Ron van der Kolk

Nou, door te voldoen aan wat blijkbaar een eis is: een rechtsvorm met rechtspersoonlijkheid. Welke je kiest hangt van allerlei andere factoren af, maar dus niet van de subsidie; althans, je noemt geen andere door de gemeente gestelde eisen. Zonder verdere informatie is een beter antwoord dus niet te geven. Dat is een aanname. Er zijn ook commerciële bedrijven die gemeentelijke subsidies ontvangen, ook op het gebied van re-integratie. Dat is ook niet verkeerd, zolang het doel maar wordt gehaald: mensen re-integreren.

Dan heb je in principe keuze uit bv, nv, vereniging, cooperatie en onderlinge waarborgmaatschappij en stichting. Die vormen hebben allemaal zo hun voor- en nadelen. Maar... wat voor eisen stelt deze gemeente nu precies?

Geen. :)

In principe is er ten tijde van de brand een recht op uitkering ontstaan op de verzekeraar en toen was je nog vennoot. Maar zoals Norbert zegt is die uitkering door allerlei mitsen, maren en voorwaarden omgeven. De uitkering kan wel eens minder of nihil zijn als de onderneming ondertussen is gestaakt. Dan heb je wel rechten, maar op nul euro. Het lijkt me, net als Norbert, wijs om je verzekeringsadviseur te raadplegen (of er een te zoeken) en ook de afhandeling van de VOF door een adviseur te laten behandelen. Ik zou ook adviseren niet op voorhand uit te treden, want dat kan grote gevolgen hebben en kun je niet zomaar terugdraaien.

De webshop is nu al een BV? Je wilt dus geld van de Webshop BV lenen om je holding de aandelen van de Webshop BV mee te kopen? Dan moet de holding aflossen bij de Webshop BV, niet andersom! Door de zakelijke renteopbrengsten in de Webshop BV stijgt de winst en daarmee de VPB juist. (In de holding leveren de rentelasten dan weer een winstverlaging op, maar dan is het bij elkaar nog steeds vestzak broekzak.)

Ook bij grote concurrentie is het mogelijk winst te behalen, want consumenten handelen niet altijd rationeel op basis van prijs. Door intransparantie van de markt en diversificatie van product en omliggende dienstverlening zijn er in theorie nog steeds mogelijkheden. Ik denk dat heel veel mensen daar nog nooit van gehoord hebben, dus in de praktijk zal de concurrentie van Spappcar wel meevallen denk ik. Maar goed, los van de concurrentie is het de vraag of een verhuurbedrijf zinvol is. Het vereist investeringen in en onderhoud van veilige en betrouwbare auto's met het een en ander aan verzekeringen. Maar als je van het poetsen van andere auto's langzaam overgaat naar het inkopen, poetsen en verkopen van auto's dan kun je de handelsvoorraad mogelijk goed benutten door de wagens ondertussen te verhuren.

Beste Fgrootveld, Ik adviseer je te bekwamen in de basisbeginselen van het ondernemen, onder andere via het Handboek Ondernemen van de Belastingdienst. Is die eenmanszaak dit jaar pas begonnen? Heb je over eerdere jaren aangiftes gedaan? (EDIT: op basis van je berichtengeschiedenis waarschijnlijk pas dit jaar gestart) Mag ik aannemen dat de hypotheek en aandelen geen zakelijk doel dienen? Dan kun je die niet aftrekken van de winst uit je eenmanszaak om zo minder belasting te betalen. Helaas. Heel basic: zakelijke opbrengsten minus zakelijke kosten en zakelijke afschrijvingen zijn de winst die je moet aangeven voor de inkomstenbelasting. Zie het Handboek Ondernemen. Welke activiteiten er bij de KvK zijn aangevinkt maakt niet uit voor de inkomstenbelasting. Heh?

Het meest eenvoudig: de koper betaalt de boodschappen en bezorgkosten aan de bezorger en de bezorger en/of de koper betalen een fee aan het internetplatform voor de geleverde bemiddelingsdienst. Het internetplatform staat buiten de dienst van het inkopen en bezorgen, net als bijvoorbeeld Marktplaats en Freelance.nl. Er kan dan ook geen sprake zijn van verkapte loondienst met het internetplatform.

Ik zeg ook niet dat zulks je intentie is; het gaat om het voorkomen van de indruk bij de Belastingdienst. Mogelijk probeert de dealer je ongewild en ongemerkt een dienst te bewijzen door het een beetje aan te passen. Duidelijker kan het bijna niet, knappe inspecteur die dan nog wat anders kan beweren lijkt me.

Dat onderstreept opnieuw mijn suggestie om niet een volledig assortiment van supermarkten te gebruiken maar je te beperken tot een veel kleiner en overzichtelijker assortiment. Het klinkt alsof het idee een internetplatform is waar mensen tegen betaling boodschappen voor elkaar kunnen doen. De enige inspanning van TS is dan de website. Van grootschalige inkoop, opslag en distributie is dan geen sprake.

Beste Dave, Welkom op Higherlevel. Welke reden geven zij daarvoor? Fiscaal? Verzekeringstechnisch? Anders? Zonder meer informatie is het lastig om een antwoord, advies of oplossing te verzinnen. Van Belgische regels heb ik geen kaas gegeten. Maar even vergeleken met de Nederlandse regels: je hebt een commercieel bedrijf, vallen de "vrijwilligers" dan wel onder de definitie van vrijwilliger? Wat kost zo'n bandje, staat de waarde in verhouding tot de omvang en het tijdsbeslag van het werk?

Daarvan draag je ook BTW af, betaal je al je kosten en verzekeringen en betaal je de inkomstenbelasting?

Supermarkten zijn niet gebaat bij transparantie over hun assortiment en prijzen. Ze willen allemaal de indruk wekken het grootste assortiment te hebben en de laagste prijzen te hanteren, maar dat kan natuurlijk niet; er moet immers ook nog geld verdiend worden. Als startende bezorgservice de grote supermarkten opbellen om te vragen of je op een API mag inprikken kun je proberen, maar lijkt me daarom bij voorbaat kansloos. Al was het maar omdat de grote supermarkten hun eigen bezorgservice hebben. Er is natuurlijk een "ijzeren assortiment" van de belangrijkste merkproducten die vrijwel elke supermarkt heeft. Daar is geen API voor nodig, maar een bezoekje aan de supermarkt met je schrijfblok. Dat is ook hoe het CBS en de Consumentenbond onderzoek doen naar het prijspeil bij supermarktketens. Door je assortiment te beperken kun je ook veel sneller inkopen in de winkel omdat je niet hoeft te zoeken.

Patrick is me al dubbel voor. Stel dat je aanname over de kosten klopt, is die opbrengst na belasting voldoende inkomen voor een onderneming waar je waarschijnlijk veel meer dan fulltime mee bezig bent? Is dat het risico van het ondernemerschap waard? Je zou kunnen zeggen dat het voor een eerste jaar goed is, maar welke verwachting heb je dan over opschalen in de jaren daarna? Ik denk dat je hiermee je handen al vol hebt, dus bij opschalen loop je tegen je eigen capaciteitsbeperking aan. Om over verkoopinspanning en verzadiging van de markt nog maar te zwijgen. Hebben jullie ook verkoopervaring bij een autobedrijf en is jullie ervaring dat de wagens daar vanzelf de deur uitvliegen? Lekker, maar terwijl jij een uur bezig bent om dat ene ventilatieknopje van vijf euro uit het dashboard te peuteren en koffie te zetten kun je geen auto's kopen, oplappen of verkopen. Laat staan de administratie te doen. Je lijkt alleen te kijken naar de verkoopwaarde en de factor tijd te vergeten. Die vrienden doen het vast niet voor niets. Zij hebben ook tijd, gereedschap en onderdelen nodig. Naast de kosten die dat oplevert, hoe ga je dat in de boekhouding verwerken? Zijn het ondernemers? Kan het gezien worden als verkapte loondienst? Enzovoorts... Je kunt ze niet af en toe een paar tientjes in hun handen douwen voor de moeite. Natuurlijk moet je geen hopeloze auto's aanschaffen, maar omdat je tijd beperkt is kun je niet elke auto volledig onderzoeken. Elke aankoop is een risico waar kan blijken dat er toch is mis is. Ik weet niet hoe je elke maand 10 probleemloze auto's onder de 2.500 euro gaat vinden, maar dat inkopen gaat ook een hoop tijd kosten (een full time inkoper reizend met een aanhanger door heel de Benelux?) Ik wil je niet ontmoedigen maar wel wat realiteitszin meegeven, al heb ik ook de wijsheid niet in pacht. Als hobby is auto's oplappen hardstikke leuk, want je hebt nauwelijks kosten en op de tijd letten hoeft ook niet want het is gewoon leuk. Het is dan een sport om alles zelf te doen en liever een paar uur te prutsen om een onderdeel te repareren dan het voor een paar tientjes te vervangen. Elke cent marge is pure winst en dat is een kick. Been there, done that. Wanneer het je werk wordt dan moet je toch echt op de kosten, tijdbesteding, btw, belasting, risico en al dat soort dingen letten.

Beste Maarten, Welkom op Higherlevel. Het kan aan mij liggen dat ik het niet goed begrijp hoor, maar... je wilt jezelf dus inkopen in een onderneming met schulden die nauwelijks wat waard is omdat je veel vertrouwen hebt in de kwaliteiten van ongemotiveerde kennissen die tot nu toe slechts een minimale omzet hebben gerealiseerd en je wilt gelijkwaardig samenwerken met mensen die geen tijd hebben en afhankelijk zijn van jouw verkooptalent, alleen maar omdat je hun concept zo charmant vindt. Tja, wat zal ik daar nu eens over adviseren. >;(

Dat je als hobby een paar auto's met winst hebt verkocht is prachtig. Maar als je dit als onderneming gaat doen dan zijn de kosten, risico's, regels enzovoorts opeens van een heel andere orde. Er staan wat eenmalige kosten op het tweede tabblad van de Excelsheet. Ik denk dat dit al snel meer wordt, want als je begint zul je merken dat je om de haverklap naar de Office Center (e.d.) moet omdat je weer een paar mappen, printerpapier, postzegels, enveloppen, papierversnipperaar, pennen en weetikveelwatallemaal nodig hebt. En dan moet je nog even een website laten maken, een financieel adviseur inhuren, wat groene platen bestellen, mis je nog een paar torxe schroevendraaiers, wil je toch wat interieurfiltertjes en olie op voorraad hebben moet je bedrijfspandje toch nog een beetje mooier aangekleed voor de opening. Want heel Higherlevel komt dan een drankje halen, natuurlijk. Je vroeg naar een kostenplaatje. Mijn standaardopmerking bij starters: focus je niet alleen op het kostenplaatje, maar vooral eens op het opbrengstenplaatje. Welke opbrengsten wil of moet je realiseren en wat moet je daar allemaal voor doen? Die acties leveren namelijk ook kosten op. Maak eens een totaal plaatje met alle variabele kosten ingevuld voor jouw situatie. Zet er dan ook de inkoopkosten bij voor die auto's en de kosten om die auto's verkoopklaar te maken. Houd er dan eens rekening mee dat je elke maand auto's inkoopt maar de eerste 3 tot 6 maanden nog niets verkoopt; hoeveel moet je dan precies financieren? Nog veel belangrijker, als je dan zo aan het rekenen bent: hoeveel geld levert dat onder de streep precies op en hoeveel tijd gaat dat allemaal kosten met hoeveel mensen? Om het moeilijk te maken, als het hier gaat over margeauto's zitten er tussen inkoop en verkoop ook nog de BTW die je moet afdragen. Houd je er dan (na belasting) wel een acceptabel inkomen aan over? In een onderneming gaat al snel meer tijd zitten dan je verwacht. Het schone water verkrijgen om ze mee te wassen is niet zo duur. Het vuile water legaal weer kwijtraken, dat kost pas een hoop geld! Informeer bij het Waterschap in jouw regio voor de waterschapsbelasting voor bedrijven. Informeer eens bij het ondernemersloket van je gemeente of (en onder welke voorwaarden) je hier een bedrijf mag hebben zoals je dat van plan bent. Je hebt mogelijk te maken met bestemmingsplannen en vergunningen. Ga er niet van uit dat het wel los zal lopen, maar controleer het. Ja, en het levert ook enorm veel extra werk op (demontage, rubricering, administratie, opslag, vele losse verkooptransacties, enz.). Is dat dan nog steeds wel zo voordelig als je denkt? Waar voeg je dan nog waarde toe? Als je auto's inkoopt in de categorie 2.500 euro dan vrees ik dat er vaak meer nodig is dan een beetje oppoetsen. Anders staan de klanten binnen de kortste keren weer voor je neus met een auto waar iets aan schort. Hopelijk staan ze daar dan nog in goede gezondheid. Vergeet je alsjeblieft niet dat als je de auto's professioneel gaat verkopen aan particulieren je verantwoordelijk bent voor de veiligheid? Je moet de wagens dus technisch nazien en waar nodig repareren voor je ze verkoopt.

Dat is allemaal totaal niet te zeggen zonder nadere inzage in de casus en de contracten. Ook ik kan alleen maar herhalen: schakel direct een advocaat in om te beoordelen wat je nu moet doen. Ga niet oneindig zoeken naar de (in jouw ogen) beste of meest geschikte advocaat maar neem maandagochtend die eerste stap. De advocaat kan je altijd nog doorverwijzen. Uiteindelijk is er nadere analyse nodig van de cijfers van de onderneming, maar dat komt daarna wel.

De etikettering kun je alleen wijzigen in uitzonderlijke gevallen. Mogelijk is dat hier verdedigbaar, maar je wilt de auto toch verkopen dus het kan mijns inziens makkelijker. Ja, de zakelijke auto zakelijk verkopen en de privé auto privé kopen. Als je de auto inruilt betekent dat in de praktijk dat de dealer niet een factuur maakt met een inruilbedrag erop maar twee facturen: een inkoopfactuur voor de zakelijke auto en een verkoopfactuur voor de privéauto. Dan is zakelijk en privé duidelijk gescheiden. Die scheiding is echter niet volledig. Ik adviseer ook de privéfactuur goed te bewaren. Achteraf zou de inspecteur wellicht kunnen beweren dat je de inkomsten voor je onderneming hebt gedrukt doordat de inruilwaarde deels als korting in de privéfactuur zat verwerkt, waardoor de bedrijfsinkomsten kunstmatig laag zijn gehouden (en de fiscus belastingcenten misloopt). Voorbeeld: als je de zakelijke auto voor 2.500 euro hebt ingeruild terwijl de gangbare waarde op 10.000 euro lag, en je op je privéaankoop 7.500 euro korting (of gratis opties) gekregen, dan doet dat mogelijk wat wenkbrauwen fronsen.

Ook bij door een bedrijf geleverde tweedehands goederen heeft de consument rechten. Het werkt iets anders dan bij nieuwe goederen, maar een hele andere wereld is het niet. De verkoper heeft meldingsplicht en de verkoper heeft controleplicht, maar de auto moet wel deugen. Het idee van meeneemprijzen zonder garantie gebeurt in de praktijk veel bij auto's, maar dat mag dus niet zomaar. Edit: Norbert was me al uitgebreid voor.

Leasen kan verschillende dingen betekenen, zowel in jouw hoofd als dat van de klant. Over welk soort lease praten we hier? Financial, operational, full operational? Als jij tijdens de leaseperiode ook opdraait voor oplossen van storingen en vervanging van defecte hardware dan krijg je natuurlijk een heel ander risico- en kostenplaatje dan wanneer dat niet zo is. Heel verstandig. Als jij je inkoop van hardware in een keer moet aftikken en de klant wil (effectief) gespreid betalen, dan moet je voor die financiering natuurlijk ook rente betrekken in je berekening. Houd ook rekening met wanbetaling en het op de fles gaan van je klant; voor je dan je spulletjes terug hebt... Je kunt je ook afvragen of je dit wel wilt bieden of dat je het daadwerkelijke leaseverhaal kunt uitbesteden aan een leasemaatschappij waarbij jij uiteraard wel leverancier blijft van de spulletjes. Dan kun je mogelijk wat risico's buiten je organisatie leggen en dat scheelt mogelijk een hoop kopzorgen. Kunnen of willen? Een check op kredietwaardigheid is niet onverstandig. Als het om zo'n relatief laag bedrag gaat voor hardware en software dan vraag ik me daarnaast af of het lonend is om een leaseconstructie op te tuigen.

Waar baseer je dat op? Tot nu toe hebben we bijzonder weinig informatie over de klant gekregen van TS. Waar baseer je dat op? TS stelt dat het 3 weken geleden is gekocht, maar wekt de indruk dat er daarna meermalen communicatie is geweest met de klant, dus niet dat het eerste contact pas na 3 weken plaatsvond. Daarnaast weet je niet of het na 1 dag gemeld kon worden, want wie zegt dat de klant vanaf die dag al in de gelegenheid was om het product te proberen? Misschien gingen de klankt op die dag wel twee weken op vakantie. Kortom, allemaal aannames terwijl TS zich niet laat horen. Volgens de Europese richtlijn zijn o.a. uitgezonderd van het herroepingsrecht "de levering van verzegelde goederen die niet geschikt zijn om te worden teruggezonden om redenen van gezondheidsbescherming of hygiëne en waarvan de verzegeling na de levering is verbroken". Kortom, je kunt niet overal zegels opplakken om onder de regels uitkomen. De vraag is of beddengoed hier om wille van "gezondheidsbescherming of hygiëne" onder moet vallen; jou lijkt van wel, maar ik kan er geen jurisprudentie over vinden. Uit het verhaal van TS blijkt daarnaast niet of er sprake was van verzegeling en of de klant op de verzegeling is gewezen.

Beste Admiraal, Welkom op Higherlevel. Is het een dienst en zo ja wat voor soort dienst? Zie de informatie van de Belastingdienst over Btw berekenen bij diensten aan afnemers in andere EU-landen. Meteen een rijtje vragen: Waarom verander je de prijs ex BTW? Is de Luxemburgse klant geen particulier maar een onderneming?

Even voor de vergelijking van de opties: is het de bedoeling dat deze kennis bij aankomst de onderdelen aangeeft bij de douane en de daaruit voortvloeiende kosten door jou of de eindgebruiker worden betaald?

De feitelijke situatie telt. Is het contract daarmee in overeenstemming? Dat ligt eraan op welke consequenties je doelt. Zit er iets als "kosten inhuur derden" in het gebruikte rekeningschema?

Dat is het probleem van de verkoper, niet van de koper. Op basis van dit argument mag de verkoper niet de schade zomaar op 100% stellen. Anders zou de wet op dit vlak nog geen bescherming voor de koper geven... Over het daadwerkelijk gebruik is overigens nog niets met zekerheid bekend. TS is blijkbaar zelf in slaap gevallen... ;D