een pdf niet eens geopend krijgt, wat moet zo iemand dan met een hostingpakket? De volgende opmerking die je dan krijgt is dat je server brak is omdat de klant niet snapt hoe hij er een site op moet zetten. Zoals Maarten ook al aangeeft, gewoon negeren. Als je dit regelmatig hebt, misschien je site eens onder de loep nemen en kijken of je hem een uitstraling kan geven die maakt dat dit soort frusto's jouw site negeren en meer serieuze klanten blijven. Vooral omdat je nu gelukszoekers aantrekt loop je misschien serieuze klanten mis,

Het klinkt alsof je een gadget website op wil gaan zetten. Top 15 Most Popular Gadget Websites | April 2013

Ik zie geen bijlage maar los daarvan vind ik je gekozen octrooistrategie nogal een vreemde. Gebruikelijk is dat je naast het octrooionderzoek ook een onderzoek start naar de marktpotentie van jouw vinding. Nu heb je kans straks voor hoge kosten te staan terwijl je nog geen zicht heb of jouw vinding geld op kan leveren of niet. Verder is een stilstaand logo op een wielnaaf niet nieuw. Er zijn in het verleden diverse merken geweest die een wielnaaf hadden waar het logo niet meedraaide met het wiel. Ook zijn er speciale wielen/wieldeksels die met deze mogelijkheid zijn uitgerust. Erg veel zie ik het niet wat er in mijn ogen op duid dat er geen vraag is naar een stilstaand logo. Het is in mijn ogen een gimmick.

Iemand die flink investeert in een project zal bereid zijn zich in te zetten en zijn investering niet zomaar af te schrijven. Van jouw partner verwacht je een behoorlijke investering in tijd, tijd die hij niet kan besteden aan betaald werk. Jouw partner zal dus een flinke committent naar zichzelf opbouwen ten aanzien van dit project. Maar hoe zit dat met jou, het is jouw idee, jij legt het uit en dan, op welke manier investeer jij vervolgens in het platform om je net zo te committeren aan het platform als jouw partner? Zoals zo vaak bij dit soort projecten is het uiteindelijk de uitvoerende van wie een veel grotere inspanning wordt verwacht dan van de inbrenger van het idee. En daar zit dan het afbreukrisico voor de uitvoerder. Jij vindt het idee dan misschien wel leuk maar welke drive, hoeveel commitment heb jij nu echt als het gaat om dit tot een succes te maken? Als je dit echt een grandioos idee vind zoek je aan baan en werk je je de pleuris om het geld bij elkaar te werken om er vervolgens iemand voor in te huren. Als jij niet die drive hebt om het geld zelf te verdienen dan vind je zelf het idee niet genoeg waard om die inspanning te leveren. Waarom verwacht je van een ander dat hij die inspanning dan wel levert?

Als in Nederland geen imitatie verkocht word, waarom ga je dan niet voor het origineel?

Even kort, ik denk dat dit juist een forum is voor jou, niet alleen omdat dit het ondernemersforum van Nederland is, maar ook omdat je hier goed kunt zien wat er met name leeft onder andere ondernemers als het gaat over de beeldvorming rondom een faillissement. Opmerkingen als, de golf aan ZZP'ers dat zijn geen ondernemers, een faillissement is vooral de schuld van de ondernemer zelf laten zien hoe er over faillissementen en ondernemers door andere ondernemers wordt gedacht. Lees en breng nuancering aan denk ik dan. Ik denk dat de ondernemers juist op HL van jou verwachten dat jij inhoudelijk hier wat aan toe kunt voegen, hetzij door deze (voor)oordelen te ontkrachten dan wel om ze te bevestigen. Omgekeerd brengen de kritische reacties in mijn ogen precies aan het licht waar jij de Fenikscampagne kunt verbeteren. Wat jij (Serena) in mijn ogen vooral probeert te bereiken is wat de brandweer is voor de samenleving. Of een brand nu wel of niet iemands schuld is, het is voor iedereen prettig als er bij rook alvast een melding komt en niet als de vlammen al uit het dak slaan. Net als je bij brand aanlendende panden wil beschermen door tijdig in te grijpen, zo is dat ook bij faillissementen waar je aanlendende bedrijven (zowel leveranciers als klanten) enige bescherming aan wil bieden. En om de metafoor door te zetten, veel beeldvorming rondom faillissementen is ontstaat doordat er regelmatig voorbeelden in het nieuws komen waarbij de ondernemer bewust de boel getild heeft. Deze pyromanen horen natuurlijk in een heel andere categorie thuis dan mensen die wel eens brand hebben gehad. Als we als samenleving die faillissements-pyromanen tegen willen werken dan denk ik dat we eerst eens moeten beginnen met de feiten van de vooroordelen te scheiden zodat de de pyromanen van de rest gescheiden kunnen worden.

Gelukkig zijn we in Nederland de laatste tijd een stuk vrijer geworden in het vormgeven van een uitvaart, niet meer het 'standaard uitvaartprotocol' maar ruimte voor eigen inbreng. Een uitvaart wordt steeds persoonlijker en daar past volgens mij prima een rouwteken bij. Ik kan mij uitvaartdiensten voorstellen waarbij het dragen van een rouwteken uiterst functioneel is. Het zou mij zelfs niet verbazen als deze rouwtekens pas het begin zijn van een geheel nieuwe rouwtraditie in Nederland.

Om hier nog even op terug te komen. Waar het natuurlijk om draait in dit verhaal is dat de realiteit is dat niet elke ondernemer even slim is of dezelfde ambitie heeft. In mijn jaren als werknemer viel het mij op dat de meeste werkgevers gewoon niet in staat waren om een groter bedrijf te runnen. Net als bij werknemers zag je ook bij hun dat ze groeiden tot het moment waarop hun intellect het niet meer kon behappen. Het viel mij op dat het veel kleinere ondernemingen dat punt bij een stuk of 5 werknemers had bereikt. Los van de grootte van het bedrijf kunnen er natuurlijk ook bedrijfseconomische factoren meespelen die de groei remmen. Een bedrijf dat eerst zelf grote bedragen moet investeren in voorraden groeit meestal minder snel als een bedrijf dat zich makkelijker laat schalen, denk aan SAAS oplossingen. Misschien aardig om hier eens verder in te duiken om eens te kijken of we parameters kunnen bedenken waar we het OQ (ondernemers quotiënt) van een ondernemer mee vast kunnen stellen.

Ik gok dat je de keuze hebt om nog andere klasse toe te voegen. Een screenshot zou makkelijk zijn, dan hoef ik niet zelf het formulier op te zoeken.