Cosara

Waarschijnlijk zijn er daarom zo weinig reacties gekomen op de vraag van TwaBla uit 2013. HL kenmerkte zich in het verleden - ten tijde van het Hallo!-forum van de KvK - al over een elitair imago. Blijkbaar sluimert dat in de catacomben nog steeds en voelen sommigen zich daartoe aangetrokken. Wat een ontzettend neerbuigende opmerking! Niet alleen dat ... in alle eenvoud is het een goede vraag. Veel startende ondernemers - groot én klein - overzien de gevolgen niet van de (bij)verdiensten voor alle denkbare toeslagen. Jammer ...

Over profilering gesproken ... Hoe onpartijdig zou Ruud Lubbers, als tijdelijke ex-ondernemer, nu echt hebben gestaan tegenover het familiebedrijf ? zo ook: Onduidelijkheid over donaties aan Wilders. en ook: Pechtold beschouwt gift appartement als privékwestie.

Ondernemer als er sprake is van exploitatie en niet van vermogensbeheer. ... maar wat als het een beetje van beiden is of het ene pand wel en het andere niet ? Geen vastgoedbelegger maar vastgoedexploitant dus.

Als de loods uitsluitend zakelijk wordt gebruikt, dan bent u verplicht het pand in het ondernemingsvermogen in te brengen.

Inderdaad een lening/krediet/lease, waarop maandelijks wordt afgelost. Als het goed is bestaat de maandelijkse factuur uit: (1) Abonnementskosten en verbruikskosten (21% btw). (2) Toestelbetaling (0% btw) voor 2 tot 3 jaar. Het toestelbedrag staat op de aankoopfactuur; vanaf 450 euro afschrijven over 60 maanden [activa] Het maandelijkse aflossingsbedrag in mindering brengen op de lening/krediet/lease [passiva] De maandelijkse abonnementskosten en verbruikskosten ten laste van de omzet brengen [W&V-rekening]

Niet per definitie ... ... maar misschien is het tijd voor weer een nieuwe forfaitaire bijtellingsregeling.

Even een update ... A. Een ondernemer die een auto bij aankoop tot zijn privévermogen rekent en deze auto later tot zijn ondernemingsvermogen wil rekenen, kan dat alleen doen als een bijzondere omstandigheid deze her-etikettering rechtvaardigt, bijvoorbeeld bij een structurele wijziging in het gebruik van de auto, als de verhouding tussen privé en zakelijk gereden kilometers een sterk wijzigingen heeft ondergaan. B. De etikettering van een auto als vermogensbestanddeel biedt drie opties: 1. minder dan 500 km per jaar privé gebruik = verplicht ondernemersvermogen. 2. meer dan 500 km per jaar privé gebruik = keuzevermogen. 3. minder dan 500 km per jaar zakelijk wordt gebruik = verplicht privé-vermogen. Discussiepunt dat hierbij is ontstaan is welke regel leidend is ... wijziging privé/zakelijk gebruik (A) of verplicht ondernemersvermogen bij minder dan 500 km privé-gebruik (B) Het zal niemand verbazen dat deze gevoerde discussie tussen fiscaal dienstverleners minstens zo groot is, als op het forum van HL. Voor mij heeft het roepen van enig gelijk hebben - zo ook voor en door mijzelf - weinig waarde als nergens dat gelijk uit blijkt. De zoektocht naar het (on)gelijk leidde naar een gerechtelijke uitspraak: ECLI:NL:RBNNE:2019:2939 In het kort: In een zeer recente uitspraak van de Rechtbank Noord-Nederland op 09-07-2019 is bepaald dat voor de afbakening tussen verplicht privévermogen en keuzevermogen de absolute grens van 500 kilometer geldt. Naar het oordeel van de rechtbank heeft de Hoge Raad voor de afbakening tussen keuzevermogen en verplicht privé- of ondernemingsvermogen in het algemeen een uitzondering op de 90 %-regel willen maken voor auto’s. In deze hebben Prins Rahid en Ruud Van den Berg gelijk ... her-etikettering is inderdaad toegestaan als de 500km grens wordt overschreden, ook als er geen structurele wijziging in het privé/zakelijk gebruik van de auto heeft plaatsgevonden. Regel B gaat dus voor regel A. Dank voor de vasthoudendheid. Ik hoop dat hiermee de verwarring voor iedereen voor nu en in de toekomst is weggenomen.

... maar wel onderbezet, waarmee de kans op een controle nagenoeg nul is.

Wat als het privé-gebruik volgend jaar weer boven de 500 km zit ... opnieuw her-etiketteren ? Daarmee zou het hopshoppen een legaal tintje krijgen.

Hier zijn we het oneens. Bij een personenauto is wat etikettering betreft, de kilometergrens bepalend en niet de verhouding tussen privé en zakelijk gebruik. Wij praten langs elkaar heen of hanteren op z’n minst een andere interpretering van de regels. Als de verhouding tussen privé en zakelijke kilometers niet wezenlijk van elkaar verschillen - ongeacht of er nu wel of niet de 500 km-grens wordt overschreden - dan biedt dat geen ruimte voor een her-etikettering. Voor alle duidelijkheid ... Als in een gegeven boekjaar het privé-gebruik onder de 500 km zakt en het zakelijk grbruik blijft gelijk of stijgt, dat is een her-etikettering van een vermogensbestanddeel mogelijk. Als in een gegeven boekjaar het privé-gebruik onder de 500 km zakt en het zakelijk gebruik volgt die daling in verhouding, dan is er geen wezenlijk verandering in het gebruik, en dat staat een her-etikettering van het vermogensbestanddeel in de weg.

Humor is altijd goed voor een thumb-up.

😀 Zeker nog nooit in de kledingkast van uw vrouw gekeken ... al is maat (als afmeting) het goede woord misschien niet.

Mocht het u nog niet zijn opgevallen ... er bestaat een wezenlijk verschil tussen etikettering bij een eerste ingebruikname en een heretikettering op basis van fantasierijke verdeling tussen privé en zakelijk gebruik om zo van de fiscale voordelen te kunnen genieten.

Dat geldt voor werknemers. De nieuwe forfaitaire regeling beïnvloedt de bestaande btw-regels voor een ter beschikking gestelde fiets van de zaak niet. Een btw-ondernemer heeft recht op aftrek van btw op goederen of diensten die hij voor btw-belaste doeleinden gebruikt. Voor het privé-gebruik moet een correctie plaatsvinden. Voor de btw geldt ook woon/werk-verkeer als privégebruik. Voor een fiets die een btw-ondernemer koopt en aan de werknemer verstrekt of ter beschikking stelt, geldt een afwijkende regeling. Als de inkoopprijs van de aan de werknemer verstrekte fiets, na aftrek van de eigen bijdrage van de werknemer, hoger is dan € 749 inclusief btw, dan is aftrek van btw uitgesloten voor het bedrag dat uitkomt boven € 749. Tot de grens van € 749 inclusief btw komt de btw volledig voor aftrek in aanmerking.

Dat maakt het alleen maar erger ... voor u.

De 500 privé kilometers zijn hierin niet bepalend, maar de verhouding tussen privé en zakelijk gereden kilometers. Mij lijkt het moeilijk verdedigbaar dat, op het moment dat de betreffende auto als youngtimer wordt gekwalificeerd, het zakelijk gebruik opeens excessief toeneemt. Voor wie wat dieper in de vermogensetikettering wil duiken ... KEUZEVRIJHEID IN DE VERMOGENSETIKETTERING “Een onderzoek naar de noodzaak van het keuzevermogen en de mogelijkheden om dit te laten vervallen”

Tegenwoordig leen je voor minder dan 10% rente. Mocht je inderdaad tegen 10% rente geld lenen en de winstmarge op de verkoop bedraagt 10% of minder, dan is dat inderdaad geen optie. Daarboven zou ik willen zeggen ... het doel heiligt de middelen. U bedoeld waarschijnlijk Crowdsourcing, maar persoonlijk zou ik Crowdfunding proberen. Echter , als een kleine 4.000 euro niet uit eigen middelen zijn te financieren, inclusief die van Family, Friends and Fools, dan zie ik elke crowdfunder al achter beide oren krabben en denken ...

Aangezien het doel hetzelfde blijft, wordt ook deze werkwijze gezien als fiscaal hopshoppen. Laat uw vrouw de auto verkopen en koop zelf een andere youngtimer terug.

Fiscaal hopshoppen van vermogensbestanddelen is niet toegestaan, ook niet tussen familieleden. De leeftijd van de auto is geen argument voor herziening vermogensetikettering.

Het is de laatste drie jaar wat stil rondom Sander, maar als je - betaald of niet betaald - zonder vergunning personen wilt vervoeren, dan moet je tot de volgende uitzonderingen behoren ... De wet en Verordening 1071/2009/EG zijn niet van toepassing op: a. militair vervoer met vervoermiddelen voorzien van een militair kenteken, op vervoer met door een militaire autoriteit gevorderde vervoermiddelen en op door een militaire autoriteit gevorderd vervoer, b. vervoer met daarvoor bestemde vervoermiddelen, van ambtenaren van politie die zijn aangesteld voor de uitvoering van de politietaak, in de uitoefening van hun functie en van personen onder strafrechtelijke geleide van politie of justitie, c. vervoer met daarvoor bestemde vervoermiddelen ten behoeve van de brandweerzorg en ten behoeve van door Onze Minister aan te wijzen diensten voor de ongevallen- en rampenbestrijding, d. overig vervoer voor de uitoefening van de openbare dienst in de zin van artikel 1 van de Ambtenarenwet met daarvoor bestemde vervoermiddelen, e. vervoer van zieken of slachtoffers van een ongeval en hun begeleiders met motorvoertuigen als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel b, van de Tijdelijke wet ambulancezorg, f. vervoer met auto's of bussen voor de uitvoering van trouwerijen of uitvaarten met inbegrip van het afhalen en terugbrengen van de deelnemers, g. vervoer met vervoermiddelen die in gebruik zijn als onderdeel van een historische verzameling, voor zover het niet commercieel van aard is dan wel een geringe weerslag heeft op de vervoersmarkt, h. vervoer met vervoermiddelen die deelnemen aan een optocht die in overeenstemming met een gemeentelijke verordening wordt gehouden, i. vervoer met vervoermiddelen ten tijde dat zij worden gebruikt voor het geven van onderricht en het afnemen van proeven in praktische rijvaardigheid onder toezicht, mits zich niet meer dan vijf personen in het vervoermiddel bevinden, j. vervoer binnen Nederland met takelwagens en getakelde vervoermiddelen, k. vervoer met vervoermiddelen die worden verplaatst ten behoeve van stalling, onderhoud en reparatie dan wel bij wijze van een korte proefrit, l. vervoer met auto's, voor eigen rekening en risico verricht door ondernemingen ten behoeve van hun werknemers, onderwijsinstellingen ten behoeve van hun leerlingen, kindercentra ten behoeve van kinderopvang als bedoeld in artikel 1.1. van de Wet kinderopvang, tehuizen ten behoeve van hun vaste bewoners, alsmede verpleeginrichtingen, psychiatrische instellingen, medische verzorgingstehuizen, medische dagverblijven of soortgelijke instellingen ten behoeve van hun patiënten, m. vervoer met een combinatie van een bedrijfsauto, landbouw- of bosbouwtrekker of motorrijtuig met beperkte snelheid als bedoeld in artikel 1.1 van de Regeling voertuigen, met een aanhangwagen als bedoeld in artikel 1.1 van de Regeling voertuigen, n. vervoer met auto’s, voor eigen rekening en risico verricht door buitensportondernemingen die uitsluitend omzet genereren uit het organiseren van buitensportactiviteiten, mits het vervoer onlosmakelijk is verbonden aan de buitensportactiviteiten en daarvoor geen aparte betaling plaatsvindt, o. vervoer, verricht door bestuurders die chauffeursdiensten in een auto leveren aan consumenten die zelf in het bezit zijn van die auto, p. vervoer van personen met een handicap in auto’s, ten behoeve van een meerdaagse vakantiereis die aan de specifieke behoeften van deze personen is aangepast. zie: Besluit personenvervoer 2000 | Geldend van 16-06-2019 t/m heden.Hoofdstuk1, Paragraaf 2 Werkingssfeer, Artikel 2

Dat is wel een 👍waard.

Je krijgt die 28% ook niet contant in handen, het verminderd slechts je winst. Mogen is geen moeten. Je zou als startende ondernemer ook kunnen overwegen om die investering wel over 5 jaar te verspreiden ... dan heb je elk jaar een verlaging van de winst.

Je kunt niet meer afschrijven dan 100% ... en je krijgt ook geen geld terug (afgezien van een beetje btw misschien) ... maar de fiscale voordelen zijn, bij elkaar opgeteld, soms groter dan de gemaakte kosten. Voor veel ZZP’ers in de starterperiode een gemiste kans ... maar dat komt vooral doordat zij, al dan niet vanuit een oude werknemer-relatie, met nul euro kapitaal van start gaan.

Dat staat daar helemaal los van.

Dat komt door teveel ruis op de lijn. Ik dacht meer aan die andere uitspraak ... “Bedenk 1 ding heel goed, de groothandel heeft jouw harder nodig dan jij hen.” Hadden mijn woorden kunnen zijn. 😎