herman van der helm

helemaal mee eens. Wij zijn niet de uitwerkers van andermans ideeen. We kunnen hoogtens meedenken. Maar de uitwerking behoort bij de "aanstichter" te blijven. Ik moet mij overigens wel verontschulidigen wat dit betreft: Ik heb hier ook weleens een idee gelanceerd wat ik zelf nooit kan uitwerken. https://www.higherlevel.nl/forum/index.php?board=26;action=display;threadid=32801;start=msg304060#msg304060

Volgens mij mogen alle uren die je voor je bedrijf hebt gemaakt (ook onbetaalde) meetellen voor het urencriterium.

mooi!

Ik denk dat Randal bedoelt of er iets bestaat dat het hebben van een idee op een goede standaard manier middels contracten, protocollen of gentlemenagreements terecht kan komen bij de uitvoerders ervan. Volgens mij is dit er niet, omdat elk idee in een andere fase verkeert. Het een is een gedachtespinsel, het andere concreet. Bij het een is een uitgewerkt prototype of een uitputtende beschrijving, bij het ander moet je raden hoe het bedoeld is. Op dit moment is het enige dat beschikbaar is een geheimhoudingsverklaring. Verder zijn er natuurlijk helpende handen, waarvan er diverse op dit forum voorbijkomen. Maar één ding is mij wel duidelijk geworden in de loop der jaren: Het roepen van een idee in de beginfase (geboortemoment) is volledig onzinnig. De krijger ervan heeft nog geen goede woorden om het uit te leggen, de ins en outs zijn nog ook niet bekeken op haalbaarheid. Kortom het rommelt nog in het hoofd. De ontvanger snapt er helemaal niets van. Kan zijn eigen brein aan het werk zetten en komt naderhand tot de conclusie dat hij verkeerde aannames heeft gedaan. Mijn advies: ga de ideeen eens goed uitwerken. Pak de belangrijkste eruit. Ga hiermee door tot het hebben van een goed werkend prototype en ga dan op zoek naar iemand die het zou kunnen uitwerken en op de markt brengen. Zelfs dan zul je zien dat er nog moeilijkheden genoeg zijn om de partner te overtuigen. Parkeer de rest van je ideeen zodat er ruimte blijft in je hoofd voor goede uitvoering van dit ene idee. Wijk niet af van je oorspronkelijke idee en pas op voor spin-offs. Die helpen je idee soms om zeep of brengen je volledig van het spoor. Ahum, dit is eigenlijk een lesje in het trainen van je denkwerk geworden en een beetje off topic, maar goed.

Ben even op zoek geweest bij startbedrijf.nl Nergens staat vermeldt voorzover ik heb kunnen vinden, dat je voordat je deals sluit, de financiering rond moet hebben. Niet alleen de financiering moet mondeling toegezegd zijn, maar ook moet het nog niet ondertekende kontrakt in huis zijn. Pas daarna moet je deals gaan sluiten. Huur, aankoop, voorraad etc. Dit lijkt heel vanzelfsprekend, maar uit het topic blijkt dat niet iedereen dit zo ervaart. Het lijkt me wijs om de makelaar te melden dat je je vergist hebt, en dat je de definitieve beslissing af laat hangen van de financiering. Doe dit vooral (ook) schriftelijk. Geef hem aan dat je wel degelijk verder wil gaan, maar leg het wel goed uit dat dit afhankelijk is van financiering. Hij heeft er geen belang bij om de boel te laten cancellen, maar hij kan formeel wel nakoming eisen van de afspraken. succes ermee.

"Nadeel van tweetakt is dat het spoelproces (mixen van brandstof en lucht ) in het carter plaatsvind en er daarom ook olie de verbandingskamer binnenkomt wat leidt tot een slechtere verbranding. Dat is ook waarom tweetakten een blauw pluimpje produceren. Door de toenemen eisen mbt uitlaatgassen is het te ingewikkeld geworden om met tweetakt tot een 'schone' verbranding te komen. Dat weegt zwaarder dan de voordelen van het tweetakt proces zoals minder onderdelen, hogere power to weight ratio enz. " Dit hoeft niet Nico. Tweetaktdiesels werken altijd met drukvulling rechtstreeks door een spoelpoort de cilinderruimte in. De olie blijft netjes in het carter. Je hebt dan ook geen spoelverliezen.

"Ps.: Mooi product is die Tiller. Veel verkocht aan de witgoedmannen? Of is hij net iets te licht?" Nee hoor, alleen voor de zware Mieles niet :)

Een van mijn hoofdactiviteiten is het leveren van tractoronderdelen (voor één merk) en dan daarbij het leveren van gratis diagnose stellen en inbouwadvies. Ik lever zowel naar handelaren als zelfsleutelaars. Het merk (duits/italiaans) heeft bijna geen dealers of mensen meer die van modellen ouder dan 10a 15 jaar nog technische kenneis hebben. Het gevolg is dat het centrale magazijn in Duitsland mij elke dag wel enkele klanten toespeelt omdat ze geen enkel idee hebben waar de klant mee worstelt. Ik verleen ze een goed advies, waar ze iets aan hebben. Het gevolg is dat ze meestal ook de onderdelen bij of via mij bestellen. Ik besef dat de kennis die ik heb opgebouwd in de loop van 32 jaar met dit merk ook verdwijnt als ik ermee ophoud. Zo is het dus wel herkenbaar wat QuDo schrijft, maar ik denk dat het altijd zo zal gaan. Je bouwt een zaak op, waar je service hoog in het vaandel hebt staan. Mensen raken hieraan gewend. Als je om wat voor reden dan ook moet afbouwen, komt er ontevredenheid over het verdwenen stukje vanzelfsprekende service, en zegt men: "het was vroeger toch beter". Ik denk dat je als je dit zo ervaart, je het voor kennisgeving moet aannemen, en direct de zinnen moet verzetten om een andere oplossing voor dit gemis te zoeken. Als je altijd "haast" hebt in je leven is dit zoeken wel lastiger.

Soms ligt het simpeler. Het is niet altijd nodig om direct in het diepe te springen. Ik bedoel, het is niet altijd nodig om direct met financiering en panden te starten. Soms kun je gewoon beginnen met diensten te leveren of goederen te leveren en dit laten uitgroeien. De risico's zijn dan veel beperkter en je kunt makkelijker bijsturen. Je ontdekt dan ook de gaten in de markt zonder dat je dan gelijk met de gebakken piepers zit als je een verkeerde "gok" hebt gemaakt. Zoek iets waar je goed in bent, of een product dat nog niet op elke straathoek te koop is en ontdek je mogelijkheden. Op deze manier heb ik al vele kleine bedrijfjes helpen opstarten, meestal met een door mij ontwikkeld product of een door mij verkocht apparaat. succes ermee!

Volgens mij kun je gewoon beginnen. Gewoon inkomsten gaan genereren. De accountant moet volgen, en het zo gunstig mogelijk voor jullie bij de belastingdienst aangeven. Laat je niet afschrikken door ingewikkeldheid. Het valt volgens mij reuze mee. Succes ermee!

Waar heb je dat startkapitaal eigenlijk voor nodig? Voor een pand, een licentie, of een gebruiksrecht, gereedschap oid? Kun je niet gewoon beginnen?

Als je een dienst of product biedt dat iedereen kent is het handig om een prijs erbij te noemen. Is het echter niet geheel duidelijk wat de kwaliteit, inhoud, of eigenschappen van je product zijn, kun je beter geen prijs noemen. Hier worden dan altijd conclusies aan gekoppeld die misschien in het geheel niet juist zijn. Een lage prijs kan de conclusie opleveren dat het dan niets kan zijn. Een hoge prijs kan mensen doen besluiten het product niet verder te willen beoordelen. De prijs voor ons product noem ik niet of pas in een laat stadium, als ik er echt van overtuigd ben dat de klant het goed kan gebruiken. Veel belangrijker is, dat de klant eerst volledig overtuigd is van de werking en het gebruiksgemak. Zeker met een nieuw product, waar de werking pas door demonstratie en zelf uitproberen duidelijk wordt. Als een bezoeker op een beurs aan mij vraagt wat het apparaat kost, zeg ik altijd: "Als je het kunt gebruiken is het veel belangrijker te vragen wat het je oplevert."

We staan volgende week 15 en 16 september op de tuinbouwrelatiedagen in de Lier. Wie kaarten wil even een PM sturen.

Penhouder zegt: "als er interesse is kan mijn modelletje bij mij bekeken worden." Ik wil graag komen kijken als ik in de buurt ben.

Beste Nico, ik ben het wel met je eens, maar ik vind het niet zo belangrijk dat er niet de goede termen gebruikt worden. Het zou zomaar kunnen zijn dat bij nieuw ontwikkelde apparaten een onvermoed en zeer gunstig nieuw fenomeen aan de oppervlakte komt, dat niet past in het huidige denken. (kijk maar in het draadje over ons product. Ik wil penhouder het voordeel van de twijfel wel geven. Als in zijn denken natuurwetten worden overtreden zijn die wel op te sporen, maar dan heb ik wel meer info nodig dan wat we tot nu toe hebben gezien. mod-edit: opmaak wat aangepast

XiaoDi zegt: "Een persoonlijk gesprek lijkt me dus hier beter." Ben ik helemaal met je eens. Ik heb dit in het begin van deze draad ook al aan penhouder voorgesteld. " Als je wilt, wil ik weleens met je praten in real life. Stuur maar een persoonlijk bericht, om een afspraak te maken. Ik heb vrij veel ervaring met de moeilijkheden die je ontmoet, bij het op de markt brengen van een dergelijk product." Het probleem op een forum is natuurlijk altijd dat je kritiek krijgt. Opbouwend of niet. Als je dit niet wilt zul je er niet moeten posten. Ik denk echter dat penhouder eigenlijk iemand (investeerders) zoekt die het project van hem overneemt en exact uitvoert zoals het in zijn hoofd zit. Omdat hij het niet zo goed kan overbrengen, zoals hij zelf ook regelmatig aangeeft, is overdragen niet echt mogelijk. Ik denk ook dat het een illusie is om in je hoofd een 100% doordacht verhaal te maken. Als dit zo was, zou prototypebouw in het geheel niet nodig zijn en kun je direct de productie starten. Het leuke van prototypebouw en testen is altijd dat er onverwachte dingen gebeuren en dat er daar dus nieuwe kansen liggen om een goede octrooiportefeuille mee op te bouwen. Ben je ook gelijk die deadline van 18 maanden kwijt. Bij penhouder ben ik bang dat hij een confrontatie met een al dan niet werkend prototype niet echt aandurft, omdat hij zo overtuigd is van zijn product, dat bij het omvallen ervan hij een stuklje van zichzelf verliest.

Wat denk je van het opzoeken van een goede boekhouder? Levert meer op dan dat ie kost als ik jouw verhaal zo lees.

jlnsol zegt: " schroeven verwijderen dat het product in elkaar zakt: is me niet helemaal duidelijk wat je hiermee bedoelt, maar met Simulation is het wel mogelijk om te kijken of plaatselijk spanningen optreden die de vloeigrens van het materiaal te boven gaan en dus blijvende vervorming opleveren." Ik denk dat bedoeld wordt: een exploded view maken.

Beste penhouder, om uberhaupt (mee) te willen investeren denk ik dat je mij een aantal vragen zult moeten beantwoorden. Enkele heb ik er al gesteld in deze draad, die ga ik niet herhalen. De antwoorden daarop bepalen voor mij mede de haalbaarheid van deze motor. Het rendement van een motor met inwendige verbranding wordt bepaald door hoeveel procent van de potentiele energie uit de brandsstof omgezet kan worden in arbeid. Stel de energie inhoud op 100%. Er is ongeveer 30 tot 40% om te zetten in arbeid. Dit wordt exergie genoemd. De rest is niet winbaar en wordt anergie genoemd. Van de exergie kan een verbrandingsmotor maar een deel omzetten in arbeid, omdat er nu eenmaal verliezen zijn die met dit omzettingsproces te maken hebben. Hierbij moet je denken aan lekverliezen, warmteverliezen, ongewenste bewegingsenergie zoals trillingen en geluid, wrijvingsverliezen (bijvoorbeeld leibaankrachten en lagerwrijving) hulpapparatuur die moet worden aangedreven (waterpomp, inspuitpomp, oliepomp, dynamo), onverbrande brandstof etc. Deze verliezen zorgen ervoor dat het rendement ten opzichte van de 100% energie doorgaans rond de tien tot twintig procent is. De mechanische verliezen in een motor (krukaslagering, drijfstanglagering, zuigerwrijving en leibaan) beslaan een tiende deel van deze verliezen. Dus de invloed van een ander mechanisme (zoals uw ontwerp tot nu toe laat zien) is van kleine invloed. Veel belangrijker zijn de verliezen die in het thermische deel van de motor plaatsvinden. Hier kun je met een goed ontwerp het totaal rendement enorm opkrikken. Zuigervorm, verbrandingskamer, inspuitcurves, brandstofverneveling, ontstekingsmomenten, kleptiming etc zijn enorm van invloed op dit rendement. Motoren bedrijven doen hier ook het meeste onderzoek naar. Als je op deze vragen een goede uitleg kunt geven denk ik dat er kansen liggen voor het ontwerp.

Beste mensen, wij gebruiken NX van siemens, ipv autocad of solidworks. De zaken waar om gevraagd wordt kunnen daarmee uitgevoerd cq berekend worden. Onze versie heeft niet alle modules om dit te kunnen doen, maar het programma voorziet er wel in. De aanschaf van het programma is echter een stuk duurder dan van beide andere programmas. Omdat mijn dochter al jaren met en solidworks en NX had gewerkt is toch de keuze op NX gevallen. Ook omdat siemens een PLM (Product Lifecycle Management) systeem hieromheen levert, waar in ons geval met het op de markt brengen van een technisch product een hoop voordeel te behalen valt.

Beste Norbert, nu een praktijkgevalletje uit eigen ervaring. Ik verkoop sinds 1978 traktoren en onderdelen hiervoor. Een jaar of 10 geleden is een traktor verkocht met één jaar fabrieksgarantie. Na vijf jaar gaat het kroon en pignonwiel stuk. Reparatiekosten circa 5000 euro. Klant accepteert niet dat het ding zomaar stuk gaat. Hij heeft pas 3000 uur ermee gewerkt (omgerekend in km 240.000) Claim bij de fabriek neergelegd en na wat overleg en discussie heeft de fabriek besloten de onderdelen voor garantie te vergoeden. Zij gaven aan dat dit niet stuk had mogen gaan vanwege de verwachting die zij scheppen dat een traktor tussen de 8 en 10000 uur mee moet kunnen gaan. De vergoeding was 100 procent inclusief mijn (netto) montage uren. Nu kan dit aan het merk liggen (Lamborghini) maar het illustreert wel de normale verwachting die iemand bij het kopen van het product mag hebben. Dat jouw voorbeeld met die koppelingsplaat en de daarbij behorende uitspraak ook klopt snap ik. Bij 100.000 km is een koppelingsplaat niet meer betrouwbaar. Dit is afhankelijk van het gebruik. Ik heb er klanten bij die na 1000 uur (80000km)aan een nieuwe toe zijn. Het is namelijk een slijtage deel, en daar geeft een fabriek nooit garantie op. Heb je het over de versnellingsbak, of motor, gelden die verwachtingen die gewekt worden wel. En daar is de wet ook op gebaseerd. Ik geef ook altijd aan bij gebruik van tweedehands spullen of dit nu onderdelen zijn of complete traktoren wat de door mij ingeschatte gebruikstijd kan zijn. Bij nieuw ligt de verantwoording uiteraard bij de fabrikant. Het product dat ikzelf op de markt breng ben ik me er terdege van bewust dat hier eenzelfde verhaal geldt.

volgens mij is de aankoopprrijs de balanswaarde. Afschrijven kan, maar als de waarde hoger wordt in de loop der jaren, kun je beter niet afschrijven.

Jantax zegt: " Zij het dat herman garantie afdoet als een stukje papier." Ik zeg meer. Namelijk dat wel of geen stukje papier (garantie) er niet toe doet. Je bent altijd verplicht als je goederen levert om de mensen een goede garantie te bieden. Ook als je het schriftelijk regelt dat je geen garantie biedt ben je het wettelijk nog steeds verplicht. Van een auto van 10 jaar oud die je koopt mag je er als particuliere koper vanuit gaan dat je daar nog enkele jaren mee moet kunnen rijden. Zoniet kun je wettelijk verhaal halen bij de leverancier. Dus eigenlijk koop je met garantie formeel niets. Zij het dat je met dat stukje papier minder gauw naar de rechter hoeft te stappen omdat de verkoper zich ook uit zichzelf verplicht heeft. Handelaren onderling hebben deze bescherming van de wet niet. Zij kunnen ondeling wel degelijk afspreken geen garantie te geven. Als je dus de auto bij de ene autohandelaar of de andere koopt maakt formeel niets uit. Ik kijk altijd even om de hoek of ze een goed uitgeruste garage hebben. Dat schept bij mij het meeste vertrouwen.

Beste Altan, voor beide beide prijsniveaus zijn klanten. Kopen doe je daar waar je je het prettigst voelt. De een vindt de prijs doorslaggevend, de ander de omgeving, de (vermeende) goede service en niet te vergeten het vertrouwen in de verkoper. Garantie is een stukje papier waar de meeste mensen fiks voor willen betalen. Formeel is iedere (leverancier) garage verplicht een product te leveren dat aan de verwachtingen voldoet, Indien dit niet zo is, ben je als bedrijf die de goederen levert ook zonder garantie verplicht het gebruiksgenot te verzekeren en zul je dus moeten repareren als er iets stuk is. Nu is de praktijk dat sommige garages die dit niet doen, de prijs lager maken. Ze zetten dan op hun faktuur dat er geen garantie verstrekt wordt. Voor prijskopers is dit een aantrekkelijk verhaal en zij zijn dan ook meer jouw doelgroep. Probeer je hierop te concentreren en laat die andere groep maar gaan. Je ergeren aan je foute klanten jaagt ook de goede de deur uit.

Ik ga er even vanuit dat penhouder de mechanische bewegingen van de onderdelen goed doorgedacht heeft. Ik blijf zitten met de vraag hoe het mengsel en of de verse lucht in de verbrandingskamer komt, en daarna de uitlaatgassen verdwijnen. Kleppen, membramen, spoelpoorten oid zijn hier toch voor nodig. Verder valt mij op dat de verbrandingsdruk via een een klein oppervlak overgebracht wordt naar de eindaandrijving toe. (de twee gele delen die tegen elkaar aan duwen en afrollen) Is er berekend hoe deze (metalen?) delen deze hoge oppervlaktedruk aankunnen?