Norbert Bakker

De belastingdienst hoeft nergens "mee akkoord" te gaan. Het is gewoon uitvoering van de wet op de loon en inkomstenbelasting. Auto + privé-gebruik >500 km per jaar = bijtelling Ook al heb je er 100, het is niet verboden om over 100 auto's bijtelling te betalen als jij dat graag wilt ;) Nee. Overigens geen sprake van ruis van mijn kant. Nedzhibe en ik vragen ons alleen af of dit voor jou wel de meest optimale manier is . Waarom zou je bijtelling betalen over de auto van de werkgever als je toch al een auto hebt waar je bijtelling voor betaalt? Dat staat los van dat het wel kan.

Zo werkt de belastingdienst niet :). FF serieus: ja, het komt - op mij althans - aannemelijk over. Hangt er ook vanaf in relatie tot wat: als je toch al bijtelling betaalt en het je alleen te doen is om "de schijn van" excessief privé gebruik te vermijden, dan voldoe je daaraan imho ruimschoots. Als jij aangeeft dat je de auto van de werkgever alleen zakelijk gebruikt dan geloof ik het ook. Het wordt pas vreemd en onaannemelijk als je 2 auto's hebt en geen enkele privé kilometer maakt.

ja, alleen zijn alle voor de werkgever te maken kilometers (zowel het woon- werkverkeer als het zakelijk verkeer) voor jouw bedrijf privé-kilometers. Er kan dan sprake zijn van "excessief privé gebruik", waardoor de bijtelling flink hoger wordt (ook voor auto's met 0% of lager % bijtelling) Voor iedere auto waar je jaarlijks meer dan 500 km privé rijdt, betaal jij bijtelling. Als je de auto van je werkgever alleen voor zakelijk- en woon/werkverkeer gebruikt kun je een "verklaring geen privé gebruik auto" aanvragen.

Niet nodig allemaal. Het enige dat Branco wil zeggen is dat dit een bijeenkomst is die - gelet op de recente aandacht op HL - wellicht interessant is voor leden/lezers van HL, thats all..... ;)

@Creanita, allereerst welkom op Higherlevel! Heb je alleen je eigen huisbank benaderd, of ook andere? Buitenlandfinanciering is best lastig, maar met een goed ondernemingsplan, een waardevast onderpand (woning / grond) en genoeg eigen geld wel mogelijk bij o.a. Rabo en ABN Amro. Lukt het niet bij een Nederlandse bank, dan is de volgende stap om een Duitse bank te benaderen. Bel eens met de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) of kijk op hun site

Beste Peter, Allereerst welkom op Higherlevel! Dan het minder goede nieuws: verzoeken tot enquêtes zijn niet toegestaan, zie onze forumregels. Interviews voor de eigen dienstverlening vallen hier ook onder (verzoeken tot interviews voor niet eigen diensten worden af en toe - in overleg - wel toegestaan, oa voor onderzoeksjournalisten) Dit topic gaat op slot. Wat wél mag is een topic starten over je aannames en feedback vragen op jouw beoogde dienst of product. Dit kan o.a. in ons speciaal daarvoor bestemde board "wat vinden jullie van mijn"

Je bent niet eigenwijs en Monique had mijn opmerking al gecorrigeerd: als de dubbele termijn voor de werkgever er niet in staat, betekent dat dat die bepaling vernietigbaar is. Jij hebt dan niet 2 maar 1 maanden opzegtermijn

Wat dacht je van de NVWA (2x)? Ze hebben telefoon en mail, en het is de kortste klap

Dat dus. Verder inderdaad totale gekte en massa-hysterie. Mailboxen lopen over van gewijzigde privacy-statements, en als je niet oppast moet je straks aan de kassa een verwerkersovereenkomst tekenen om je boodschappen te mogen meenemen.

Dat.

Vaag, er werd kennelijk beoogd om een half uitzendbeding op te nemen. Ik vraag me af of dat stand houdt, zeker in combinatie met opzegtermijn van 2 maanden van jouw kant. Normaliter geldt dan de dubbele termijn (4 maanden dus) voor werkgever. Mijn advies: benader een arbeidsrechtjurist, die kosten verdien je dubbel en dwars terug. (Edit: in de regel is een detacheringscontract namelijk een uitzendovereenkomst zonder uitzendbeding)

Als je overeenkomsten naar Nederlands recht aangaat dan lijkt het mij het verstandigst om te zorgen voor goed passende Nederlandstalige - waar nodig maatwerk of branche - overeenkomsten van opdracht, privacy-verklaringen en verwerkersovereenkomsten, en deze vervolgens te laten vertalen naar het Engels Begin eens bij de (voor software-ontwikkelaars) branchevereniging Nederland ICT; die hebben een hele toolkit met voorbeelddocumenten beschikbaar voor hun leden

Soms staat in de detacheringsovereenkomst alleen vermeld dat Fase A of 1 van de ABU resp NBBU CAO van toepassing is, zonder dat nader wordt verduidelijkt wat dat precies inhoudt. Als dan niet uitdrukkelijk in de arbeidsovereenkomst wordt overeengekomen dat het uitzendbeding niet van toepassing is op die fase, is het gewoon van toepassing. Niet iedere gedetacheerde snapt wat dat betekent (namelijk overeenkomst stopt/wordt ontbonden bij ziekte en/of het vervallen van de opdracht)

Hamvraag: is er wel of geen uitzendbeding overeengekomen?

Wellicht bellen of mailen met Strato of zij de site kunnen "verhuizen"?

Waarom "zullen we moeten"? Is dat iets wat je in een eerder stadium met elkaar overeengekomen bent? Er is namelijk anders geen enkele reden waarom je dat zou moeten. Zoals Jaap al aangeeft kun je ook bij een BV beloond worden met een x percentage van de omzet. (En andersom: in een VOF kun je ook voor een klein deel mede-eigenaar worden, ook zonder hoofdelijke aansprakelijkheid)

Beste Wijnand, Allereerst welkom op Higherlevel! Voor dit soort oproepen zonder inhoudelijke ondernemersvragen hebben we een vraag en aanbod sectie, zie het onderste blok van de rechterkolom op de homepagina . Wil je je oproep aub daar opnieuw plaatsen? Dit topic gaat op slot en zal later vandaag worden verwijderd. PS: een businessplan helemaal bedenken en uitwerken voor een ander kan niet; wat wel kan is dat een ander het met en voor jou schrijft aan de hand van jouw input en antwoord op vragen. Het argument "geen tijd" gaat dus niet op: dan maak je maar tijd ;)

Heldere samenvatting en conclusie!

Het geval van Levi's versus Hema is sowieso apart, want Hema heeft zich in 2003 kennelijk al gestoten aan exact dezelfde steen: (Bron: Volkskrant) De aanvullende boodschap: wanneer je wel in het domein van grote merken actief bent, zorg dan dat je je houdt aan eerder gemaakte afspraken ;)

Zelfs die vraag lijkt me uiteindelijk niet relevant: voor de eenmanszaak zijn die kilometers toch privé :) (behoudens - hoogst hypothetisch - dat de vrouw de auto zakelijk gebruikt voor de eenmanszaak van haar man, maar dan dan is de kostenverdeling/verrekening niet aan de orde) Of stelde jij de vraag met een andere bedoeling/insteek?

Leuk door de doe het zelvers die geen DIN66399 klasse 5 (*) of hoger nodig hebben. Maar zoveel kost harddisk-shredden tegenwoordig ook niet meer (*= Din66399 is een Duitse norm voor datavernietiging met 7 veiligheidsniveau's. Er is ook een Nederlandse variant die van deze norm is afgeleid: de CA+)

De initiatieven waar ik nu bij betrokken ben hebben betrekking op het verhuren en delen van bedrijfsmiddelen in algemene zin, dus niet specifiek auto's (maar o.a. werkmaterieel, robots en specialistisch gereedschap) en op de verhuur (niet delen) van elektrische fietsen, steps en scooters. Ten aanzien van jouw vraag: die is niet nieuw; leasemaatschappijen en verhuurbedrijven worstelen daar al 15 jaar mee. Al in het pre-elektrisch tijdperk was het bijvoorbeeld een vraag van berijders van kleine compacte auto;s die in de zomervakantie een wat ruimere wagen huurden. Resultaat: een piek aan vraag naar ruimere auto's in de zomer die de rest van het jaar stilstaan, en een vloot aan compacte auto's die gedurende die periode niet gebruikt worden. Toen (in mijn Pon-tijd, 2005-2006) was al het idee om te kijken of via internet vraag en aanbod op elkaar konden worden afgestemd, oa door berijders van ruimere wagens die niet in het hoogseizoen op vakantie gingen, te verleiden met een tijdelijke alternatieve auto. Ervaringen toen waren dat je mensen erg lastig uit hun grote auto in een kleinere krijgt: ze willen dat alleen bij een flinke compensatie of een bijzonder model (sportauto, Cabrio etc) Ook toen al waren er ook nog wat fiscale leeuwen en beren op de weg, zoals tstle in zijn post vermeld: oa het BTW vraagstuk bij zakelijke lease en voor ondernemers die eigenaar zijn van hun auto of financial leasen de Kleinschaligheidsinvesteringaftrek die niet op voor verhuur bestemde kapitaalmiddelen van toepassing is. Kortom: net als bij verzekeringen schuurt de deeleconomie met bestaande wet- en regelgeving. Het vereist heel wat creativiteit om daar mee om te gaan. En heb je dan vervolgens een goede oplossing gevonden, dan is die helaas lang niet altijd hufterproof...

Update: De compensatieregeling kan vanaf vandaag (15-08-2018) tot 30-09-2018 worden aangevraagd. Voor nadere informatie en benodigde stukken zie UWV Website

Uit de oude doos: En net die ene procent maakt meestal het verschil :) Of dat "vloeren vlak en stofvrij opgeleverd moeten worden". Handig en verstandig is voor een tapijtlegger, maar minder relevant voor zijn broer de SEO-specialist die dit ook in zijn voorwaarden had staan: bij mijn weten is een scheve of vuile vloer namelijk (nog) niet van noemenswaardige invloed op je zoekmachineresultaten ;) Bottom line: ik ben niet zo'n voorstander van doe het zelven en knippen en plakken met algemene voorwaarden. Ik heb iets te vaak mee gemaakt dat die net niet de bescherming boden die men er van verwacht of gehoopt had. Doe het goed of doe het helemaal niet (dat laatste is uiteraard ook een keuze) of maak waar nodig/mogelijk gebruik van branchevoorwaarden: die zijn soms overkill, maar in ieder geval houden ze stand voor een rechter.

Dat zou zeker kunnen, ware het niet dat veel gebruikers van deelauto's geen eigen auto en dus ook geen eigen autoverzekering hebben. Zoals ondergetekende, die gebruik maakt van Greenwheels ;)