herman van der helm

Kijk wel of de wielen gelagerd zijn of met bussen zijn uitgerust. Zeker de kleine wielen ook bekijken. Dit alles bepaalt in hoge mate de trekkracht die je moet uitoefenen. Mijn ervaring hierin is dat het wel twee keer zo hoog kan liggen met dezelfde belasting. Goedkoop is hierbij ook duurkoop.

Het is misschien raar, maar ik werk altijd zo. Alleen ben ik me er niet van bewust. Als een klant een vraag aan mij stelt d.m.v. telefoon email op het bedrijf of op een beurs is altijd mijn reactie een heleboel gerichte tegenvragen. Waar, hoe, wanneer, hoeveel etc. Ik vraag hem de oren van de kop om exact te weten te komen wat de klant zou willen. Ook laat ik hem altijd voordoen hoe hij nu aan het tobben is. Pas als ik alles heb geïnventariseerd en ik de klant met vragende ogen heb zien kijken wat ik nu precies te bieden heb, ga ik mijn verkoopverhaal vertellen. Als ze me om een demonstratie vragen zeg ik altijd dat ik een inventarisatie kom houden en misschien, bij een zinvolle uitkomst wat zal demonstreren. Ik heb het idee dat het op deze manier beter werkt als dat ik aan kom stappen met mijn producten en kom uitleggen wat er allemaal mee kan. Ja ik herken me wel in het verhaal van Michael

Helaas is dat geen uitzonderingsgrond. Op het moment dat het apparaat in Europa gebruikt wordt, of gebruikt kan worden ben je dit verplicht. Maar het lijkt me toch niet zo moeilijk om een apparaat aan te schaffen van een bekend merk dat al een CE markering heeft?

Koop er dan wel een met CE markering en met een technisch constructie dossier. Je bent namelijk wel zelf verantwoordelijk voor de veiligheidsrisico's die de machine kan hebben. Jij bent namelijk de importeur die hem in het Europese verkeer brengt.

Leerzaam om te kijken hoe je in en naar jouw problemen kijkt: optimistisch of pessimistisch. EN hoe uiteindelijk alles goed komt hoe je er ook tegen aankijkt. http://player.vimeo.com/video/92471917

Nu hij blijkbaar heeft besloten om de goederen toch op pallets te laten komen heb je gelijk. Dat met twee man zo'n ding in de container zetten is een volkomen verkeerd advies. Het ding is gewoon te zwaar. Het gewicht zit ook nog voornamelijk aan één kant, namelijk aan de pompzijde. Daarbij de houding die je inneemt met deze handeling is erg slecht. Je tilt per persoon gewoon te veel om nog gezond te blijven. Een recente uitspraak van de aansprakelijkheid die je als opdrachtgever of adviseur in dit soort gevallen loopt: http://www.uitspraken.nl/uitspraak/gerechtshof-leeuwarden/civiel-recht/civiel-recht-overig/hoger-beroep/ecli-nl-ghlee-2007-bb5470 Voor TS nog het advies om een elektrisch aangedreven palletwagen te kopen. Zeker gezien de ruwere ondergrond waar hij nog op moet werken.

Deze systemen zijn prima als je grote hoeveelheden aan containers met inhoud moet verwerken. Voor de kleinere bedrijven, zoals TS heeft, denk ik dat het lossen simpeler kan door gebruik te maken van tilapparatuur. Je voorkomt er ook fysieke klachten mee en de investeringen zijn behapbaar. Uiteraard duurt het wat langer, maar ook met de grotere machines uit het voorbeeld zijn wachttijden voor de containerchauffeur door congestie vaak meer dan twee uur.

En dat is nu jammer, ik kan hier geen reclame maken. Kijk maar op de tweede link in mijn onderschrift.

En weer een discussie over opslag met batterijen. http://sargasso.nl/quote-du-jour-energienet-kan-groei-zonnepanelen-niet-aan/#respond Ik denk toch dat het deze kant op zal moeten gaan: opslag in de al bestaande batterijen van E auto's. fietsen en ander materiaal.

Wel het hele verhaal lezen. De meeste metselaars zijn versleten als ze rond de veertig, vijfenveertig zijn. Het stenen tillen is samen met de bovenkant van je eigen lichaam tillen het probleem. Stenen dus op gelijke hoogte verplaatsen, maar niet meer bukken. Simpel door de stenen op een rek te plaatsen dat op gelijke hoogte van de metselplek is. Maar dit is één voorbeeld. Ik denk dat we miljarden kunnen besparen in NL als we tillen sjouwen en duwen zouden elimineren. Daar valt ook het verhaal van de TS onder als hij met de hand containers lost.

Een handmachine weegt tussen de 70 en 100 kilo afhankelijk van de lengte van de vork. Een vork van 80cm is voldoende om een europallet van 80x120cm te bewegen. Een grotere met een vork van 110cm is zelfs niet hanteerbaar in een container. Zo'n palletwagen met een vork van 80cm weegt ca. 70 kilo. Ik denk dat je zoiets toch wel zonder enig risico met 2 man in een container kunt heffen als er 1 in de container aan het handvat trekt en de ander onder de vork oplicht. Dat is 35 kilo pp. Dat je een electrische zou moeten gebruiken als iemand de hele dag pallets met een gewicht van meer dan 1000 kilo moet verplaatsen is duidelijk. Maar we spreken hier van misschien 10 - 15 pallets die over een afstand van maximaal 6 meter moeten worden verplaatst en dan lijkt het me overdreven daarvoor een electrische palletwagen aan te schaffen. Je hebt duidelijk de 1e link in mijn onderschrift nog niet gelezen.

Vooral dat rustig overladen voorkomt blessures.

Beste René, je hebt helemaal gelijk als je zegt dat zo'n container op poten lelijk is. Hij kan echter ook in de schuur staan. Duur is altijd betrekkelijk. Ik geef de beste man suggesties die ik uit eigen ervaring heb opgedaan bij klanten. Niemand hoeft het over te nemen. Verder: Elke palletwagen is te zwaar om met de hand in een container te zetten, elektrisch of niet. Dit zal altijd met een heftruck o.i.d. dienen plaats te vinden. Een elektrische is noodzakelijk omdat het trekken en duwen aan een handmachine met lading gewoon te veel lichamelijke narigheid oplevert. Het is dus economisch gezien altijd verstandig om toekomstige kosten te voorkomen. De adviezen die ik gegeven heb, hebben m.i. niets met reclame te maken maar alles met het voorkomen van gezondheidsschade van de vragensteller . Ik verkoop geen palletwagens, heftrucks, containers o.i.d. Dat ik toevallig veel tilproblemen tegenkom in het bedrijfsleven heeft wel met ons product te maken, maar helaas kan ik de link niet voorkomen.

De meest eenvoudige oplossing is om zelf een container van voldoende grootte neer te zetten op je terrein op de goede hoogte (op poten dus), en goed bereikbaar. Dan kun je de containerwagen er met de achterkant, met geopende deuren tegenaan rijden. Een rijplaatje om de gleuf tussen de twee containers te overbruggen en met een bij voorkeur elektrisch aangedreven palletwagen de inhoud overzetten. Met een beetje handigheid is dat in een kwartier gebeurd. Daarna kun je de goederen erin laten staan tot je ze werkelijk nodig hebt. Dit werkt goed als de goederen al op pallets staan. Bij los gestapelde dozen zijn er andere oplossingen die ik je ook wel kan vertellen, maar ik zal hier geen reclame maken.. Verder: Met de hand lossen van goederen uit een container kan schade opleveren aan de mens. Het afstapelen van de hogere dozen, ook al zijn ze niet zwaar geeft onherroepelijk rugproblemen. Boven de 1,8 meter mag daarom ook niets meer getild worden. Container leeghalers van hogere leeftijd zal je niet of nauwelijks tegenkomen. Zij vallen meestal uit tussen hun dertigste en veertigste levensjaar. En dit past niet in een duurzame bedrijfscultuur. Een paar oplossingen om wel een duurzaam bedrijf te hebben, dus niet meer hoeven te tillen en sjouwen, en waarmee je dus geen aanslag pleegt op de mensen die voor je werken, kan ik je wel aanreiken. Stuur maar een PB als je meer wilt weten

Koeriers die goederen in woningen afleveren hebben een enorme concurrentie met elkaar. Daar valt niet zo makkelijk iets in te verdienen. Ik denk dat je in de bedrijvenhoek moet zoeken. Bezorgen van incidentele onderdelen met spoed, zware lasten die bedrijven zelf niet willen bezorgen, eventueel op de montageplek, werktafel, toonbank, stellage afleveren. Zoek bij leveranciers van zwaardere goederen in de BtoB wereld.

@twabla Kan een tiller een auto uitladen, over stoepjes en drempels heen? Ja Bestaat er al een afstandbestuurde tiller? Dan kun je samen met Google onbemande bezorgbusjes laten rijden. Is er al een all-terrain tiller? Een submarine tiller? ;D Terug naar het topic: denk je dat een eenmanstiller-koerier een gat in de markt vult, Herman? Ja, nu zijn er vrachtwagens met laadkleppen nodig voor zwaardere lasten. Je snapt dat dit meer kost. Voor kleinere lasten tot circa 150 kg kun je nu met bestelbussen hetzelfde werk doen. Diverse klanten van mij doen al dit bezorgwerk voor hun eigen handel. Ik weet vrijwel zeker als je het goed opzet, dat dit ook als koerier mogelijk is. Busjes met laadkleppen zijn er ook wel, maar je verliest door het eigen gewicht van de laadklep veel laadvermogen, waardoor je teveel beperkt bent in het meenemen van voldoende vracht. Ons systeem weegt maar 45 kg.

Door iets bijzonders aan klanten te bieden. Bijvoorbeeld zware goederen die normaliter met twee man bezorgd moeten worden in je eentje te doen. Uiteraard dan tegen een lagere prijs, maar je kunt dan wel concurreren.

Zoals wapens?

Mijn goederen bestaan uit onderdelen die geassembleerd zijn tot een product. Ik maak daar winst op. (is dit een dienst of goederen?) Mijn diensten bestaan uit het ontwerp van een hulpstuk voor specifieke toepassing, een advies hoe ermee te handelen, en een analyse van en een advies geven voor het aanpassen van een productieproces van de klant om ons product optimaal te kunnen inzetten. Tot nu toe doe ik dat in één prijs voor het totaalpakket. Wat zou ik moeten doen om aan de regels van de BD te voldoen. Mijn inkoopprijs van de onderdelen op de factuur apart vermelden en alle waarderingen van de diensten specifiek vermelden? Van de totaalprijs, is vaak het deel onderdelen maar een klein percentage van de totaalsom. Ook is het voor de klant niet zo interessant om al deze details te kennen.

Je moet in ieder geval een veiligheidsanalyse doen en een dossier hiervan aanleggen. Het product moet een CE markering hebben en dit mag je alleen aanbrengen als je aan de fundamentele minimale veiligheidseisen voldoet. Voor de machinerichtlijn ben ik op de hoogte, maar voor een puur elektronisch product zal je zelf moeten uitzoeken wat die eisen zijn. Bij de machinerichtlijn is het zo dat gebruikte componenten, ook als ze op zichzelf al aan de eisen voldoen, als samenstel beoordeeld moeten worden op de veiligheid. Dit moet altijd door de fabrikant , jullie dus, worden gedaan en ondertekend, ook al laat je de analyse door een ander doen.

Moet ik dan mijn leveringen buiten de EU, waar ook deels advies en ontwerpwerk bij verkocht wordt splitsen? En hoe is dit te verwerken in mijn boekhoudprogramma?

Mag ik erop wijzen dat je WEL de dienst moet opgeven in je aangifte omzetbelasting onder de post omzet export buiten de EU. Je moet er alleen geen BTW over berekenen en hem dus niet in de BTW berekeningen betrekken.

gelukkig voor je Peter, dat je die regel niet herkent. deze getuigenis laat hem echter wel zien: http://www.telegraaf.nl/vrouw/actueel/22970086/__Open_brief__Niemand_wil_zomaar_dood__.html

Hier een ervaringsdeskundige over zijn depressie aan het woord. Ik herken er zoveel in, vooral de manier waarop hij ermee om leert gaan aan het eind. http://www.joop.nl/opinies/detail/artikel/28169/

ja dr zit niks anders op Roel